20. Существующие виды альтернативных моторных топлив.

1. Биодизель – используется в смеси традиционно нефтяных, т.к. его основа существ отличается. При хранении оно разлагается, при темп. < -15 использовать нельзя. Массовый переход на данное топливо угрожает мировой продовольственной запасности.

2. Синтетич. диз. топливо – биотопливо 2-го поколения, производится посредством газификации биомассы. Может смешиваться с традиционным топливом в любой пропорции.

3. Метанол, этанол и их смесь с бензином. Для использования необходима модификация системы питыния двигателя. Имеются проблемы спуска двигателя в минусовые температуры. В настоящее время используется в Швеции, Бразиии и др. В Евросоюзе топливо Е85, где 85% этанол, 15% бензин.

4. Диметиловый эфир – обеспечивает уровень выбросов примерно в 3-4 раза ниже чем традиц топливо. Но требует качественную систему питания двигателя и не обеспечивает большого запаса хода автом.

5. Биогаз – преимущества – отсутствие в выхлопе твердых частиц и низкий уровень шума. Недостатки – ухудшает характеристики двигателя и сокращает запас хода автом.

6. Водород – переход к водороду потребует больших инвестиций с точки зрения создания водородной инфраструктуры.

7. Смесь биогаза и биодизеля – имеет определенные перспективы, но требует наличие на авто фактически 2-ух независимых систем питания двигателя.

8. Смесь биогаза и водорода.

9. Газовое топливо (жида на нефтяной газ) , компримированный природный газ – используется в мире широко, но в основном в развитых странах.

10. Шахтный метан – используется в США, Италии, Великобритании, Германии.

11. Сжатый воздух.

12. Отработанное масло – после очистки по спец технологии может использоваться в качестве смеси с традиц диз топливом.

22. Типология предприятий-производителей автомобильных компонентов (оеs), осуществляющих деятельность на территории России.

В сегменте производителей автокомпонентов присутствуют 3 основных типа автопроизводителей:

1. российские производители компонентов(входящие в состав предприятий – производителей а/м, в так же самостоятельные предприятия) выпускают в основном компоненты для существующих и устаревших российских моделей, располагают в основном изношенной технологической базой, характеризуется нехваткой новых разработок и технологий, а также проф. менеджерами, не имеют достаточных инвестиционных ресурсов и инжиниринговых навыков для освоения новых видов продукции и расширения клиентской базы. Имеют низкий уровень качества, не позволяющий поставлять продукцию международным компаниям.

2. совместные предприятия российских и иностранных производителей. Располагают относительно современными технологиями производства и оборудованием, полученных от международных партнеров, фокусируется на производстве технологически простых компонентов с низким уровнем добавленной стоимости (бамперы, жгуты идр), разработанные международными партнерами, либо на лицензионной сборке сложных компонентов с низким уровнем локализации субкомпонентов ( КПП, двигатель и др), практически не имеют прав собственности на интеллектуальную собственность, собственного инжиниринга и НИОКР, имеют узкую специализацию.

3. иностранные производители автокомпонентов. Низкий уровень локализации, имеют узкую специализацию, неразвитую клиентскую базу, ориентированы на поставку на внутреннем рынке, фокусируются на технологически простых компонентов с низким уровнем добавл ст-ти (сиденья, свечи, выхлопные системы и др).