Министерство образования и науки Украины

Харьковский Национальный автомобильно-дорожный университет

Харьковский факультет

Лабораторная работа по курсу:

«Основы Технической Диагностики Автомобилей»

Выполнил:

студент группы 41А

Хлусов В.Ю

Херсон 2011

Лабораторная работа № 1

Диагностирование общего состояния двигателя внутреннего

сгорания

Цель работы:

Усвоить методы диагностики общего состояния современных ДВС. Изучить конст­рукцию и работу приборов для диагностирования, получить практические навыки по определению технического состояния ДВС.

2. Оборудование рабочего места:

Двигатель внутреннего сгорания установленный на автомобиле, автостетоскоп, та­хометр, вакуумметр, мерная посуда, газовый счетчик ГКФ-6, или прибор для измерения количества картерных газов КИ-4887, прибор ИМД-Ц, технологические карты, инстру­менты, приспособления и оснастка для проведения диагностических работ.

З.Общие теоретические сведения: Оценка технического состояния механизмов двигателя - весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндропоршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распреде­ления, определяющий срок службы двигателя, до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным заме­ром, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим изно­сом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основа­ния. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки позволяющая определить общее состояние ДВС. При этом ис­пользуются, как правило, чисто субъективные методы, основанные на учете характер­ных признаков ненормальной работы двигателя. Данными для субъективной (качест­венной) оценки двигателя служат: цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Диагно­стирование двигателя по общему состоянию, как правило, носит оценочный характер и служит для установления факта необходимости более детальной диагностики отдель­ных узлов и агрегатов.

В процессе износа двигателя нарушения его регулировок возникают всевозможные шу­мы и вибрации которые косвенно указывают на те или иные неисправности двигателя.

3.1. Проверка двигателя стетоскопом

Внешним признаком увеличения зазора в подшипниках и других подвижных соеди­нениях двигателя, является стук, прослушиваемый стетоскопом при его работе. Стето­скоп (рис. 1) используется также для выявления ненормальных (увеличенных) зазоров между поршнями и цилиндрами, клапанами и толкателями, клапанами и их втулками, а также зазоров в подшипниках распределительного вала. Пользуясь стетоскопом, необ­ходимо знать места прослушивания, режим работы двигателя и характер стука при не­нормальном зазоре. При стуке в шатунных или коренных подшипниках коленчатого вала, обнаруженном стетоскопом, необходимо снять двигатель с эксплуатации и отпра­вить в ремонт. Стук и шум в других спряжениях только учитываются при общей оценке технического состояния двигателя. Места прослушивания указаны схематично на рис. 2. Электронный автостетоскоп (рис. 1в) представляет собой усилитель 5 с пьезокри-сталлическим измерительным преобразователем и источником питания 4, вмонтиро­ванным в пластмассовый корпус 3, который имеет гнезда для подключения стержня 6 и телефона I (типа ТМ-4). Усилитель 5 питается от двух элементов ФБС-0,25 напряжени­ем 3 В; потребляемый ток 5 мА.

Для прослушивания объекта диагностирования автостетоскоп вынимают из футля­ра, ввертывают наконечник и вставляют штекер телефона в соответствующие гнезда, прикладывают наконечник к месту проверяемой составной части и закрепляют телефон на ухе. По окончании прослушивания телефон необходимо отключить, в противном случае элементы питания будут разряжаться.

Рис. 1. Автостетоскоп:

а - мембранного типа, в- с электронным усилителем I — телефон; 2— шнур: 3- корпус;

4 — источник питания; 5 — усилитель; 6 — стержень.

Прослушивание двигателя проводят при различной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Верхнюю часть блока цилиндров прослушивают при малой час­тоте вращения коленчатого вала. Изношенные поршни создают щелкающий звук, исче­зающий но мере прогрева двигателя. Одновременно с этим надо прослушать двигатель в районе расположения клапанов. При больших тепловых зазорах в приводе клапанов

будет слышен четкий ме­таллический стук повы­шенного тона, сила которо­го изменяется по мере про­грева двигателя.

После прогрева про­слушивают верхнюю часть блока цилиндров при рез­ком изменении частоты вращения коленчатого ва­ла. Изношенные поршне­вые пальцы создают резкий металлический стук, про­падающий при отключении свечи или форсунки.

Изношенные поршне­вые пальцы создают резкий металлический стук, про­падающий при отключении свечи или форсунки.

Стенки блока цилинд­ров прослушивают по ли­нии движения поршней в

местах, соответствующих верхнему и нижнему положениям поршня, при резком изме­нении частоты вращения коленчатого вала.

Стук подшипников при зазорах более 0,12...0,15 мм отчетливо слышится при изме­нении числа оборотов двигателя (при резком открытии дроссельной заслонки). Стук коренных подшипников слышится как глухой сильный звук низкого тона. Стук шатун­ных подшипников - среднего тона, более звонкий, чем стук коренных. Изношенные шатунные подшипники создают стук, исчезающий при выключении из работы свечи зажигания или форсунки. Стук коренных подшипников прослушивается в плоскости разъема картера, а шатунных - на стенках блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих ВМТ и НМТ

Нижнюю часть блока можно прослушать при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Изношенные коренные подшипники дают глухой стук низкого тона.

Крышку распределительных шестерен прослушивают при малой частоте вращения коленчатого вала. Изношенные распределительные шестерни создают равномерный по­вышенный шум.

Место расположения распределительного вала прослушивают при резком измене­нии частоты вращения коленчатого вала. Изношенные подшипники создают стук пере­менного тона.