- •1 Аналіз природно-кліматичних умов району експлуатації аеропорту «одеса»
- •2 Розрахунок річного обсягу перевезень
- •2.1 Розрахунок обсягу пасажирських відправлень по аеродрому на перспективу
- •3 Розрахунок інтенсивності руху літаків
- •4 Розрахунок приписного парку літаків
- •5 Розрахунок території привокзальної площі аеропорту
- •Висновки
- •Література
4 Розрахунок приписного парку літаків
Обсяг перевезень і планова інтенсивність руху літаків по авіалініям та аеропортах в цілому є базою для розрахунку потреби в літаках (варіантів) розміщення їх по конкретним авіалініям та аеропорту.
Потрібна кількість базових приписних літаків залежно від різної інтенсивності руху літаків по групах визначається за формулою:
(4.1) - кількість базованих літаків (варіантів) даної групи в аеропорту;
- річна інтенсивність руху літаків;
−середня льотного часу за один рейс літаків заданої групи, (год).
Визначається залежно від середньої дальності польотів.
- коефіцієнт, що враховує питому вагу транспортної роботи власного приписного парку літаків аеропорту;
- коефіцієнт, що враховує учбово-тренувальний і учбово-допоміжний політ.
для літаків I-III групи
для літаків IV групи
I -ДМЛ
II-СМЛ
III-БМЛ
IV-ЛМВЛ
Н- річний політ на літаках транспортної авіації.
Середній річний політ на 1 літак для кожної групи літаків (Н) і заданих перспективних періодів (5,10,15 років) визначається залежно від тривалості польоту до I пункту посадки (Т)
Таблиця 4.6 Визначення середньорічного польоту на один літак
Група літаків |
Середній час польоту до пункту посадки, год. |
Середньорічний політ на один літак (Н), год. |
||
Через 5 років |
10 років |
15 років |
||
ДМЛ |
7 |
3020 |
3110 |
3230 |
СМЛ |
5 |
2840 |
3020 |
3140 |
БМЛ |
3 |
2560 |
2660 |
2840 |
ЛМВЛ |
1 |
1720 |
1840 |
2020 |
Клас аеродрома визначається на підставі розрахунку середньодобової інтенсивності руху.
Таблиця 4.7 Середньодобова інтенсивність руху
Група літаків |
Інтенсивність руху літаків |
|||
Добова |
Година |
|||
Середньодобова,Иср |
мах добова, |
Середньодобова,
|
Max годин, |
|
ДМЛ |
31 |
35 |
5 |
10 |
СМЛ |
37 |
41 |
10 |
21 |
БМЛ |
28 |
43 |
12 |
23 |
ЛМВЛ |
26 |
29 |
11 |
14 |
Питома вага транспортної роботи власного приписного парку літаків приймається на базі фактичного розподілу обсягу перевезень по напрямках, що зв'язує діючий аеропорт з кореспондуючими аеропортами з урахуванням класу аеропортів.
Потрібна кількість базових (приписних літаків) залежно від річної інтенсивності руху літаків по групах визначається за формулою наведеною вище.
Вихідні дані та результати розрахунків представлені у таблиці 4.8
Таблиця 4.8
Група літаків |
Середня тривалість польоту, Ті |
Коеф-нт, Кут |
Середньо річний політ ч/з 5р.,Ні,год. |
Річна інтенсивність Иг |
Питома вага, Кр |
Питома вага літаків ч/з15р.,Бс |
СМЛ |
5 |
1,035 |
2840 |
2667 |
0,178 |
1 |
ЛМВЛ |
1 |
1,05 |
1720 |
2191 |
0,146 |
1 |
Група літаків |
Середня тривалість польоту, Ті |
Коеф-нт, Кут |
Середньо річний політ ч/з 10 р.,Ні,год. |
Річна інтенсивність Иг |
Питома вага, Кр |
Питома вага літаків ч/з15р.,Бс |
СМЛ |
5 |
1,035 |
3020 |
2667 |
0,178 |
1 |
ЛМВЛ |
1 |
1,05 |
1840 |
2191 |
0,146 |
1 |
Група літаків |
Середня тривалість польоту, Ті |
Коеф-нт, Кут |
Середньо річний політ ч/з 15 р.,Ні,год. |
Річна інтенсивність Иг |
Питома вага, Кр |
Питома вага літаків ч/з15р.,Бс |
СМЛ |
5 |
1,035 |
3140 |
2667 |
0,178 |
1 |
ЛМВЛ |
1 |
1,05 |
2020 |
2191 |
0,146 |
1 |