8.1 Ценовые модификации.

Мы остановимся на основных видах ценовых модификаций: по географическому принципу; через систему надбавок и скидок; для стимулирования продаж; ценовой дискриминации и ступенчатому снижению цен по предлагаемому ассортименту продукции.

8.1.1 Модификации цен по географическому принципу

СТРАТЕГИЯ 1. Отпускная цена предприятия по месту изготовления (FOB) (free on board). Она означает оплату и передачу товара по месту его изготовления, где собственность и соответствующий риск переходят от изготовителя к тому покупателю, который несет издержки по фрахту от места производства до пункта потребления.

Те, кто предпочитает названную ценовую стратегию, утверждают, что она — наиболее справедливая, поскольку каждый клиент оплачивает собственные издержки. Но нельзя не заметить, что наш предприниматель оказался в данном случае самым дорогим поставщиком для территориально отдаленных покупателей. И если у него найдется конкурент, скажем, в Дании, то последний будет иметь ценовое преимущество. Произойдет разделение рынка между конкурентами с учетом издержек по фрахту, т.е. наш баварский предприниматель потеряет часть спроса.

СТРАТЕГИЯ 2. Единая цена. Эта стратегия противоположна предыдущей. Предприниматель устанавливает для всех потребителей независимо от их местоположения, единую цену, включающую издержки по фрахту по усредненной ставке. Здесь наиболее удаленный потребитель как бы выигрывает в цене (оплачивает меньшую величину издержек по фрахту) по сравнению с наименее удаленным, который соответственно проигрывает. Вместе с тем, благодаря применению единых цен, наш предприниматель имеет больше шансов привлечь на свою сторону территориально удаленных покупателей, например, в Копенгагене. Кроме того, применение единых цен всегда проще чисто технически. Наконец, оно позволяет предпринимателю широко распространять ин формацию о ценах через рекламу.

СТРАТЕГИЯ 3. Зональные цены. Данная стратегия является промежуточной по сравнению с двумя предыдущими. Предприниматель разделяет свой потенциальный рынок на две или более зон. Все покупатели внутри одной зоны платят за товар одинаковую общую цену, более отдаленных зонах цепа выше. В нашем условном примере предприниматель мог бы разделить свой рынок на "ближнюю зону" (Бавария) с фрахтовым тарифом в 100 DM для всех потребителей, "среднюю зону" (Германия) с единым фрахтовым тарифом в 150 DM и "дальнюю зону" (Европа) с тарифом в 250 DM.

При этой стратегии у потребителей внутри зоны нет ценовых пре имуществ, хотя имеется определенное перераспределение издержек. Однако более серьезным ее недостатком является то, что на территориях вблизи условных границ разделения между зонами клиенты вынуждены покупать товар по существенно различающимся ценам.

СТРАТЕГИЯ 4 Цены фрахтового базиса (базисного пункта) когда продавец выбирает определенное место в качестве фрахтового базиса, или базисного пункта (Basing Point) и начисляет всем покупателям, независимо от фактического места отправки товара, дополнительные фрахтовые издержки к отпускной цене их расчета от места фрахтового базиса до местоположения каждого покупателя.

Аргументом в пользу выбора такой ценовой стратегии служит то, что фирма-изготовитель может выбирать в качестве базисного пункта место наиболее благоприятное для нее с позиций ценовой конкуренции. Отметим кстати, что и в США ценообразование на такие продукты, как сахар, цемент, сталь и автомобили, долгое время ориентировалось на единый фрахтовый базис. Сегодня, правда, применение этой стратегии в США сокращается из-за того, что она зачастую подпадает под запрещенную практику ценовых соглашений между конкурентами.

Чтобы обеспечить себе больше возможностей для маневра, некоторые (фирмы-продавцы устанавливают несколько городов в качестве фрахтового базиса, рассчитывая фрахтовые надбавки исходя из расстояния от пункта назначения до ближайшего к нему фрахтового базиса.

СТРАТЕГИЯ5. Оплата фрахтовых издержек (или их части) за счет фирмы-производителя. Эта стратегия используется как метод конкуренции за проникновение на новые рынки сбыта или как метод удержания своих позиций на рынке при растущей конкуренции. Если фирма-производитель хочет завоевать какого-то клиента или проникнуть в новый регион, то она может взять на себя полностью или частично оплату доставки товара к месту назначения. Создавая таким путем дополнительные преимущества для потребителей, фирма усиливает свои позиции по сравнению с конкурентами, благодаря чему повышает шансы заключения новых сделок на продажу своего товара.

Комплексное использование различных вариантов включения транс портных расходов в цену предприятия принято называть системой франжирования. Термин "франко" показывает, до какого пункта на пути продвижения товара от изготовителя к потребителю транспортные расходы включаются фирмой в цену товара. Таких пунктов может быть гораздо больше, чем в названных выше основных географических стратегиях ценообразования. Соответственно можно выделить целый ряд вариантов установления цены с той или иной долей участия фирмы производителя в оплате издержек по доставке товара потребителю. Назовем последовательно эти пункты и варианты цен.

1. Отпускная цена изготовителя — цена "франко-склад поставщика", или цена "ex works". Потребитель оплачивает все расходы по доставке.

2. Цена, включающая доставку товара от завода до железнодорожной станции отправления и его погрузку, если груз отправляется железной дороге, — цена "франко-станция отправления", или цена "FО R(free on rail), less thanfull load" (ФОР — франко-вагон меньше полного).

3. Цена, включающая не только все расходы по доставке груза на станцию, по и стоимость его погрузки в вагон, — цена "франко-вагон станция отправления", или цена "FOR (free on rail), full load" (ФОР франко-вагон полный).

4. Цена включающая все расходы по доставке товара до границе между государствами, если товар транспортируется за границу, — или "франко-граница", или цена "Delivered at frontier" (товар поставлен на границу).

5. Цена, включающая оплату фирмой-поставщиком всех расходов транс порта с выгрузкой груза на причале перед судном, - цена "франко-порт отправления", или "франко-вдоль борта судна", или "FAS - franco alongside ship" (ФАС - вдоль борта судна).

6. Цена, включающая оплату фирмой-поставщиком всех расходов порта, в том числе стоимость погрузки товара с причала на борт суд — цена "франко-судно порт отправления", или цена "FOB — franco board" (ФОБ — франко-борт судна).

7. Цена, включающая оплату поставщиком всех расходов до порта назначения, - цена "франко-судно порт назначения", или "CAF - costs and freight" (КАФ — стоимость и фрахт).

8. Цена, включающая оплату поставщиком всех расходов до порта назначения, а также страховку товара от риска гибели или порчи при перевозке, — цена "франко-судно порт назначения и страхование", или цена "GIF — cost, insurance, freight" (СИФ — стоимость товара, страхование и фрахт).

9. Цена, включающая оплату поставщиком всех расходов до порта назначения, в том числе стоимость выгрузки, — цена "франко-порт значения", пли цена "ex quaq" (с пристани).

10. Цена, включающая оплату поставщиком всех расходов по доставке товара потребителю, — цена "франко-склад потребителя", или цена "delivered dutypaid" (поставлено, пошлина оплачена).

Выбирая тот или иной способ погашения транспортных расходов, названных вариантов ценообразования, фирма- изготовитель может реализовать одну из необходимых ей стратегий географической дифференциации цен, о которых шла речь выше.