Основні проблеми та їх вирішення:

1. Майже всі водії не слідують регламенту роботи водіїв, ради того щоб заробити більше. Знаходяться за кермом більше 8 годин, без перерв, зупинок на відпочинок, тим самим піддають себе небезпеки, та небезпеки людям у разі ДТП.

2. Де які вантажівки не оснащені тахографами, а якщо і оснащені то частіше або вимкненими або зовсім не працюючими. Водії мають 2-3 диска тахографа у разі потреби пред`явити робітнику ДАЇ

Все це приводить до ДТП та пошкодження вантажу, ДТП частіше з жертвами, а це людські життя.

Вирішити ці проблеми я пропоную наступним чином:

1. Для початку посилити контроль в першу чергу приватних перевізників,

2. Перевіряти тахографи на работоздатність на кожному посту ДАЇ

3. Ввести великі штрафи за порушення, такі щоб, у разі порушення сильно били по бюджету перевізника.

Висновок

Режими роботи водіїв залежать від протяжності маршруту доставки. Якщо відстань перевезення не значна, таким прикладом був мій перший маршрут Харків – Красноград – Полтава і за робочу зміну водій встигає доставити вантаж у пункт призначення за повернутися до АТП, без порушення законадавста, то немає сенсу посилати двох водіїв на цей маршрут, тому що вартість на перевезення бути збільшення тому що буде враховуватися ще заробітна платня другому водію. Але на моєму другому маршруті Харків – Полтава – Київ справа інша, протяжність маршруту та час роботи водія більше ніж регламентовано у законі, тому водій повинен бути зупинятися для відпочинку це, призведе до затримки доставки, простою рухомого складу а це не є добре тому на цьому маршруті раціонально використати режим роботи водії з двома водіями, що прискорить повернення рухомого складу зведе простій автомобіля до мінімуму. Також існує ряд проблем, за контролем режиму роботи водія, основні були приведені вище, та методи вирішення. Робоча гіпотеза підтвердилась, Так існують такі режими роботи водія де затрати є мінімальними.