3.5. Проверка общего состояния двигателя по прорыву картерных газов

Прорыв газа в картер двигателя замеряется счетчиком типа ГКФ-6, применяемым для учета расхода газа в быту, или ротаметром КИ-4887-П ГОСНИТИ. Количество про­рывающегося в картер двигателя газа зависит в основном от изношенности цилиндро-поршневой группы и нагрузки двигателя и мало зависит от теплового состояния двига­теля, уровня масла, качества горючей смеси, опережения зажигания. Зависимость про­рыва газа от оборотов коленчатого вала двигателя возрастает с увеличением оборотов коленчатого вала двигателя. На рис. 7 приведена такая зависи­мость для двигателя ГАЗ-24. Если прорыв газа всегда замерять на режиме максимальной мощности, т. е. при полном открытии дроссе­ля и максимальных оборотах, то показание газового счетчика будет характеризовать изношенность двигателя.

Для замера прорыва газа с по­мощью газового счетчика необхо­димо герметизировать картер дви­гателя, для чего достаточно за­глушить пробками трубки систе­мы вентиляции картера и затем вставить в горловину маслоналив­ного патрубка наконечник резино­вого шланга; второй конец шланга должен быть соединен с входным патрубком газового счетчика. Газовый счетчик по­местить в кабине машины в вертикальном положении.

Испытания проводятся при движении на низшей передаче (II или III передача); пе­даль дроссельной заслонки нажимается до отказа. Для поддержания устойчивой и наи­большей для данной передачи скорости движения одновременно с полным открытием дросселя машину притормаживают ножным тормозом. Испытания проводятся в тече­ние 30 сек, после чего разность показаний счетчика между двумя замерами пересчитывается в л/мин. Для новых двигателей, прошедших период полной обкатки (приработки), прорыв газа обычно составляет 15...25 л/мин (карбюраторные двигатели среднего литража). В процессе эксплуатации количество прорывающегося в картер газа увеличивается срав­нительно медленно. Известно, что для двигателей ГАЗ-53. ЗИЛ-130 и ГАЗ-24, находя­щихся и хорошем техническом состоянии даже после пробега 50.. .80 тыс. км, прорыв нет составляет 30...40 л/мин. Резкое увеличение прорыва газа наблюдается в конце межремонтного пробега.

Заключение о необходимости ремонта (смена колец) некоторых двигателей можно сделать ,| 11. исходя из того что, у двигателей с изношенными цилиндрами при наличии сталь­ных колец пропуск газа в 1,5...1,7 раза меньше, чем у двигателей с чугунными кольца­ми. И то же время в начале эксплуатации будет наблюдаться повышенный пропуск газа

примерно в 1,3... 1,5 раза.

Измерение количества газов, прорывающихся в картер инди­катором расхода газов КИ-4887-11.

Принцип работы прибора (рис. 8) основан на зависимости количества газов, проходящих через дроссельный расходомер, от площади проходного сечения дросселирующего отверстия при заданном перепаде давления в дифференциальном манометре. Прибор снабжен устройством, позволяющим отсасывать газы из картера через измерительное устройство и измерять их рас­ход при Давлении в картере, равном атмосферному.

Рис. 8. Схема работы индикатора расхода газов

КИ-4887-П:

1, 2, 3—каналы в корпусе; 4, 5—втулки дросселирующего устройства; 6— дросселирующее отверстие; 7—заслонка; 5 — впускной патрубок; 9—калиброванное отверстие; 10— корпус прибора; 11—шкала; 12—распорная пружина;

13— выпускной патрубок; 14—дроссель.

полностью устраняют­ся утечки газов

Расход газов определяют по шкале 11, нанесенной на подвижной втулке 5. Шкала тарируется при перепаде давления в дросселирующем устройстве, равном 150 Па. Этот перепад устанавливают путем изменения площади дросселирующего отверстия 6 и кон­тролируют дифференциальным манометром, водяные столбики которого находятся в каналах 2 и 3 прозрачного корпуса 10. Сверления в нижней части сообщаются между собой, а в верхней впускным 8 и выпускным 13 патрубками дросселирующего устройства. Дросселирующее отверстие 6 позволяет измерять расход до 100 л/мин. Для увеличения диапазона измерений в дне неподвижной втулки 4 имеются два дополни­тельных калиброванных отверстия 9, прикрываемых заслонкой 7, Подключение этих отверстий дает возможность измерять расход до 178 л/мин.

Чтобы измерить количество газов, прорывающихся в картер, пускают и прогрева­ют двигатель. Открывают маслозаливную горловину, закрывают отверстие сапуна и от­верстие под масломерную линейку пробками.

Заливают в каналы дифференциального манометра воду примерно наполовину, вы­винтив из канала пробку, которую не ставят на место до конца измерений. Полностью открывают отверстие 6 поворотом втулки 5 за маховичок против часовой стрелки и дроссель 14 поворотом наружной втулки.

Подключают прибор к двигателю.

Рис. 9. Схема измерения количества газов, проры­вающихся в картер при по­мощи индикатора

Расхода газов КИ-4887-П;

1 — эжектор; 2 — выпуск­ной трубопровод; 3 — дроссель; 4 — втулка шка­лы расходомера; 5 — впу­скной трубопровод; 6 — водяной дифференциаль­ный манометр; 7 — резино­вый переходник

Для этого закрепляют на выхлопной трубе эжектор (рис. 9) или опускают на­конечник выпускного тру­бопровода 2 во впускную трубу воздухоочистителя, вставляют конусный рези­новый наконечник 7 впуск­ного трубопровода 5 в от­верстие маслоналивной горловины.

При работе двигателя на холостом ходу устанавли­вают номинальную частоту вращения коленчатого ва­ла.

Удерживая прибор в верти­кальном положении, пово­ротом наружной втулки дросселя 3 выравнивают уровни воды в левом и правом кана­лах дифференциального манометра 6. Затем, медленно поворачивая втулку 4 за махо­вичок по часовой стрелке, добиваются такого положения, при котором уровень воды в среднем канале был бы на 15 мм выше уровня в правом канале. Если после этого уров­ня воды в левом и правом каналах окажутся разными, то поворотом наружной втулки дросселя 3 их необходимо выровнять. Затем по шкале прибора определяют расход га­зов.

Если расход газов превышает допускаемое значение, двигатель подлежит более детальной диагностике.