11. Влияние автомобильной промышленности на экономику государства

состоят в следующем:

1. рост национальной экономики не только за счет собств электропромышленности, но и за счет ряда смежных отраслей.

2. рост количества рабочих мест в ряде отраслей экономики

3. стимулирование технологического развития ряда отраслей, связанных с а/м промышл.

4. повышение эффективности функционирования транспортных система (или средств- хз)

5. стимулирование научных исследований в различных областях

6. возможность повышения доли высокотехнологичной продукции в экспорте

7. стимулирование, развитие малого бизнеса

8. рост мобильности населения, рост экономичности активности

9. обеспечение обороноспособности государством

Основные цели развития российской автомобильной промышленности:

• Организация современных производств: получение опыта и знаний.

• Локализация производства в России ключевых узлов и агрегатов.

• Появление в стране центров, обеспечивающих разработку новых конструкций автомобилей.

• Условия, что интеллектуальная собственность принадлежала российским компаниям.

21. Типология предприятий автомобильной промышленности, осуществляющих деятельность на территории России

В текущей ситуации в рыночном сегменте производителей автомобилей (ОЕМ) присутствуют 4 основных типа предприятий:

1) традиционные российские производители (ОАО «АВТОВАЗ», предприятия «Группы «ГАЗ», ОАО «КАМАЗ», АМО «ЗИЛ» и др.) – характеризируются наличием изношенной производственно-технологической базы, ограниченными источниками инвестиций; нехваткой современных технологий, недостаточностью масштабов выпускаемых автомобильных платформ и моделей, гибкости производства и профессионального менеджмента;

2) российские сборочные предприятия (ОАО «Иж-Авто»,ООО «Тагаз», предприятия группы «Соллерс» и др.) – характеризуются относительно современными технологиями и гибкостью производства, западным стилем управления неразвитостью собственного инжиниринга и недостаточными масштабами производства для увеличения локализации. Еще одной проблемой является отсутствие прав на интеллектуальную собственность (например, как в случае с группой компаний «АВТОТОР», являющейся контрактным сборщиком автомобилей).

3) иностранные автопроизводители (предприятия Ford, GM, Renault и т.д.) – характеризуются относительно недавним стартом производства в России, малым масштабом производства и уровнем локализации, отсутствием инжиниринговых центров;

4) прямые импортеры – присутствуют на рынке во всех категориях транспортных средств объем их импорта напрямую зависит от государственных мер тарифного и нетарифного регулирования.

12. Актуальные проблемы развития российской автомобильной промышленности.

1) утрата преимущества низкой себестоимости;

2) технологическое отставание от стран с развитой автомобильной промышленностью;

3) Нехватка современных производственных комплектующих;

4) Плохая организация поставок запасных частей и обслуживания техники;

5) Утрата дешевизны запасных частей, простоты конструкции, ремонтопригодности.

Основные цели развития российской автомобильной промышленности:

• Организация современных производств: получение опыта и знаний.

• Локализация производства в России ключевых узлов и агрегатов.

• Появление в стране центров, обеспечивающих разработку новых конструкций автомобилей.

• Условия, что интеллектуальная собственность принадлежала российским компаниям.

В РФ в настоящее время принята стратегия развития автомобильной промышленности до 2020 года. В рамках стратегии должны быть решены след задачи:

1. Обеспечение потребностей рынка за счет внутреннего производства автомобильной техники.

2. Повышение качества, конкурентоспособности и экспортного потенциала производимой автомобильной техники.

3. Максимальная локализация производства комплектующих и автомобилей всех автопроизводителей.

4. Достижение стоимостного преимущества по производству комплектующих для автомобильной техники.

5. Преодоление отставание российской автопромышленности от ведущих стран мира на основе инновационных обновлений и модернизации производства.

6. Развитие региональных производств автомобильной техники и базовых автокомпонентов, включая региона Сибири и Дальнего Востока.

7. Формирование инфраструктуры проведения НИОКР по созданию новых автотранспортных средств и автокомпонентов.

8. Совершенствование системы подготовки специалистов для автомобильной промышленности.

9. Совершенствование законодательства в области автомобилестроения и создание системы утилизации автотранспортных средств.

Стратегия основывается на след приоритетах:

• Стимулирование разработки и производства инновационных автотранспортных средств и автокомпонентов, создание новых и модернизация действующих производств на территории РФ.

• Достижение вновь создаваемой российской автомобильной техникой мирового технического уровня.

• Развитие территории России современных производств автокомпонентов, в т.ч. для поставки на экспорт.

• Развитие региональных кластерных инициатив по созданию производств автомобильной техники и автокомпонентов.

• Усиление роли НИОКР в развитие и совершенствовании авто техники.

• Развитие конструктивного партнерства отечественных автопроизводителей и разработчиков с глобальными автопромышленными группами.

• Увеличение добавочной стоимости по всей цепочке создания автотранспортных средств в РФ.