16. Технологические схемы транспортного обслуживания

Транспортные услуги практически всегда входят в ту­ристский продукт. Основными из них являются:

• перевозка с места отправления до места назначения;

• трансфер;

• перевозка к объекту экскурсионного показа и обрат­но;

• перевозки в целях развлечения.

Транспортные услуги могут быть включены в состав тура (соответственно и оплачиваются с покупкой тура), зарезервированы организаторами тура и предоставлены туристу на месте за отдельную плату, а также могут быть куплены туристом самостоятельно в месте пребы­вания.

Все транспортные перевозки можно свести в 3 большие группы:

• наземные перевозки;

• воздушные перевозки;

• речные и морские перевозки.

В свою очередь наземные перевозки могут быть следую­щими:

• с помощью мускульной силы человека;

• с помощью животных;

• на механических средствах;

• на автомобильном транспорте;

• на рельсовом транспорте.

Воздушные виды перевозок включают в себя:

• перевозки на воздушных шарах, дирижаблях, плане­рах и парашютах;

• перевозки на вертолетах;

• перевозки на самолетах различной конструкции и грузоподъемности;

• космические перевозки.

К водным перевозкам речным и морским транспортом относятся:

• перевозки на плотах и гребных лодках;

• перевозки на парусных судах, плотах и гребных лод­ках;

• перевозки на речных и морских судах;

• перевозки на подводных лодках.

Все виды перевозок имеют свою историю, этапы ста­новления и развития, множественные варианты их ис­пользования. Однако в данной главе будут рассматри­ваться те виды перевозок, которые имеют определяющую роль в туристских путешествиях. По состоянию на 2000 год структура транспортных перевозок туристских и пас­сажирских потоков в мире выглядела следующим обра­зом:

• автомобильные перевозки — 41%;

• воздушные перевозки — 44%;

• железнодорожные перевозки — 7% ;

• морские и речные перевозки — 8% .

Автомобильные перевозки.

Автомобильные перевозки осуществляются легковыми автомобилями и автобусами. К отдельному виду автомо­бильного транспорта можно отнести также мотоцикл и дру­гие технические устройства, выполненные на его основе.

Легковой автомобиль является наиболее распростра­ненным транспортным средством передвижения. В туристской отрасли легковой автомобиль чаще всего используется с целью:

• трансфера;

• перевозки туристов от гостиниц к объектам показа и обратно;

• выполнения деловых поездок;

• передвижения в путешествии;

• отдыха и развлечения.

Трансферные перевозки — это доставка туриста от мес­та сбора группы туристов к терминалу основного перевоз­чика (железнодорожному, автобусному, морскому и реч­ному вокзалам, аэропорту), а по прибытии в место назна­чения — доставка до отеля, курорта и т.д.

Автомобиль для трансфера выбирается исходя из коли­чества туристов, которых необходимо перевезти, требова­ний протокола, запросов самих туристов. Это может быть обыкновенное такси, микроавтобус или шикарный лиму­зин. Многими высококлассными отелями содержатся до­рогие и комфортабельные автомобили высокого класса, предназначенные для трансфера состоятельных или изве­стных клиентов.

Перевозка туристов от гостиниц к объектам пока­за и обратно — осуществляется в месте пребывания ту­ристов. Тип автомобиля, его вместимость, уровень ком­форта, помимо условий, перечисленных выше, опреде­ляются также условиями перевозки (расстояние, состоя­ние дорожного покрытия, время суток, наличие и состо­яние подъездных путей и т.д.). Как правило, для пере­возки туристов от гостиниц к объектам показа и обратно используются микроавтобусы и автобусы. Для перевоз­ки туристов, путешествующих по индивидуальной про­грамме, могут использоваться и легковые автомобили с соответствующим запросам туристов уровнем комфорт­ности.

Деловые перевозки — это перевозки туристов, прибыв­ших в целях знакомства и налаживания контактов с дело­выми партнерами, разрешения конфликтных ситуаций, выполнения протокольных мероприятий и т.д. Кроме своей, чисто технической задачи — перевезти человека из одного места в другое — автомобиль, использующийся для деловых поездок, должен свидетельствовать о благо­получном положении его владельца (нанимателя), состо­янии его бизнеса и уровне доходов. В соответствии с этим, для деловых перевозок выбираются автомобили предста­вительского класса, обладающие достаточно мощным мо­тором, сравнительно высоким уровнем комфорта, хоро­шим внутренним оснащением (откидной столик, теле­фон, радиостанция и т.д.), повышенным уровнем безопас­ности пассажиров.

Передвижение в путешествии — может осуществлять­ся как на обычных легковых автомобилях, так и специ­ально предназначенных для путешествий. Путешествие на легковом автомобиле семьей или небольшой группой становится в последние годы все более популярным. Это связано, прежде всего, с появлением скоростных автомо­билей, обладающих различными устройствами, повыша­ющими комфортность управления автомобилем (бортовой компьютер, кондиционер, автомат скорости и др.), строи­тельством автомагистралей с качественным покрытием и развитым придорожным сервисом, со свободой выбора на­правления и параметров движения в путешествии. Такие путешествия выполняются, как правило, самостоятельно, не прибегая к услугам организаторов туризма.

Туристы, стремящиеся к полной автономности в своем путешествии, чаще всего используют специальные авто­мобили типа «дом на колесах» со специально оборудован­ным для жилья кузовом или прицепом. Различают три вида таких автомобилей:

• motorhome (буквально «дом с мотором») — легковой автомобиль, микроавтобус или автобус, предназначенный I для путешествий и проживания туристов, оборудованный спальней на несколько мест (от трех до шести), телевизо­ром, кухней с газовой плитой, холодильником и туалетом. Некоторые «дома на колесах» оборудованы ванной;

• караван — специальный автомобильный прицеп, обо­рудованный под жилую комнату со всеми удобствами, буксируется легковым автомобилем или тягачом. Карава­ны имеют свою классификацию по комфортности и обору­дованию; караван наивысшей категории имеет в составе оборудования ванну;

• кемпер — навесной жилой вагончик или большая складная палатка в навесном специальном кузове для легкового автомобиля — пикапа. В кемпере имеется не­большое помещение с кроватями, кухня с плитой, шкаф­чик, холодильник. Кемпер после доставки автомобилем в кемпинг, снимается и устанавливается на подготовленную площадку автономно. В межсезонье кемпер может находиться на хранении в снятом с автомашины состоянии. Обычно берется напрокат на период отдыха.

Путешествия с использованием «домов на колесах», («караванинг») очень популярны в Америке, Западной Европе и Австралии. Они позволяют туристам самостоя­тельно посещать районы и страны с неразвитой инфраст­руктурой или же, наоборот, с большим наплывом турис­тов и дорогими гостиницами. Кроме того, использование для путешествий подобных транспортных средств полно­стью освобождает туристов от зависимости от расписаний движения регулярного транспорта и жестких программ туристских маршрутов.

В Европе насчитывается около 600 тыс. подобных авто­мобилей, из них 170 тыс. — во Франции. Социологи опре­делили, что владельцами караванов являются люди старшего поколения и пенсионеры.

Основными видами мотоциклетного транспорта на се­годняшний день являются следующие.

• Тук-Тук. Трехколесная коляска с мотоциклетным мо­тором, снабжена тентом от дождя. Особую популярность получила в странах Юго-Восточной Азии, где использует­ся местными жителями в качестве такси.

• Чоппер. Тяжелый, мощный и очень дорогой мотоцикл с высоким рулем и прямой посадкой седока, предназначен­ный для неспешной езды по хорошим дорогам в свое удо­вольствие.

• Мопеды и мотороллеры. Легкие конструкции мото­циклов с небольшим объемом двигателя. Легко переме­щаются по городским улицам с их плотным движением и автомобильными пробками.

• Трициклы и квадроциклы. Мотоциклы с тремя или че­тырьмя колесами; долгое время использовались, в основ­ном, для сельскохозяйственных работ на садовых участ­ках и фермах как мини-трактора с навесными орудиями. Простота конструкции (мотоциклетная рама без кузова и седло), широкие колеса, мощный мотор, высокая прохо­димость — все это способствовало быстрому росту попу­лярности этого вида транспорта. Во второй половине 90-х годов XX века они активно стали использоваться молоде­жью в целях развлечения — катания по пересеченной ме­стности, по песчаным дюнам и на пляжах.

• Снегоходы. Снегоход — это мотоцикл с гусеничным приводом и одной или двумя передними лыжами. Снего­ходы используются для передвижения на "охоте, рыбалке, в сельской местности и в путешествии. Снегоходы активно используются для развлечения туристов. Катания и соревнования на снегоходах — один из популярнейших видов услуг на зимних курортах скандинавских стран.

• Гидроциклы. Гидроцикл — водный мотоцикл с водометным двигателем — внешне похож на снегоход. Его от­личительной особенностью является высокая устойчивость на воде, плавучесть и прекращение движения в слу­чае падения седока. Гидроциклы используются в целях перемещения на рыбалке, охоте, но чаще всего для катания по водной поверхности, так как обладают достаточно; высокой скоростью и маневренностью, позволяющими совершать различные маневры и трюки. В связи с этим гидроциклы получили огромную популярность на различных водных курортах. Главными достоинствами мотоцикла, определяющими его непреходящую популярность в туристской среде, являются высокие скорости, хорошая проходимость даже при отсутствии дорожной сети, возможности преодоле­ния автомобильных пробок, возможность получения ост­рых и приятных ощущений от езды, от набегающего пото­ка воздуха, от управления мощным и динамичным транспортным средством.

Основными направлениями применения мотоциклов в туристской отрасли являются:

• перевозка туристов в составе организованных туров или самостоятельных путешествиях;

• отдых и развлечения;

• спорт и шоу.

Мотоцикл как средство перевозки. Использование мотоциклов в качестве средств перемещения туристов из места отправления к месту назначения в силу своей специ­фичности уже является самодостаточным туристским продуктом, предназначенным чаще всего для индивиду­альных путешествий. Тем не менее туристскими фирмами периодически организуются специальные туристские маршруты, на которых туристы в течение всего тура пере­мещаются исключительно на мотоциклах. Как правило, эти туры организуются в преддверии какого-то определен­ного события, например, ежегодного слета байкеров, про­ходящего в американском штате Флорида, на который со­бираются до 500 тыс. участников.

Мотоцикл как средство отдыха и развлечения. Прак­тически все перечисленные виды мотоциклов в той или иной степени используются в качестве средств отдыха и развлечения. Катание на обычном мотоцикле в одиночку или вдвоем само по себе уже является одним из популяр­ных видов отдыха людей разного возраста.

Существует целое направление культуры, связанное с мотоциклом — байкерская культура.

Кроме обычных мотоциклов в качестве средств отдыха и развлечения туристов в местах отдыха активно исполь­зуются гидроциклы, снегоходы, квадроциклы.

Мотоциклетный спорт и шоу. Основными видами мо­тоциклетного спорта являются:

• гонки;

• мотобол;

• мототриал.

Автобусные перевозки.

Автобус представляет собой транспортное средство коллективного пользования. Предшественником автобу­са были многоместные конные повозки на 8—10 человек, предназначенные для перевозки состоятельных граждан. Впервые появились в Париже во второй половине XVII ве­ка, однако активно начали развиваться лишь в 20-е годы XIX века и получили название омнибус, что в переводе с латинского означает — транспорт для всех. Первые автобусы с механическим приводом были произведены в Анг­лии в 1830 году. Они имели паровой двигатель и предназ­начались для перевозки небольших групп пассажиров. К 1915 году автобус стал доступным общественным го­родским транспортом во многих странах мира.

Конструкции современных автобусов по вместимости и уровню оборудования салона весьма различны: микроав­тобусы рассчитаны на 8 пассажиров, автобусы средней вместимости на 20—22 пассажира, в стандартном сало­не — 50 посадочных мест, а в двухэтажных гигантах — 70—100 мест. Самый большой автобус вместимостью до 350 человек был построен в Африке в Заире и имел длину кузова более 30 м и массу 32 000 кг, что позволило ему за­нять место в книге рекордов Гиннесса.

По назначению для целей перевозки автобусы можно разделить на следующие группы.

Городские и пригородные — используются в качестве общественного транспорта для перевозки пассажиров в черте города и в пригородной зоне.

Трансферные — осуществляют организованные пере­возки туристов от крупных транспортных узлов к отелям и обратно. Для трансфера используются автобусы улуч­шенной туристской комплектации с мягкими сиденьями и большими багажными отделениями. В связи с тем, что расстояния трансфера редко превышают 50 км, каких-то особых требований (радио, кухня, туалет, телевизор) к трансферному автобусу не предъявляется.

Специальные — для перевозки пассажиров по летному полю аэропортов от терминала до самолета и обратно. Имеют вместимость до 200 человек. Так как этап перевоз­ки занимает несколько минут, то никакого комфорта не предусматривается, имеется лишь около десятка сидячих мест для престарелых и инвалидов.

Экскурсионные — осуществляют перевозку туристов в туристских центрах. Часть объектов экскурсионного по­каза туристы могут обозревать непосредственно из авто­буса по ходу движения, например при обзорной экскур­сии по крупному городу. Некоторые двухуровневые авто­бусы имеют мягкую складывающуюся крышу второго яруса, которую закрывают в случае непогоды. Обычно экскурсионные автобусы отличаются повышенной ком­фортностью, мягкими сиденьями, большими панорамны­ми окнами, наличием радиоусилителя с микрофоном для экскурсовода, который занимает специальное место ря­дом с водителем.

Автобусы для дальних рейсов — рейсовые и чартер­ные. Рейсовые автобусы предназначены для регулярной перевозки пассажиров и туристов по установленному маршруту и расписанию, независимо от количества пас­сажиров. Обычно рейсовые автобусы оснащены мягкими сиденьями с регулировкой угла наклона спинки, индиви­дуальной вентиляцией, зашториваемыми окнами, имеют не менее 2 дверей и места для размещения багажа пасса­жиров. В Западной Европе такие автобусы дальнего сле­дования совершают регулярные рейсы между столицами многих европейских государств. В США самый дальний автобусный регулярный маршрут составляет более 2390 миль из Чикаго в Сан-Франциско и занимает около 50 часов, машину по трассе обслуживает попеременно 7 води­телей. Самый дальний известный регулярный автобус­ный маршрут протянулся более чем на 6000 миль через несколько стран Южной Америки от г. Каракас (Венесуэ­ла) до г. Буэнос-Айрес (Аргентина), продолжительность рейса 215 часов, исключая стоянки в крупных городах.

Чартерные автобусы осуществляют перевозку пасса­жиров (чаще всего туристов) на заказной основе. Это не означает, что чартерные рейсы выполняются без регуляр­ного расписания. Если туристская фирма регулярно осу­ществляет отправку туристов по какому-либо автобусно­му туру, то такой чартерный рейс выполняется по точно­му расписанию и довольно часто имеет промежуточные остановки при движении в ту и другую сторону.

Чартерные автобусные рейсы распространены повсеме­стно, например на рынке туров предлагаются чартерные туристские автобусные поездки из Санкт-Петербурга и Москвы в любые европейские страны, включая Испанию, а также Израиль и даже Марокко.

Салоны автобусов дальних рейсов приспособлены для длительного пребывания пассажиров, снабжены мягки­ми регулируемыми креслами с подголовниками, инди­видуальными освещением каждого места и вентиляци­ей. Кроме того, они, как правило, оборудуются конди­ционером, стеклами повышенной прочности, часто то­нированными, верхними полками для легкой ручной клади и одежды, а также гардеробом для верхней одеж­ды, туалетом, мусорными бачками, кухней с холодиль­ником, а иногда и специальным спальным местом для водителя.

Автобусы, оборудованные под кемперы. и караваны. Са­лоны таких автобусов оборудуются как настоящие жилые помещения со спальными местами и кухней с газовой Плитой, холодильником, санузлом, умывальником и душем или ванной. Вместимость такого жилого дома на ко­лесах может доходить до 6 человек (по количеству спаль­ных мест). Караваны чаще всего предлагаются в аренду в туристских центрах туристам, путешествующим семья­ми. Для остановки на природе оборудуются специальные стоянки (кемпинги) для кемперов и караванов, на кото­рых имеется возможность заправки топливом баллонов газовых плит, смены мусорных и туалетных бачков, под­ключения бортовых электроприборов к местной электро­сети и другие сопутствующие услуги. Частенько такие ав­тобусы используются для проживания и перемещения людьми, ведущими бродячий образ жизни.

Автобусы, для сафари и приключенческих туров. Такие автобусы, вместимостью до 25 человек, приспособлены для езды по грунтовым дорогам, достаточно экипированы для совершения продолжительных путешествий на при­роде вне автострад и центров технического обслужива­ния, снабжены радиостанцией и навигационными прибо­рами, кондиционером, холодильником, туалетом и умы­вальником, запасом питьевой воды, палатками и другим походным снаряжением. Зачастую автобус везет за собой прицеп с походной кухней. Группа путешественников на автобусе такой комплектации способна автономно путе­шествовать вне населенных пунктов до двух недель.

К техническому состоянию и оснащению автобусов как транспорту коллективного пользования предъявля­ются повышенные требования, определяемые «Конвен­цией о договоре международной автомобильной перевоз­ки» (Женева, 1 марта 1973 года), другими международ­ными соглашениями, национальными правилами и тре­бованиями.

Автобусы должны иметь габариты и нагрузки на ось, не превышающие пределов, установленных международ­ными стандартами, иметь стандартные номерные знаки, в случае международных перевозок — отличительные знаки страны, водитель обязан иметь международные во­дительские права и сопутствующие документы (техниче­ский паспорт, страховку, разрешительные документы на пересечение границы и транзита, лицензии на право осу­ществления пассажирских перевозок и др.).

Международными правилами устанавливаются и меры безопасности. Так, пассажирские автобусы должны иметь три раздельные тормозные системы, систему анти­блокировки колес, аварийные люки для экстренного вы­хода пассажиров в случае аварии, огнетушитель, аптеч­ку. По западноевропейским требованиям автобусы долж­ны быть оснащены тахографами для контроля продолжи­тельности и скорости движения.

Повышенные требования предъявляются также к об­щему санитарному состоянию салона: отсутствию вибра­ций, чистоте воздуха, шумности, температуре воздуха. Так, салон должен быть защищен от проникновения в не­го выхлопных газов двигателя, шумность не должна пре­вышать 70 дБ, а температура воздуха поддерживаться в пределах 22—24°С.

Санкт-Петербургский рынок автобусных туров в Европу (на 2003 год). Автобусные туры, по сло­вам петербургских туроператоров, пользуются заслужен­ным спросом среди самых разных слоев населения. Едут все - и студенты, и пенсионе­ры, и шумные компании, и романтичные пары, и одино­кие туристы. Согласно статис­тическим исследованиям, ос­новная часть автобусных путе­шественников - это люди со средним доходом в пределах $ 300 - $ 600 в месяц.

Среди безусловных досто­инств автобусных туров, как отмечают в турфирмах, - это возможность посмотреть не­сколько стран за одну поезд­ку, большое количество экс­курсий (как минимум, одна в день), постоянно новые впе­чатления и,конечно, романти­ка дороги. Такой вариант пу­тешествия, говорят в турфирме «Амазонка», - лучший вы­бор для тех, кто отправляется за границу впервые. Окинув беглым взглядом достоприме­чательности нескольких стран, турист может выбрать, с чем ему хотелось бы познакомить­ся поближе, и организовать свою следующую поездку уже с учетом полученных ранее впечатлений. Автобусный тур, бесспорно, переносится не­сколько тяжелее авиатура, но турфирмы, организующие та­кие туры, делают все, чтобы клиент почувствовал лишь «плюсы» путешествия. Максим Пирогов, зам. генерального директора турфирмы «Нева», рассказал, что существует не­сколько правил организации хорошего автобусного тура. Во-первых, в туре не должно быть много длительных пере­ездов (не более 18 часов) и они должны чередоваться с экскурсионными днями. Во-вторых, экскурсии всегда дол­жны приходиться на световой день. Что касается ночных пе­реездов, в турфирме «Амазон­ка» считают, что их количество нужно сводить к минимуму. В «Неве» говорят о том, что ав­тобусный тур - прежде всего экономичный вариант отдыха, и ночные переезды дополни­тельно снижают стоимость тура (на 50 - 60 евро), хотя в реестре предложений компа­нии есть и комфортабельные варианты «автобусников» без ночевок на колесах. В про­граммах турфирмы «РВС», 7 лет работающей с автобусны­ми турами, присутствует мак­симум три ночных переезда, минимум - один. По опыту турфирмы «Бон Тур», туры без ночевок в автобусе набирают­ся плохо: лишняя ночь в оте­ле сразу сказывается на цене (расходы на гостиницу состав­ляют 30 - 45% всех расходов в туре). В программах этой компании предусмотрен, как правило, один ноч­ной переезд, иногда -два.

Сегодня практически невоз­можно нафантазировать такой тур, которого вообще не суще­ствовало бы на рынке туристи­ческих предложений. Турфирма «Нева», 12 лет назад осваивав­шая на автобусе соседку Фин­ляндию, сегодня добралась до Италии, на чем не останови­лась и постоянно расширяет географию автобусных туров. В 2006 году большой попу­лярностью пользовалась но­винка от «Невы» - ав­тобусная Хорватия. Всего в компании около 30 % клиен­тов отправляются в автобус­ный (или комбинированный с автобусом) тур, что составля­ет около 35 тыс. туристов за сезон. Интересно, что как та­ковой сезонности автобусных туров не существует. Есть пики продаж, есть спады (краткие двухнедельные «провалы» приходятся главным образом на конец января - начало февраля и период перед осен­ними школьными каникула­ми). В турфирме «РВС» говорят, что в автобус­ный туризм по сезонности мало чем отличается от обыч­ных путешествий: своего мак­симума спрос достигает ле­том, в период новогодних и рождественских праздников, а также во время школьных ка­никул. По наблюдениям ком­пании «Бон Тур», большая часть туристов, отправляю­щихся в путешествие на авто­бусе по Западной Европе, гре­зит о Париже, другая часть -о Чехии. Частично об организации ночевок в автобусном туре упоминалось выше. При раз­мещении туристов на ночь в гостинице, в «Неве» ориенти­руются, как правило, на уро­вень З* с необходимым набо­ром удобств (душ, W/S в номе­ре). Местоположение отеля, по словам Максима Пирогова («Нева»), принципиального значения не имеет, только в столице Франции туристов стараются селить как можно ближе к центру города, так как в Париже, согласно програм­мам «Невы», туристы проводят 3 ночи и, естественно, хотят побродить по ночному городу. В гостиницах организуется и питание туристов (при усло­вии ночлега): завтраки при эк­скурсионной программе, по­лупансион - на отдыхе. Оста­новки для обедов (или ужи­нов) во время длительных пе­реездов делаются обязатель­но. В автобусах всегда должен быть кипяток, чай, кофеварка. Залогом комфортабельного путешествия является оснаще­ние временного дома на коле­сах кондиционером, монито­рами с возможностью про­смотра видеофильмов, стереосистемой, W/С. Всеми эти­ми достоинствами обладают автобусы турфирмы «Нева». «Если лет 10 назад туристов возили на «Икарусах», - гово­рит Максим Пирогов, - то се­годня предлагаются исключи­тельно Neoplan, Setra, Меrcedes. Возраст автобусов играет, пожалуй, самую важ­ную роль в обеспечении безо­пасности туристов. В компании «РВС» говорят, что желатель­но, чтобы автобусы были не старше 1995 - 1996 гг. выпус­ка. В парке турфирмы «Нева» насчитывается сегодня 14 ав­тобусов, самому старому из которых около 10 лет, а само­му молодому 3 года; автобу­сы стараются обновлять до того, как они по возрасту или по болезни «уйдут на пенсию».

Обязательно также наличие сопровождающего гида и двух водителей (согласно установ­ленным нормам, шофер не может без отдыха вес­ти машину более 12 ча­сов). В турфирме «Бон Тур» до 45 % всех рас­ходов на организацию автобусного тура при­ходится на «дорожные» траты (дороги, топли­во, аренда автобуса, водители, гид). Дли­тельность автобусного путешествия может быть самой разной - от 3 дней (Финляндия -Швеция) до 16 дней (классическая Европа с отдыхом на море), и экскурсионная программа в любом автобусном туре очень насыщенна: как минимум, одна экскурсия в день, не счи­тая посещения парков, музеев и пр. В «Неве» отмечают, что с годами экскурсионка в авто­бусных туров становится все более и более богатой. Расту­щий опыт туроператоров на автобусном направлении по­зволяет не только грамотно планировать расписание все­го автобусного тура, но и про­считать свободное время ту­ристов так, чтобы его можно было использовать с макси­мальной пользой (ведь авто­бусные туры ^- это в первую очередь все же туры экскурси­онные). Гиды обязательно должны знать не только исто­рию и культуру города или народа каждой из стран, через которые лежит путь автобуса с туристами, но и бытовые ме­лочи (как-то: где дешевле ку­пить, как вкусно поесть, как быстрее добраться и пр.). Ведь автобусные туры тща­тельно просчитываются по времени, и малейшее отстава­ние от графика может нега­тивно отразиться на всем туре.

Автобусный тур, как и лю­бой другой товар, нельзя про­давать «не глядя». В компании «РВС» подчеркивают, что ме­неджер, занимающийся авто­бусными турами, непременно сам должен проехать по мар­шруту, чтобы знать все тонко­сти и давать туристам макси­мально подробные и, главное, правдивые разъяснения.

В «Бон Туре» также говорят о недостаточной осведомлен­ности агентов по продаже ав­тобусных туров, в связи с чем компания призывает тураген­тства как можно чаще посе­щать семинары, принимать участие в информационных турах.

В«Неве»акцентируют вни­мание на том, как выглядит программа тура, выдаваемая на руки туристу. Она должна содержать в себе сведения не только о стоянках и экскурси­ях, но и о времени в пути и (или) расстоянии в километ­рах между пунктами, чтобы для туриста не были неожи­данностью ночные или очень длительные переезды во вре­мя тура, о которых он не знал заранее.

Железнодорожный транспорт.

Современные железные дороги используются для пере­возки туристов и пассажиров на следующих маршрутах:

• пригородные маршруты;

• маршруты дальнего сообщения;

• скоростные линии;

• специальные маршруты;

• туристские поезда и экскурсионные маршруты;

• клубные и агитационные маршруты.

Пригородные маршруты. Практически каждый круп­ный город имеет вокруг себя развитую пригородную зону, сообщение в которой осуществляется пригородными по­ездами (называемыми в народе «электричками»), следу­ющими достаточно часто и по твердому расписанию. Со­став имеет, как правило, 10—12 вагонов, вмещает до 1500 человек, в часы пик многие пассажиры едут стоя. Поезда пригородного сообщения, как правило, совершают оста­новки на всех станциях и остановочных площадках

Местное сообщение осуществляется между станция­ми одной железной дороги на расстояния до 700 км. На железнодорожных маршрутах местного сообщения ис­пользуются вагоны с индивидуальными местами для си­дения (это могут быть вагоны с разделением на купе и без них), имеющие более высокий уровень комфортнос­ти (туалет, кипятильник, нерабочий тамбур и т.д.). За исключением скоростных маршрутов, поезда местного сообщения совершают частые остановки практически на всех станциях.

Маршруты дальнего сообщения. Разделяются на ско­рые круглогодичные и сезонные, пассажирские круглого­дичные и сезонные, вывозные (чартерные).

Маршрутом дальнего сообщения считается трасса свы­ше 700 км вплоть до самой длинной в мире трассы Моск­ва—Владивосток, протяженность которой составляет бо­лее 9000 км, а время нахождения в пути — почти 160 ча­сов.

Часто для сообщения между крупными городами ис­пользуются специальные ночные поезда, время движе­ния которых согласуется со временем, достаточным для сна пассажиров. Например, так организовано движение поездов между Санкт-Петербургом и Москвой, когда большинство из них отправляются в ту и другую сторону с 22 до 24 часов, а прибывают на конечную станцию — от 6 до 8 часов утра. Такой режим движения пользуется большой популярностью у путешественников.

Скоростные линии. В настоящее время технический прогресс создал все условия для организации скоростно­го сообщения между крупными туристскими и админис­тративными центрами. Это широко используется в прак­тике организации массовых перевозок пассажиров в раз­витых странах: Японии, Германии, Франции, Италии, США.

Первая скоростная линия была организована в Японии в 1964 году. Она имела протяженность 515 км и соединя­ла города Токио и Осака. Скорость движения на специ­ально подготовленных участках магистрали достигает 260 км/час.

В Европе первые скоростные линии появились на де­сять лет позже. Нынче они связывают столицы европей­ских стран с крупными и наиболее важными городами страны. Наиболее развита сеть скоростных железнодо­рожных линий во Франции, Италии, Испании. Средняя скорость движения скоростных комфортабельных поез­дов по этим трассам составляет 220—250 км/час.

В России пока действует одна скоростная линия между Санкт-Петербургом и Москвой, на которой используется поезд ЭР-200. Состав оборудован специальными комфор­табельными вагонами с местами для сидения пассажи­ров. Скорость поезда достигает 200 км/час. Время в пути около 5 часов при расстоянии 670 км. На сегодня сущест­вует проект создания на основе этой скоростной линии су­перскоростной железнодорожной магистрали.

Специальные маршруты. Отдельные железнодорож­ные маршруты получили всемирную известность и поль­зуются особой популярностью у туристов. К таким мар­шрутам, в первую очередь, относится Восточный экс­пресс, соединяющий Париж и Стамбул. Регулярное дви­жение на этом маршруте было открыто в 1883 году, об­служивание на нем длительное время было столь рос­кошным, что он получил название «король поездов и по­езд королей». На трассе Париж — Лондон курсирует фирменный по­езд, носящий название «Золотая стрела». Пролив Ла-Манш поезд преодолевает на пароме. В России многие скорые поезда имеют свое фирмен­ное название, как правило, соответствующее их на­правлениям движения. Одним из первых фирменных поездов является поезд № 1 (2) «Красная стрела», кур­сирующий между Санкт-Петербургом и Москвой с 1931 года. Аналогичные поезда имеются и в других странах.

Туристские поезда и экскурсионные маршруты в тема­тических парках. Железные дороги активно используются в тематических и национальных природных парках для обзорных и развлекательных поездок. Туристские маршруты подразделяются на однодневные и многоднев­ные. В однодневных маршрутах поезда могут использо­ваться как средство доставки туристов к месту отдыха (например, лыжный поезд выходного дня) или как сред­ство передвижения в ходе экскурсии.

На многодневных маршрутах туристы живут в спаль­ных вагонах поездов, питаются в вагонах-ресторанах. В такие поезда включаются вагоны-душевые, клубные ва­гоны. Движение между объектами показа совершается обычно ночью, а днем туристы участвуют в экскурсиях в туристских центрах.

Во многих национальных и тематических парках при проведении экскурсий в качестве средств передви­жения используются старинные локомотивы и откры­тые вагоны. Такие экскурсионные поезда можно встре­тить в парках США, Канады, Мексики, Индии и Индо­незии.

Клубные и агитационные маршруты. С появлением и развитием железной дороги она стала активно использо­ваться для целей просвещения, образования и агитации, в том числе и политической. Такие маршруты выполня­ются в удаленные от культурных и промышленных цент­ров районы. Пассажирами такого поезда могут быть арти­сты разных жанров, агитаторы, музейные и библиотеч­ные работники и т.п. В состав поезда, как правило, вхо­дят клубные вагоны, вагоны с коллекциями произведе­ний искусства, антиквариата и вагоны-библиотеки. В на­стоящее время построены даже специальные вагоны-церкви.

В связи со стремительным развитием средств массовой информации агитационная и просвещенческая роль та­ких поездов заметно снизилась.

Воздушные перевозки.

Планеры, парашюты, дельтапланы. Первые планеры появились в конце XIX — начале XX века. В восходящих потоках воздуха полет планера воз­можен без потери высоты. В спокойном воздухе планер постоянно снижается по наклонной траектории (планиру­ет). Скорость движения планера различна и зависит от по­тока воздуха и метода планирования, однако редко пре­вышает 100 км/час. В годы Великой Отечественной вой­ны планеры широко использовались для доставки, пре­имущественно в ночное время, небольших разведгрупп и десанта в тыл врага. В настоящее время планеры исполь­зуются для спортивных соревнований и развлечения.

Первые парашюты, похожие на современные, появи­лись в начале XX века. Конструкции современных парашютов, используемых парашютистами, довольно разнообразны (круглые, треу­гольные, секционные и т.д.). Например, парашют типа «летающее крыло» позволяет осуществлять горизонталь­ное перемещение со скоростью до 10 м/сек. Прыжки с парашютом — распространенный вид спор­та и развлечения. Парашютисты соревнуются на точность приземления, создание различных фигур в воздухе из 2 и более парашютистов (так называемые «этажерки»), фи­гурное пилотирование на парашюте. В целях развлечения парашют используется как для самостоятельных прыжков, так и прыжков тандемом в одной связке с инструктором. Прыжки с парашютом от­личаются остротой ощущений от свободного полета, красотой открывающихся видов, волнением перед при­землением. Не все туристы способны совершить пры­жок с парашютом, даже в тандеме с инструктором. В связи с этим получили огромную популярность на вод­ных курортах полеты на параплане — полеты на пара­шюте с буксировкой за катером. Пока катер движется, парашют набирает высоту на длину буксировочного троса и выполняет полет на этой высоте. После прекра­щения движения парашют плавно опускается на воду или берег.

Помимо полетов на параплане популярностью пользу­ются также полеты на парашюте с легким моторчиком за спиной (полеты на парамоторе). При наличии мощных восходящих потоков воздуха на парамоторе можно совер­шить достаточно протяженные полеты.

В конце XX века был изобретен и быстро обрел попу­лярность дельтаплан. Дельтаплан представляет собой летающее крыло дельтовидной формы (наподобие бумаж­ного самолетика, запускаемого детьми) с каркасом из алюминиевых труб. Пилот висит на специальной трапеции под крылом дельтаплана и имеет возможность изме­нением положения тела менять конфигурацию крыла дельтаплана, регулируя тем самым направление полета. Обычно старт дельтаплана осуществляется с горы, с кры­ши здания, а также возможен разгон с земли или воды с помощью буксировки автомобилем или катером. Исполь­зуя восходящие потоки воздуха, дельтаплан может нахо­диться в полете длительное время.

Мотоделътаплан (дельтаплан с небольшим мотором) менее зависим от воздушных потоков и может сам разго­няться по земной поверхности. Мотодельтаплан может нести двух человек (пилот и пассажир) и совершать доста­точно длительные полеты. Это качество широко исполь­зуется для развлечения туристов на различных курортах как у нас в стране, так и за рубежом.

Вертолеты. В силу присущих вертолету выгодных качеств, таких как способность выполнять вертикальный взлет и посад­ку на ограниченные неподготовленные площадки, воз­можность гашения скорости в воздухе вплоть до висения на одном месте, хороший обзор, достаточно высокая ско­рость, он широко используется в целях туризма:

• для трансфера пассажиров категории «VIP»;

• для выполнения обзорных туристских экскурсий в туристских центрах (например, полеты над Санкт-Петер­бургом, над о. Валаам, водопадом Виктория и т.д.);

• для оперативной доставки туристов к удаленным и труднодоступным объектам туристского показа, в мест­ности, где нет аэродромов и площадок для малой авиа­ции;

• для поиска и спасания туристов при несчастных слу­чаях или стихийных бедствиях.

Самолеты. Из всех видов воздушного транспорта самолеты наибо­лее широко используются для перевозки туристов. Обус­ловлено это, прежде всего, высокой скоростью перемеще­ния практически в любую страну мира. Типаж современных самолетов, используемых для пе­ревозки пассажиров, очень широк, но в зависимости от назначения, летно-технических характеристик их можно свести в несколько групп:

• аэробусы;

• магистральные самолеты;

• бизнес-авиация;

• гидросамолеты;

• самолеты малой авиации

Аэробусы. Аэробус — это широкофюзеляжный пассажир­ский самолет, обычно двухъярусный, рассчитанный на пе­ревозку большого количества пассажиров. Самым распро­страненным аэробусом в мире является самолет А-300, экс­плуатирующийся на воздушных линиях с начала 70-х го­дов прошлого века. Вместимость аэробуса составляет до 380 пассажиров. Одним из наиболее крупных аэробусов является Боинг-747, введенный в эксплуатацию в 1989 году. Он имеет дальность полета более 13 000 км и способен принять на борт до 566 пассажиров. В России строятся и эксплуатируются аэробусы Ил-86 (дальность полета до 5000 км, пассажировместимость до 350 человек) и Ил-96.

Магистральные самолеты. Класс магистральных са­молетов представлен большим количеством самолетов различных типов и модификаций. Они предназначены для перевозок пассажиров на малые, средние и большие расстояния как внутри страны, так и для международных перевозок. В России к данному классу самолетов относятся Як-40, Як-42, Ил-62, Ту-134, Ту-154. В зависимости от типа они могут брать на борт от 30 до 180 пассажиров, имеют крейсерскую скорость 700—900 км/час. В соответствии с меж­дународной практикой салоны большинства самолетов разделяются на 3 зоны: салон для пассажиров категории VIР, салон бизнес-класса, салон эконом-класса.

Бизнес-авиация - это специально оборудованные комфортабельные самолеты, предназначенные для обслуживания особо важных персон (банкиров, коммерсантов, послов, ми пионеров). Салоны самолетов бизнес-авиации оборудованы таким образом, что периодически заменяют означенным господам офис или комнату отдыха. Подобную технику выпускают многие авиационные производители. Самая известная модель - это небольшой Боинг. Таким судном владеет, например, всемирно известный теннисист Андрэ Агасси. На самолете, который обошелся спортсмену в два миллиона долларов, есть не только удобный салон, но и спальня, и даже гимнастический зал. В России пока не выпускают серийно специальные деловые самолеты, поэтому приходится переоборудовать обычные пассажирские лайнеры. Но уже сейчас наши авиаконструкторы разрабатывают новые типы машин. Среди них легкий самолет Т-160 "Вояж", созданный АО "Аэропрогресс". Он может перевозить от девяти до четырнадцати пассажиров с одним пилотом. Две другие модели изготавливаются в Нижнем Новгороде. M-101T, получивший название "Гжель", разработан всемирно известным объединением им. В. М. Мясищева, а его собрат - F-I5F "Дельфин" сконструирован итальянской фирмой "Procaer". Эти самолеты рассчитаны на 4-5 пассажиров, дальность их полета - 1000-1100 км. Они удобны для ближних полетов и не так дороги, как их западные аналоги.

Самолетами бизнес-класса владеют лишь немногие российские фирмы ("Газпром", "Лукойл" и другие). Например, два самолета Як-40, принадлежащие "Лукойлу", эксплуатируются компанией "Авком". Российское представительство табачного гиганта "Philip Morris" держит свой самолет Хоуккер -700 в той же фирме. "КамАз" доверил свою машину авиакомпании "Меридиан". Услуги по бизнес-перевозкам предлагают также фирма "Аэрансаэрс экспресс" (Шереметьево-1), эксплуатирующая салонный вариант ТУ-134, и авиапредприятия аэропортов Быково и Домодедово, предлагающие полёты Ту-134 и Як-42. А вот питерские бизнесмены могут отправиться в полет из международного аэропорта Пулково-2 на вертолетах Ми-8 "Балтийских авиалиний". Принципы деятельности бизнес-перевозчиков приблизительно одинаковы. Расчеты стоимости полета с обслуживанием по классу VIP, который заказал клиент, занимают у перевозчиков от двух часов до суток (в особо сложных случаях). Затем - договор на чартерный рейс и оплата счета. В стандарты такого обслуживания входят: отдельное оформление документов (чтобы никаких очередей), возможность связаться по факсу или телефону с партнерами и многие привычные и необходимые мелочи. Правда, существуют некоторые различия, которые зависят от опыта авиакомпании и ее финансовых возможностей. Пассажиры "Трансаэро экспресс" пользуются шереметьевским VIР-залом, принадлежащим материнской компании "Трансаэро". Клиенты "Меридиана" ожидают вылета в таком же зале во Внуково. А российско-британское предприятие "Авком" выстроило в Шереметьеве, на территории ГосНИИ гражданской авиации, собственный мини-аэровокзал. Так что самолет подается прямо "к подъезду". Здесь клиент проходит предполетный спецконтроль, а если планируется зарубежный вылет, то - границу и таможню. Цена полетов на самолетах таких компаний зависит от дальности и сроков путешествия (как правило, до десяти суток). Средняя цена полетного часа составляет 2-2,5 тыс. долларов.

Гидросамолеты. Гидросамолет (летающая лодка) име­ет водонепроницаемый обтекаемый фюзеляж и поплавки на крыльях, позволяющие осуществлять взлет и посадку на водную поверхность. Широко используется для достав­ки туристов на острова, не имеющие наземного аэродро­ма, а также для проведения экскурсий в местностях с большим количеством озер (Финляндия). К сожалению, в России пассажирская гидроавиация не получила разви­тия, хотя возможности для ее использования в турист­ских целях достаточно широки (Ладожское и Онежское озера, Карелия с ее великим множеством озер, сибирские реки и озера, в том числе и Байкал, дельты реки Волга и Других рек, прибрежный приморский туризм и т.д.). В настоящее время в России выпускает гидросамолеты только Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева. На последнем Московском авиационно-космическом салоне (МАКС-2001) он показал свои гидросамолеты, которые могут быть использова­ны для организации туристских путешествий по водным ресурсам России.

Самолеты малой авиации. Малой авиацией называют легкие самолеты (или авиетки), имеющие вместимость от 1 до 10 пассажиров. Для их взлета и посадки необходимы грунтовые или бетонные площадки длиной 300—400 мет­ров, что делает их незаменимыми при доставке туристов в районы с труднодоступными достопримечательностями. Малая авиация очень развита за рубежом. Имеется множество летных школ, обучающих пилотированию та­ких самолетов, фирм, организующих туры с использова­нием самолетов малой авиации. Стоимость таких лета­тельных аппаратов находится на уровне стоимости пре­стижных автомобилей. В России на сегодняшний день до конца не создана пра­вовая основа использования самолетов малой авиации ту­ристскими организациями и частными лицами. Связано это пока с низким спросом на такие путешествия из-за их высокой стоимости.

Основные требования к организации международных полетов.

Международным полетом признается всякий полет, связанный с пересечением воздушным судном государственной границы России и другого государства, т. е. полет, выполняемый в воздушном пространстве другого государства.

Международные полеты подразделяются на:

• регулярные, выполняемые по расписанию, и дополнительные к расписанию

• эпизодические (разовые): чартерные и специальные.

Международные полеты гражданских воздушных судов России осуществляются на основании и в соответствии с условиями:

• международных договоров России о воздушном сообщении

• специальных разрешений на выполнение регулярных и разовых полетов, выдаваемых компетентными органами иностранных государств.

Указанные полеты выполняются с разрешения Министерства гражданской авиации (МГА), выдаваемого в установленном порядке. Международные полеты гражданских воздушных судов России выполняется по установленным международным трассам, определенным разрешением соответствующих органов иностранных государств. Каждое воздушное судно, выполняющее международный полет, должно иметь на борту соответствующие судовые документы, установленные Воздушным кодексом России.

Вылет российских и иностранных воздушные судов, выполняющих международные полеты из России, а также их посадка после входа в воздушное пространство России производятся в аэропортах, открытых для международных полётов, где имеются контрольно-пропускные пункты пограничных войск и таможенные учреждения. Иной порядок вылета и посадки воздушных судов допускается только по разрешению российских компетентных органов. На воздушные суда, их экипажи и пассажиров, прибывающих и отбывающих из России, а также на имущество, ввозимое или вывозимое из России на воздушных судах, распространяется действие паспортных, таможенных, валютных, санитарных, карантинных и иных правил о въезде и выезде, а также ввозе и вывозе имущества и транзита через территорию России.

Работа руководителя тургруппы на авиационном маршруте.

На каждом маршруте с туристами работает руководитель группы, который заботится о предоставлении им всего комплекса услуг, предусмотренных путевкой (питание, размещение, экскурсионное обслуживание и т. п.). Он является полномочным представителем организации, обслуживающей туристов.

Руководитель туристской группы несет полную ответственность за обеспечение обслуживания туристов, путешествующих по авиационным маршрутам. Перед отправкой в авиационное путешествие руководителю туристской группы необходимо в назначенный срок получить у соответствующего работника бюро путешествий и экскурсий инструктаж по работе на маршруте и следующие документы: наряд-путевку; список группы; доверенность на право подписания акта-счета по обслуживанию группы и на получение наличных денег от аэропорта за возврат билетов в случае невозможности вылета; план-задание; бланк отзыва; билеты туда и обратно; телеграмму-подтверждение о бронировании мест.

Полученные документы необходимо тщательно проверить. В случае обнаружения каких-либо неполадок принять меры к их устранению. Каждой турфирме или организации необходимо составить Памятку руководителя группы авиационного тура, в которой должны регламентироваться взаимоотношения его с работниками авиакомпаний.

До отправления в рейс руководителю группы следует связаться по телефону с организацией, купившей путевки, и согласовать со старшим группы следующие вопросы: аэропорт вылета; номера рейсов туда и обратно; соответствие номеров путевок; напомнить туристам, что они должны иметь при себе паспорта, а старший - путевку и список туристов в нескольких экземплярах; порекомендовать им наиболее рациональную одежду с учетом климатических условий и времени года; назначить время и место встречи группы в аэропорту вылета; предупредить туристов о времени регистрации.

Например, авиационная компания "Трансаэро" при перелетах на международных маршрутах производит регистрацию за 2 час. 45 мин. до вылета, окончание - за 40 мин. При перелетах на внутренних маршрутах начало регистрации за 2 часа, а окончание за 30 мин. до вылета. Пассажиры бизнес-класса регистрируются за отдельной стойкой или в приоритетном порядке. Продажа билетов на незарегистрированные места производится в течение 15-20 мин. после окончания регистрации пассажиров. Заранее в справочном бюро или в бюро информации необходимо узнать о предполагаемом вылете самолета (не будет ли задержки рейса). Проинформировать диспетчера о своем прибытии. При встрече с группой туристов, гид забирает у старшего группы списки туристов, их паспорта. С одним экземпляром списка, авиабилетами и паспортами руководитель тургруппы (гид) вне очереди подходит к старшему дежурному по посадке и после сверки списка с данными в паспортах получает посадочные талоны.

При посадке в самолет руководитель группы вне очереди предъявляет дежурному по посадке групповой билет и список туристов, помогает им занять свои места. При неявке в назначенное время одного или нескольких туристов руководитель группы обязан произвести размен группового билета. Например, не явились 2 туриста. Билет на 30 человек разменивается: один - на 28 чел, и второй - на 2 чел.; последний подлежит возврату в туристскую организацию для взаиморасчетов с авиакомпанией. На билете на 2 чел. надо поставить штамп авиакомпании и сделать запись об отказе от рейса (указать время, число, заверить эти данные подписью служебного лица авиакомпании). На полях руководитель группы должен сделать следующую запись: "Взамен разменного билета № ....... выкупленного ....... (назвать агентство и № чека). Обратный групповой билет разменивается в том городе, из которого оформляется обратный билет. Бывают случаи, когда вместо одного туриста, внесенного в списки, на маршрут отправляется другой. В этом случае руководителю тургруппы следует проверить данные его паспорта и путевки и внести соответствующие изменения в списки, заверив их своей подписью и печатью или штампом диспетчерского пункта. Руководителю тургруппы следует помнить об ответственности за то, чтобы список, представленный авиакомпании, соответствовал наличию фактически вылетающих туристов.

По прибытии в порт назначения руководитель группы должен, усадив группу в автобус, узнать, где можно оформить билеты на обратный вылет. Если это производится в кассах аэропорта, должен оформить их сразу. Если оформление производится в кассах трансагентства в городе, он должен, разместив группу в гостинице, сделать это в день прилета или не позднее 11 час. следующего дня. При оформлении авиабилетов на обратный вылет руководитель группы предъявляет кассиру:

• телеграфное подтверждение бронирования;

• квитанцию сборов об оплате бронирования;

• паспорт (служебное удостоверение);

• список тургруппы в двух экземплярах.

При расселении группы в гостинице (или других средствах размещения) руководителю группы следует максимально удовлетворять пожелания туристов. В период питания и проведения экскурсий руководитель должен постоянно находиться с группой, обеспечивая полное выполнение программы, и предоставление оплаченных услуг. По окончании обслуживания руководитель группы совместно с представителем принимающей турорганизации подписывает акт-счет о фактическом обслуживании своей группы, тщательно проверяя все статьи затрат и сверяя их с калькуляцией.

Следует помнить, что для направляющей туристской организации одинаково нежелательно как перерасход, так и экономия по акту обслуживания.

Обратный вылет группы туристов проводится аналогично вылету "туда". По прибытии с маршрута в трехдневный срок руководитель группы обязан cдать отчет о путешествии в туристскую фирму. Документы руководителя авиатура также аналогичны документам, выдаваемым на маршрут руководителю железнодорожного тура. Дополнительно требуются списки туристов в количестве трех экземпляров (I экземпляр - для регистрации туристов по групповому билету в аэропорту вылета, 2 экз. - для оформления авиабилетов на обратный вылет и режстрщии туристов в аэропорту при посадке на обратный рейс). Списки составляются по установленной форме. Кроме того, рекомендуется наличие у гида плана салона самолета, на котором тургруппа будет совершать свой полет. Это необходимо гиду для общения с туристами.

Чартерные перевозки. Обычно под "чартером" подразумевают рейсы, выполняемые в соответствии со спе­циальным контрактом между перевозчиком и заказчиком. Как правило, заказчик поку­пает всю полезную вместимость воздушного судна на определенных участках перевозки и на определенных условиях. Он имеет пра­во использовать ее по своему усмотрению. Заказы выполнения чартеров принимаются как на отдельные рейсы, так и на серию рейсов для целевой перевозки (например, для налаживания воздушного сообщения между пунктами, не связанными между со­бой регулярными рейсами). Обычно под "чартером" подразумевают рейсы, выполняемые в соответствии со спе­циальным контрактом между перевозчиком и заказчиком. Как правило, заказчик поку­пает всю полезную вместимость воздушного судна на определенных участках перевозки и на определенных условиях. Он имеет пра­во использовать ее по своему усмотрению. Заказы выполнения чартеров принимаются как на отдельные рейсы, так и на серию рейсов для целевой перевозки (например, для налаживания воздушного сообщения между пунктами, не связанными между со­бой регулярными рейсами).

Разработана классификация чартеров по методу организации. Выделяются следующие виды рейсов. Закрытый чартер — некоммер­ческая перевозка, заказчиком которой высту­пает, как правило, организация для собст­венных корпоративных нужд. Энфинити-чартер - полукоммерческая, т.е. полузакрытая, целевая поездка, организуемая для своих членов клубами или ассоциациями. Договор с авиакомпанией в этом случае может заклю­чаться как напрямую, так и через турфирму. Инклюзив-тур-чартер - коммерческая турис­тическая перевозка, стоимость которой вклю­ чает оплату рейса в обе стороны и наземные услуги в стране пребывания. Для этих целей самолет обычно арендуется целиком. А вот при блок-чартерной перевозке фрахтуется только часть воздушного судна - блок мест (обычно 30-40 кресел). Часто блоки прода­ются на самолет, выполняющий регулярный рейс, но чартерная цена каждого места в этом случае значительно ниже минимально­го опубликованного тарифа. Размер блока и цена кресла оговариваются конфиденциаль­но между перевозчиком и турфирмой. При­чем заказчик оплачивает блок полностью и берет на себя риски по возможной недоза-грузке борта. Блок-чартеры, как правило, вы­полняются вне высокого туристического сезо­на для обеспечения дополнительной загруз­ки рейсовых самолетов. В отдельную группу также выделяют так называемые нецелевые коммерческие чартеры - в отличие от энфинити-чартеров на них продаются билеты всем лицам, вне зависимости от принадлеж­ности к конкретной организации. Наконец, еще один вид чартерного рейса — прорейтовый или сидит-чартер, который выполняется поэтапно. На первом участке полета перевоз­ка выполняется на рейсовых самолетах в со­ответствии с правилами ИАТА, а в дальней­шем начинается собственно нерегулярная пе­ревозка в виде блок-чартера или инклюзив-чартера. При так называемом сплит-чартере возможны комбинации различных групп пас­сажиров, причем конечный пункт их маршру­та может быть различен. С точки зрения использования воздуш­ных судов чартерные перевозки делятся на три типа — разовые (в оба конца), тайм-чартер (аренда самолета на определенный период) и чартерная цепочка (полеты по челночной схеме). Заказчиком чартерного рейса обычно вы­ступает туристическая фирма или группа фирм. В последнем случае это совместная аренда или фрахт рейса. Но перевозчики го­раздо охотнее работают с одним заказчи­ком, полностью берущим на себя ответст­венность по загрузке самолета. В этом случае туроператор, выступающий от лица несколь­ких заказчиков, называется консолидатором. По общему правилу о договоре чартерной перевозки определяется гарантированная оплата за каждый рейс независимо от его заполняемости. При обычной для чартерных рейсов или меньшей степени загрузки само­лета турфирма включает суммы гарантиро­ванной оплаты в себестоимость турпродукта в полном объеме. Однако некоторые авиа­компании включают в договор чартерной пе­ревозки дополнительное условие о расчет­ной стоимости одного кресла в каждом классе. Если расчетная стоимость по факти­ческой степени загрузки самолета превыша­ет сумму гарантированной оплаты, турфир­ма должна возместить авиакомпании разни­цу между расчетной и гарантированной сто­имостью за вычетом комиссионного вознаг­раждения с суммы этой разницы. Фактическая себестоимость чартерного рейса в основном складывается из себестои­мости летного часа, который зависит от типа воздушного судна, аэропортовых сборов, оп­латы за использование воздушного прост­ранства зарубежных государств, расходов на подачу и реализацию заявок. Ее расчет мо­жет проводиться как вручную, так и в авто­матизированном режиме. На российском рынке для этих целей была создана так назы­ваемая система оперативного планирования рейсов "Чартер", разработанная Институтом автоматизированных технологий на воздуш­ном транспорте. Она обеспечивает автомати­зированный расчет и планирование основ­ных технико-экономических показателей рейса, расчет расходов, маркетинговые про­цедуры — такие как поиск оптимальных ва­риантов выполнения полетов, политика за­правки воздушного судна по маршруту, фор­мирование продажной стоимости по норме рентабельности и т.д. Стоимость системы оп­ределяется в договорном порядке, и, по сло­вам разработчиков, она окупается не более чем за полгода. За пять лет система переда­на на эксплуатацию в более чем полтора де­сятка авиакомпаний СНГ и стран Балтии, включая, например, московских перевозчи­ков "Траверс", "Газпромавиа", аэропорты Ир­кутска, Сочи и т.д. Средняя стоимость чартерного рейса из России в страны Западной и Южной Европы составляет приблизительно $30 тыс. за рейс на лайнере типа Ту-154М и $50 тыс. для самолета типа Ил-86. Самым крупным в мире считается рынок чартерных перевозок между 22 государства­ми Западной Европы, входящими в так на­зываемую Европейскую конференцию граж­данской авиации (ЕСАС). Объем нерегуляр­ных перевозок здесь вполне соизмерим с регулярными — поскольку чартеры из стран Европы в большинстве своем выполняются на дальние расстояния, то их доля в общем объеме перевозок в регионе по показателю пассажйрооборота (т.е. измеренная в пасса-жиро-километрах) составляет около 60%. Вторым по емкости после Западной Европы традиционно считается рынок чартерных пе­ревозок через Северную Атлантику.

В Советском Союзе объем чартерных пе­ревозок составлял всего около 3% от обще­го объема пассажирских перевозок граждан­ской авиации страны. Такие данные приво­дит Межгосударственный авиационный ко­митет СНГ (МАК). По мнению заместителя председателя МАК по безопасности полетов Рудольфа Теймуразова, это вполне нормаль­ная цифра - примерно такую же долю по количеству перевезенных пассажиров в на­стоящее время занимают чартеры в США, в странах Европы этот показатель несколько выше и оценивается примерно в 5%.

По данным ГСГА, в 90-е годы отечествен­ный чартерный рынок ежегодно обслуживал порядка 500 тыс. пассажиров. В 2000 г. эта цифра достигла 900 тыс., а год спустя - 1,5 млн. В прошлом году она перешагнула за двухмиллионный рубеж. На фоне общего спада в отрасли и заметного снижения пас­сажиропотока чартерный рынок активно развивался и развивается по сей день. Счи­тается, что во многом именно благодаря чартерам он и сумел выжить, ведь доходы от нерегулярных перевозок у многих круп­ных "регулярных" авиакомпаний иногда со­ставляют 70-80%.

Сегодня чартерные рейсы отечественных авиакомпаний обеспечивают около 28% всех перевозок на дальние расстояния. В зависи­мости от сезона этот показатель может быть еще выше — например, в январе 2003 г. он составил почти 40%.

Нерегулярные перевозки во всем мире вы­полняются как регулярными, так и специали­зированными чартерными авиакомпаниями. Очень часто для выполнения нерегулярных полетов "обычный" перевозчик создает при себе отдельную структуру, специализирующу­юся исключительно на выполнении чартеров. В нашей стране этот опыт пока не прижился, хотя первые шаги в этом направлении уже де­лаются. Инициатором реализации подобной идеи на российской почве выступил флагман отечественной гражданской авиации — "Аэрофлот". В середине 1990-х гг. компания являлась одним из наиболее активных и крупных игроков российского чартерного рынка. Впоследствии ее стратегия измени­лась, и чартерная активность заметно сокра­тилась. Например, в летнем сезоне 2003 г. на таких направлениях, как Ларнака, Анталья, Бангкок полеты выполняются на регулярной основе. Что касается нерегулярных перевозок, то их руководство "Аэрофлота" называет "то­чечными", и планируются они, исходя из по­тенциальных доходов. Летом 2003 года та­ких направлений у "Аэрофлота" оказалось всего три - Малага, Агадир и Ираклион. Вме­сте с тем "Аэрофлот" не намерен полностью отказываться от чартеров — руководство авиакомпании уже неоднократно анонсиро­вало свои планы по созданию дочернего предприятия, специализирующегося исключи­тельно на нерегулярных перевозках. Отчасти к такому решению перевозчика подталкивают обстоятельства — большой парк "чартерных" самолетов Ил-86, которые в настоящее время сложно задействовать на регулярных марш­рутах. Неофициально назывался даже потен­циальный партнер "Аэрофлота" в этом начи­нании — авиакомпания ВАСО. Но пока проект остается лишь проектом.

Руководители других крупнейших россий­ских авиапредприятий - ГУАП "Пулково", "Сибири", "КрасЭйр" и других - также неоднократно заявляли, что рассматривают сектор регулярных перевозок как приоритет­ный. Но пока полностью отказаться от выпол­нения высокодоходных чартерных рейсов на популярные у россиян мировые курорты не смогли даже они. Что уж говорить о десятках менее крупных их коллег, которым нерегу­лярные перевозки обеспечивают большую часть доходов. Кстати, проблему "надежнос­ти" того или иного перевозчика, столь остро стоявшую перед туристическим рынком еще пару лет назад (например, всем памятен громкий новогодний скандал с перевозчика­ми "Русавиа", который не смог выполнить свои обязательства перед заказчиком и пас­сажирами), по мнению авиационных властей нашей страны, на сегодняшний день можно считать решенной. Во всяком случае, по сви­детельству начальника отдела лицензирова­ния ГСГА Станислава Овчаренко, усилия "Росавиации" по упорядочению ситуации на чартерном рынке принесли свои плоды, и сейчас уже можно отказываться от терминов "надежный" и "ненадежный" применительно к работающим авиапредприятиям.

Решается и другая острая проблема - за­держек чартерных вылетов. По крайней ме­ре, тех, которые происходят по вине самой авиакомпании. "Отличившиеся" перевозчики рискуют вообще потерять право работы на рынке нерегулярных перевозок. Это стало возможно благодаря внедрению со стороны властных структур новой системы лицензи­рования авиапредприятий. Теперь ГСГА вы­дает перевозчикам так называемую единую чартерную лицензию на определенный пери­од, тогда как раньше она выдавалась на об­служивание того или иного маршрута.

Речные и морские перевозки.

К пассажирским средствам речных перевозок относят­ся:

• суда маломерного флота (катера, яхты, плоскодон­ные речные суда для мелководья, моторные лодки);

• суда регулярных линий пассажирских перевозок по судоходным рекам;

• круизные речные суда чартерных рейсов по судоход­ным рекам, озерам и водохранилищам;

• экскурсионные и прогулочные суда по каналам и ре­кам в пределах населенных пунктов, в том числе и для регулярного пассажирского сообщения (речные трам­ваи);

• специальные суда с прозрачным днищем для обозре­ния подводных объектов;

• речные паромные переправы.

Для речных пассажирских перевозок используются суда с паровым двигателем, двигателем внутреннего сго­рания или дизель-электрическим приводом. Различают колесные суда, суда с гребным винтом, водометные и на воздушной подушке. Для регулярных скоростных реч­ных перевозок пассажиров применяются суда на подвод­ных крыльях типа «Ракета» и «Метеор». Для индивиду­альных перевозок и отдыха на воде используются парус­ные яхты, катера различных типов, моторные лодки со стационарными и подвесными моторами, водометными движителями, воздушными винтами. К отдельным транспортным средствам относятся парусные суда для движения по гладкому льду — буера.

Речные перевозки обычно осуществляются в сезон на воде, свободной ото льда. Этот фактор весьма важен, по­скольку большая часть рек и водных пространств север­ного полушария замерзает зимой. Для организации стоянки, посадки и высадки пасса­жиров и приема (выгрузки) грузов оборудуются речные пристани с причалами и дебаркадерами различных ти­пов, на которых устраиваются органы управления реч­ными перевозками, технического обеспечения перево­зок, заправки судов пресной водой, продовольствием и топливом, ремонта и профилактики судов, кассы и залы ожидания для пассажиров, рестораны и другие пункты питания, экскурсионные бюро, магазины, багажные от­деления, спасательные станции, службы навигации и другие элементы инфраструктуры этой индустрии.

Для обеспечения безопасного и интенсивного судоход­ства создается речная навигационная служба. Эта служ­ба следит за состоянием судоходного фарватера, который со временем может менять свое положение в русле реки, устанавливает навигационные знаки и оборудование, позволяющее в любых погодных условиях осуществлять проводку судов; содержит лоцманскую службу, органи­зует обеспечение судоводителей картографическими и инструктивными материалами.

В зависимости от назначения речные суда имеют об­ширные палубные пространства для пассажиров (кры­тые или открытые с местами для сидения), а для рейсов продолжительностью более 24 часов — спальные каюты для пассажиров различных классов и экипажа. Практи­чески на всех судах устраиваются помещения общего пользования — рестораны, буфеты, читальни, залы от­дыха, туалеты, различные служебные помещения.

Для речных круизных перевозок строятся трех-четырехпалубные комфортабельные суда вместимостью 300—400 пассажиров. Речной пассажирский транспорт длительное время яв­лялся важным средством передвижения на регулярных речных маршрутах, однако с развитием сети шоссейных и железных дорог, средств авиации перемещение пасса­жирских потоков по рекам утратило свое лидирующее значение во многих странах и регионах. Тем не менее, речные и озерные круизы и сегодня весьма эффективны и пользуются спросом в странах и туристских регионах, где имеются судоходные реки и крупные озерные системы.

Речной круиз представляет собой водный туристский маршрут, в общем случае многодневный, на речном суд­не, на котором туристу предоставляется пакет услуг пере­возки, размещения и питания, развлечения на судне, на­земные экскурсионные и иные туристские услуги и обслу­живание. Судно перемещается по реке или озерно-речной системе последовательно из одного пункта в другой соот­ветственно программе круиза с плановыми остановками в населенных пунктах или местностях для совершения ту­ристами экскурсий или отдыха. Круиз может совершать­ся в одну сторону или быть круговым.

Круиз преследует собой сразу несколько целей: отдых, развлечение, познавательную цель и туристские впечат­ления, а также используется как метод путешествия. Спокойное, медленное передвижение по водным прост­ранствам снимает накопившиеся стрессы, а свежий воз­дух и регулярное питание способствуют оздоровлению ор­ганизма. При правильной и комфортной организации проживания, питания и достаточного количества развле­кательных и экскурсионных мероприятий круиз являет­ся одним из самых изысканных и благодатных видов пу­тешествий.

На круизных судах большое внимание уделяется орга­низации развлечений. К услугам туристов библиотека, различные развлекательные программы, лекции по исто­рической и иной тематике, палубы для отдыха, праздни­ки с участием артистов и всех туристов, кино, дискотеки, игры, пикники на природе с шашлыком и другие развле­кательные мероприятия.

Речные и озерные круизы отличаются большой инфор­мативностью, так как маршрут, как правило, предпола­гает стоянки в городах и населенных пунктах, имеющих различные достопримечательности, посещение которых позволяет познакомиться с местной культурой, ценным историческим и культурным наследием, уникальными производственными предприятиями и т.д. Круиз позволяет совершить туристу путешествие на достаточно длительное расстояние, при этом перемеще­ние происходит, как правило, ночью и не доставляет ту­ристу особых хлопот. Кроме того, не требуется частая смена гостиниц и все связанные с этим хлопоты. Каюта закреплена за туристом на все время путешествия. Таким образом, перемещение само уже является методом отды­ха, а не самоцелью. Россия по своему географическому положению имеет уникальную разветвленную сеть судоходных рек, кана­лов, озерных систем, которые активно используются в водном туризме. Имеется значительное количество разра­ботанных круизных маршрутов. Наиболее популярными из них являются:

• круизы по бассейну реки Волга: Москва—Астра­хань—Москва, Санкт-Петербург—Астрахань—Санкт-Пе­тербург, Санкт-Петербург—Москва, Москва—Казань— Москва, Москва—Волгоград, Москва—Ростов-на-Дону и другие.

• круиз по кольцевому маршруту Москва—Ока—Вол­га—Москва-река, так называемая «московская круго­светка»;

• туры на острова Ладожского (Коневец и Валаам) и Онежского (Кижи) озер;

• тур Санкт-Петербург—Москва—Санкт-Петербург;

• туры по сибирским рекам Обь, Иртыш, Енисей, Лена;

• туры по озеру Байкал;

• туры по реке Амур.

Морские перевозки.

Морские средства перевозок характеризуются следующими показателями, весьма важными при организации туристских путешествий: мореходность, главные размерные показатели, водоиз­мещение, пассажировместимость и грузовместимость, техническая и средняя путевая эксплуатационная ско­рость.

Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следующим образом:

• пассажирские лайнеры регулярных линий каботаж­ного плавания — в пределах прибрежных территориаль­ных вод государства;

• пассажирские лайнеры регулярных линий между­народных рейсов;

• пассажирские лайнеры регулярных трансокеанских линий;

• круизные суда, совершающие 5—15-дневные и бо­лее продолжительные рейсы с заходом в несколько пор­тов различных государств и с кратковременной (1—2 дня) стоянкой;

• паромы, совершающие регулярные грузопассажир­ские перевозки;

• высокоскоростные суда для пассажирских паром­ных перевозок — на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях;

• парусные суда, в том числе учебные и экскурсион­ные; яхты;

• моторные лодки всех типов;

• специальные экскурсионные суда, в том числе и с прозрачным днищем; туристские подводные лодки;

• морские плавучие отели (ботели).

Стоимость морской перевозки с учетом продолжитель­ности перехода и суммарных затрат оказывается сравни­ма, а нередко и выше стоимости путешествия воздушным транспортом. В связи с этим регулярные морские перевоз­ки чаще всего организуются:

• между портами, расположенными на берегах одного континента, в случаях, если нет наземных путей сообще­ния или таковые неэффективны;

• для сообщений между портами территорий, разде­ленных водными пространствами, при отсутствии назем­ных (подземных) путей сообщения и при условиях невоз­можности и нерациональности использования воздушно­го транспорта. Такие перевозки активно используются в Греции, Турции, Японии, Британии, Индонезии, в Ка­рибском бассейне и т.д.

С 70-х годов прошлого века большое распространение получили морские путешествия в виде круизных марш­рутов, насыщенных развлечениями, с высоким уровнем сервиса. Все многообразие круизных маршрутов можно разде­лить на насколько видов:

• кольцевые маршруты в определенном бассейне, на­пример, Средиземного моря, с заходом в 8—12 портов различных прибрежных стран и популярных морских ку­рортов;

• маршруты вокруг Европы, Скандинавии и другие, в которых туристы следуют только в один конец маршрута;

• кратковременные выходы в море на 2—3 дня. Неред­ко такие рейсы используются для специальных целей. Например, в Израиле игорный бизнес запрещен, но на су­да, находящиеся за границей территориальных вод, та­кой запрет не распространяется;

• прибрежные морские экскурсии и прогулочные рей­сы;

• длительные маршруты и кругосветные путешествия продолжительностью до полугода.

Наибольшей активностью круизной деятельности вы­деляются:

• бассейны Мексиканского залива, Карибского моря и Панамский канал;

• бассейн Средиземного моря;

• круизы вокруг Скандинавии с заходом в глубокие норвежские фьорды;

• круизы вокруг Европы с посещением столичных горо­дов;

• круизы в Балтийском море;

• круизы в Океании;

• круизы в районе Австралии;

• длительные круизы из Северной Америки вокруг мы­са Доброй Надежды в Индийский океан и далее в Индоне­зию и Австралию.

В Российской Федерации наиболее активная круизная деятельность ведется в портах Черного моря и, как это ни парадоксально, в Мурманске, так как у определенной ча­сти туристов, в основном иностранных, пользуется попу­лярностью круиз на ледокольном судне к Северному по­люсу. В настоящее время с этой целью используется атом­ный ледокол «Ямал». На судне для туристов предлагает­ся 50 комфортабельных кают.. Всего судно принимает не более 100 туристов, состав экипажа — 150 человек. Мар­шрут проходит из Мурманска через Землю Франца-Иоси­фа, на Северный полюс и далее возвращается с останов­кой на северной и южной оконечности островов Северная Земля — обратно в Мурманск. На Северном полюсе тури­стам организуется суточная стоянка и широкий ассорти­мент развлечений, вплоть до купания в полынье. В сред­нем стоимость круиза на Северный полюс составляет 15 000 долларов США и выше, однако спрос на туры ис­ключительно высок и расписан на 3 года вперед.

Паромные перевозки.

Туристские пассажирские перевозки через водные пре­пятствия (реки, заливы, озера, проливы и т.д.), где нет возможности перекинуть мост или соорудить подземный тоннель, могут выполняться на паромах. Паромы — специальные плавсредства и суда для регу­лярной перевозки транспортных средств (железнодорож­ных вагонов и локомотивов, грузовых автомашин, авто­бусов, легковых автомашин и т.д.) и больших потоков пассажиров на небольшие расстояния между береговыми пунктами водного пространства. Паромы используются по типу челнока.

В России одним из первых наиболее значительных па­ромных сообщений была железнодорожная паромная пе­реправа через озеро Байкал на Транссибирской магистра­ли. Паромная переправа действовала в конце XIX — на­чале XX века, использовались 2 паромных судна — «Бай­кал» и «Ангара».

В классификации паромных перевозок есть несколько видов. Так, по своей специа­лизации паромные линии разделяются на железнодорожные и пассажирско-автомобильные. Первые специализируются на пе­ревозке железнодорожных вагонов и боль­шегрузной колесной техники и, как прави­ло, привязаны к определенным переправам. Вторые тоже имеют традиционные марш­руты, однако более мобильны в их выборе, поскольку не так жестко зависят от специа­лизированной береговой инфраструктуры. Кроме того, паромные перевозки класси­фицируются по длине обслуживаемого маршрута — средние и длинные (300-600 и более миль), короткие (30-50 миль), а так­же по типу применяемых судов, скоростных и обычных.

Большое распространение во всем мире получили па­ромные линии и переправы через проливы. Ярким приме­ром является паромная переправа через Ла-Манш, кото­рая по праву считается самой напряженной в мире. Не ме­нее напряженной считается переправа в Мессинском про­ливе между континентальной Италией и островом Сицилия. Множество паромов курсирует между островами Греции, Японии, Индонезии и других островных госу­дарств.

В России наиболее загруженными являются паромные переправы в Керченском проливе и между континентом и островом Сахалин.

Ответственность транспортных кампаний. Права и обязанности перевозчика в отношении турис­тов регламентируются договором на перевозки, догово­ром на туристское обслуживание и ваучером. В этих доку­ментах должны быть указаны все условия перевозки (промежуточные остановки в пути следования, условия питания, ночлега, экскурсионного обслуживания, пере­возки багажа и т.д.).

Основной обязанностью транспортной компании (пере­возчика) является выполнение условий договора на пере­возки. Если перевозка не состоялась по причине, не завися­щей от перевозчика, он обязан (по возможности) извес­тить об этом пассажиров и оплатить (без вычетов) стои­мость билета и всех услуг (если иное не предусмотрено до­говором). При этом, если пассажир затратил деньги на переезд к начальному пункту поездки, то перевозчик обязан компенсировать и эти затраты.

В общем случае перевозчик несет ответственность:

• за ущерб, причиненный здоровью пассажиров, в раз­мерах, предусмотренных законодательством и договором страховой ответственности;

• за порчу или недостачу багажа;

• за утерю багажа (в сумме объявленной ценности или по условиям договора страхования).

Перевозчик освобождается полностью или частично от ответственности в той мере, в какой ущерб возник по ви­не пассажира или в результате такого его поведения, ко­торое не соответствует нормальному поведению пассажи­ра. Если перевозчик несет ответственность за ущерб, но причинению ущерба способствовало своими действиями или упущениями третье лицо, перевозчик отвечает за весь ущерб, имея при этом возможность предъявить иск к этому третьему лицу.

Право на предъявление иска в связи со смертью, теле­сными повреждениями или любым другим ущербом фи­зическому или психическому здоровью пассажира пога­шается по истечении трех лет. Срок давности исчисляет­ся со дня, когда лицо, которому был причинен ущерб, уз­нало или должно было узнать об этом. Однако срок давно­сти не может превышать пяти лет, считая со дня дорожно-транспортного происшествия.

Ответственность за ущерб, причиненный здоровью пассажиров. Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный со смертью, телесными повреждениями или нанесением любого другого вреда физическому и психи­ческому здоровью пассажира в результате происшествия, связанного с перевозкой или имевшего место либо во вре­мя нахождения пассажира в транспортном средстве или во время его посадки или высадки, либо в связи с погрузкой или выгрузкой багажа. Перевозчик освобождается от этой ответственности, если причиной происшествия яви­лись обстоятельства, которых перевозчик, несмотря на принятие мер, необходимых в данном конкретном слу­чае, не мог избежать и последствий которых он не мог предотвратить.

Максимальная сумма возмещения ущерба, которая должна быть выплачена перевозчиком в связи с одним и тем же событием, по Женевской конвенции не должна превышать 250 тысяч золотых франков на одного постра­давшего. Указанная сумма возмещения не включает по­несенные сторонами для доказательства своих прав судеб­ные издержки или другие расходы, уплата или возмеще­ние которых могут быть возложены на перевозчика, а также проценты, исчисляемые в соответствии с законом, который сочтет применимым разбирающий дело суд. Претензии к перевозчику пассажир может предъявить на условиях, оговоренных в Гражданском кодексе Рос­сийской Федерации.

Ответственность за ущерб, причиненный багажу. Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный с полной или частичной утратой багажа и с его поврежде­нием. Багаж, не доставленный в течение четырнадцати дней со дня, когда пассажир потребовал его выдачи, счи­тается утерянным. Тогда, согласно положениям Женев­ской конвенции, возмещение ущерба за полную или час­тичную утерю багажа или за его повреждение возлагается на перевозчика. Независимо от размера ущерба, причи­ненного багажу, сумма компенсации не может превы­шать 500 золотых французских франков на единицу бага­жа и 2000 франков на пассажира. Кроме того, может быть предъявлено требование о выплате суммы, равной разме­ру ущерба, за полную или частичную утерю или повреж­дение личных вещей и предметов, которые пассажир имел на себе или с собой, но эта сумма не может превы­шать 1000 франков на пассажира.

Перевозчик освобождается от этой ответственности, ес­ли утрата или повреждение связаны с дефектом самого ба­гажа, с особым риском, вызванным тем, что багаж содер­жит скоропортящиеся или опасные для перевозки веще­ства или предметы, или произошли в результате обстоя­тельств, которых перевозчик, несмотря на принятие мер, необходимых в данном конкретном случае, не мог избе­жать и последствий которых он не мог предотвратить.

Получение багажа пассажиром без претензий с его сто­роны предполагает, если не доказано обратное, что багаж был получен полностью и в хорошем состоянии. Претен­зия должна заявляться перевозчику либо устно, либо в письменном виде в течение семи последовательных дней с момента фактического принятия багажа заявителем. Что касается багажа, не сданного перевозчику, указанный выше срок исчисляется с момента обнаружения утери или повреждения и самое позднее с момента прибытия транспортного средства в пункт назначения пассажира.

1 В. С. Сенин «Организация международного туризма», М., «Финансы и статистика», 1999г., с. 24

2 В. С. Сенин «Организация международного туризма», М., «Финансы и статистика», 1999г., с.27,28