4. План-график работы станции. Назначение плана-графика и краткое описание его построения

В расчетно-графической работе план-график разрабатывается на смену, т.е. на 12 часов.

План-график – технологический документ, определяющий основные нормативные параметры и показатели работы станции. Он представляет собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков. На основании плана-графика определяются основные технологические показатели и нормативы работы станции.

На плане-графике показывают:

• Занятие путей приемоотправочных парков;

• Работу вытяжных путей, маневровых локомотивов;

• График подхода поездов и расформирование, отправление поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов;

• Накопление вагонов на путях сортировочного парка;

• Работу с местными вагонами.

5. Расчет показателей работы станции «н» и их краткий анализ

5.1 Количественные показатели

1. Вагонооборот – это сумма принятых и отправленных за сутки вагонов (определяется по таблице 1.3):

2. Рабочий парк вагонов – среднесуточное наличие вагонов на станции:

где , , – количество поступающих на станцию за сутки соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных; , , - простой соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных (принимается по плану-графику), мин.

3. Количество принятых грузовых поездов (в т.ч. транзитных и разборочных):

N_прин= 37 поездов

4. Количество отправленных грузовых поездов:

N_отпр= 34 поездов

5. Число расформированных составов:

N_расф= 7 поездов

6. Количество сформированных поездов (в т.ч. одногруппных и многогруппных):

N_сф= 5 поездов

7. Погрузка:

n_погр=34 вагонов

8. Выгрузка:

n_выгр= 52 вагонов

2. Качественные показатели работы станции

1. Время нахождения транзитного вагона без переработки на станции

Норма времени нахождения транзитного вагона без переработки определяется делением суммы вагоно-часов на общее количество вагонов, проходящих станцию без переработки (по плану-графику):

Для упрощения расчета данные графика заносятся в таблицу 5.1.

Таблица 5.1

Простой транзитного вагона без переработки

Номер поезда	Время, чч:мм				Число вагонов		Вагоно-часы простоя
	прибытие	отправление	стоянка
2413	02:20	02:50	00:30	60		30/60=0,5
2425	03:50	04:20	00:30	60		30/60=0,5
2535	05:50	06:20	00:30	60		30/60=0,5
2547	07:35	07:50	00:15	60		15/60=0,25
2453	08:20	09:40	01:20	60		80/60=1,3
2461	10:30	10:50	00:20	60		20/60=0,3
2471	12:30	13:50	01:20	60		80/60=1,3
2437	06:15	07:20	01:05	60		65/60=1,08
2549	07:50	08:20	00:30	60		30/60=0,5
2465	11:00	11:20	00:20	60		20/60=0,3
2016	02:50	03:20	00:30	60		30/60=0,5
2020	03:40	04:20	00:40	60		40/60=0,66
2718	06:05	06:20	00:15	60		15/60=0,25
2720	06:45	07:20	00:35	60		35/60=0,58
2724	07:55	08:50	00:55	60		55/60=0,91
2710	03:30	03:50	00:20	60		20/60=0,33
2714	04:30	04:50	00:20	60		20/60=0,33
2028	06:30	08:20	01:50	60		110/60=1,83
2042	09:50	10:40	00:50	60		50/60=0,83
2024	04:30	05:40	01:10	60		70/60=1,16
2722	07:10	07:50	00:40	60		40/60=0,66
3036	08:20	09:50	01:50	60		110/60=1,83
2046	10:30	10:50	00:20	60		20/60=0,33
2736	13:05	13:50	00:45	60		45/60=0,75
2030	07:15	08:20	01:05	60		65/60=1,08
2728	09:20	10:20	01:00	60		60/60=1
2732	11:30	12:50	01:20	60		80/60=1,33
2050	12:40	13:20	00:40	60		40/60=0,66
Итого	-	-	-	=1680		=21,75*60=1305

(46,8 мин)

2. Время нахождения транзитного вагона с переработкой на станции , устанавливается общее и с расчленением по элементам:

где – время нахождения по прибытии; – время на расформирование; – время нахождения вагонов в сортировочном парке; – время на окончание формирования, включая перестановку состава в парк отправления; – средний простой вагонов по отправлении.

где – время на ожидание обработки состава; - время на обработку состава; – время на ожидание расформирования.

Таблица 5.1

Простой в ожидании i-той технологической операции.

№ поезда	Число вагонов	Простой, мин	Вагоно-минуты простоя
В ожидании обработки бригадой ПТОВ по прибытии
2712	60	-	0
3401	60	-	0
3402	60	-	0
2441	60	-	0
3406	60	-	0
2040	60	-	0
2459	60	-	0
2477	60	40	2400
3404	60	-	-
Итого	540	40	2400
В ожидании расформирования
-	-	-	-
В ожидании окончания формирования
на Д	-	-	-
на Н-Д	50	21	1050
на Е	-	-	-
на Н-Е	-	-	-
на И	-	-	-
на Н-И	-	-	-
Итого	50	21	1050
В ожидании обработки бригады ПТОВ по отправлении
на Д	60	9	540
на Н-Д	-	-	-
на Е	-	-	-
на Н-Е	-	-	-
на И	60	4	240
на Н-И	-	-	-
Итого	120	13	780
В ожидании перестановки
-	-	-	-
В ожидании отправления
на Д	60	9	540
на Н-Д	60	15	900
на Е	60	54	3240
на Н-Е
на И	60	4	240
на Н-И
Итого

Норма времени нахождения вагонов под накоплением в СП определяется по сменному плану-графику путем деления общей суммы вагоно-минут простоя вагонов всех назначений под накоплением на общее число вагонов, заканчивающих процесс накопления.

где – время нахождения вагонов в сортировочном парке.

Расчет простоя вагонов под накоплением выполняется с использованием таблицы 5.2.

Таблица 5.2

Простой вагонов под накоплением.

Назначение вагонов	Число вагонов	Простой под накоплением, мин	Вагоно-минуты простоя
Д	20	170	3400
	32	30	960
	52	135	7020
	60	20	1200
	8	85	680
	23	75	1725
	45	40	1800
	60	20	1200
	3	145	435
			18420
Н-Д	30	170	5100
	36	30	1080
	46	135	6210
	54	105	5670
	9	75	675
	17	205	3485
			22220
Е	20	35	700
	31	100	3100
	46	140	6440
	60	21	1260
	4	19	76
	18	205	3960
			15536
Н-Е	7	35	245
	14	100	1400
	25	140	3500
	34	40	1360
	38	205	7790
			14295
И	10	170	1700
	38	105	3990
	60	21	1260
	3	205	615
	23	35	805
	44	200	8800
	60	21	1260
			20130
Н-И	5	170	850
	11	65	715
	17	205	3485
	25	35	875
	29	245	7105
			13030
			=103631

вагонов

Среднее время нахождения вагонов в процессе окончания формирования определяется по формуле:

(5.8)

- время простоя в ожидании окончания формирования, - средневзвешенное время окончания формирования состава, - время простоя в ожидании перестановки в парк отправления, - время перестановки в парк отправления.

(5.9)

, – время на окончание формирования соответственно участкового и сборного поезда; , - количество сформированных соответственно участковых и сборных поездов; ∑n – количество вагонов в сформированных составах.

(5.10)

- время простоя в ожидании обработки бригадой ПТОВ по отправлению, - время обработки бригадой ПТОВ по отправлению, - время опробования автотормозов, - время простоя в ожидании отправления состава.

Время нахождения местного вагона на станции

(5.11)

3. Коэффициент непрерывности переработки вагонов

(5.12)

∑t_{тех оп} – технологическое время простоя транзитного вагона с переработкой без учета межоперационных перерывов, ∑t^ож – время общего межоперационного простоя транзитного вагона без переработки, найдено ранее, равняется 51,2 мин.

4. Коэффициент сдвоенных операций

(5.13)

, , - количество соответственно погруженных, выгруженных и местных вагонов.

5. Коэффициенты использования технических средств станции рассчитываются непосредственно по плану-графику по формулам:

- для бригад ПТОВ

=0,2+0,3+0,2=0,7

∑t_бр – суммарная занятость бригад ПТОВ в соответствующих парках обработкой составов, мин/смен; - количество бригад ПТОВ в этих парках.

ПОП1:

ПОП2:

РС:

- для маневровых локомотивов:

∑t_лок – суммарная занятость маневровых локомотивов, мин/смен; М – количество маневровых локомотивов.

- для маневровых вытяжек:

∑t_в – суммарная занятость маневровых вытяжек; В – количество маневровых вытяжек.

Рассчитанные количественные и качественные показатели работы станции Н сведены в таблицу 5.5.

Таблица 5.4

Качественные и количественные показатели работы станции

Показатель	Ед.измерения	Результат
1. Вагонооборот	вагон	8280
2. Рабочий парк вагонов	вагон	342
Показатель	Ед.измерения	Результат
3. Простой транзитного вагона с/п	ч	7
4. Простой транзитного вагона б/п	ч	0,78
5. Простой местного вагона	ч	13
6. Коэффициент непрерывности переработки вагонов	-	0,9
7. Коэффициент сдвоенных операций	-	1,6
8. Коэффициент использования бригад ПТОВ:	-
ПОП 1	-	0,2
ПОП 2	-	0,3
РС	-	0,2
9. Коэффициент использования вытяжек	-	0,3
10. Коэффициент использования локомотивов	-	0,35

Заключение

Пронализируем полученные показатели и сравним их со средними по сети.

Простой транзитного вагона с переработкой – 8-10 ч. На данной станции он равен 7 ч. Отсюда следует, что переработка транзитных вагонов проводится эффективно.

Простой транзитного вагона без переработки – 20-30 мин. Получено значение 46,8 мин. Простой намного больше среднесетевого показателя, следовательно вагоны без переработки обрабатываются не эффективно.

Простой местного вагона – 12-14 ч. На станции он равен 13 ч. Это значение соответствует среднесетевой норме. Отсюда следует, что операции с местными вагонами проводятся достаточно эффективно.

Коэффициент непрерывности переработки вагонов больше 0,7. Он равен 0,9 – это значит, что переработка вагонов будет проводиться практически без простоев.

Коэффициент использования бригад ПТОВ должен составлять – 0,75-0,85, а на рассматриваемой станции он равен 0,23 (в среднем). Отсюда можно сделать вывод о том, что в приемо - отправочных парках и разборочной секции бригады слабо загружены.

Среднесетевой коэффициент загрузки локомотивов – 0,5-0,75. На рассматриваемой станции он равен 0,35. Т.е. локомотивы используются неэффективно, и их количество можно сократить.

Загрузка вытяжек составляет - 0,3, соответственно можно сократить количество вытяжек до одной.

Меры, которые применяются для сокращения простоев с вагонами, использовать не является обходимым.