- •Курсовий проект
- •Харків 2011
- •Розділ 1.Аналіз умов експлуатації автомобільної дороги
- •Розділ 2. Технологія та організація виконання робіт з весняного, літнього та осіннього утримання доріг
- •2.1. Загальні положення
- •2.2 Перелік робіт з експлуатаційного утримання
- •2.3. Технологія організація виконання робіт з експлуатаційного утримання смуги відведення, земляного полотна та водовідводу
- •2.3.1. Утримання смуги відводу.
- •2.3.2. Утримання земляного полотна і водовідвідних споруд.
- •2.4 Технологія організація виконання робіт з експлуатаційного утримання дорожнього одягу та покриття
- •2.5 Технологія організація виконання робіт з експлуатаційного утримання штучних споруд
- •2.5.1 Водопропускні труби.
- •2.6 Технологія організація виконання робіт з експлуатаційного утримання засобів організації та безпеки дорожнього руху
- •2.6.1 Дорожні знаки.
- •2.7 Технологія організація виконання робіт з експлуатаційного утримання озеленення дороги
- •2.7.1. Загальні положення.
- •2.7.2. Декоративне озеленення.
- •2.7.3. Догляд за насадженням, боротьба з шкідниками і хворобами рослин та небажаною деревно-чагарниковою рослинністю.
- •Розділ 3. Технологія та організація виконання робіт з зимового утримання доріг
- •3.1. Загальні положення.
- •3.2. При зимовому утриманні виконуються роботи:
- •3.3. Технологія та організація виконання робіт із снігозахисту дороги Снігозаносимість та види пасивного снігозахисту доріг.
- •3.3.1. Розрахунок об’ємів снігоприносу
- •Розрахунок об’ємів снігоприносу
- •3.3.2. Проектування снігозахисту
- •Визначаймо снігоємність заданої полоси
- •Визначемо дефіцит снігоємності
- •3.4. Технологія організація виконання робіт із патрульного снігоочищення дороги
- •3.4.1. Патрульна снігоочистка доріг
- •3.4.2. Очистка доріг від снігових заносів.
- •3.4.3. Визначення кількості снігоочищувачив.
- •Розрахунок
- •3.5. Технологія та організація виконання робіт боротьби з зимовою слизькістю
- •3.5.1.Річну кількість чистих хлоридів визначаємо за залежністю
- •3.5.2. Річну кількість суміші фрикційних матеріалів з хлоридами обчислюємо за рівнянням
- •Розділ 4. Технологія та організація виконання аварійних робіт
- •4.1. Розрахунок строків виконання робіт
- •4.2. Об’єм робіт з усунення пошкоджених ділянок дорожнього одягу
- •4.3.Призначення ефективної технології виконання аварійних робіт
- •4.4. Визначаємо мінімальний об’єм аварійних робіт за робочу зміну
- •4.5.Опис прийнятої технології
- •4.5.1.Струменево-ін’єкційний метод ямкового ремонту.
- •4.5.2. Технологія ремонту асфальтобетонну горячою асфальтобетонною сумішшю
- •4.5.3. Технологія ремонту чорного щебню холодною асфальтобетонною сумішшю
- •4.6. Складання калькуляції трудових витрат на ямковий ремонт
- •4.7. Організація руху під час аварійних робіт дорожнього одягу:
- •Розділ 5.Контроль якості виконання робіт
- •Розділ 6 Охорона праці
- •Розділ 7. Охорона навколишнього середовища
Розрахунок
Для І ділянки
Для ІІ ділянки
Для ІІІ ділянки
І ділянка
Кількість плугово-щіткових снігоочисників марки МАЗ-503
отже потрібно 4 плугово-щіткових снігоочисники марки МАЗ-503.
ІІ ділянка
Кількість плугово-щіткових снігоочисників марки МАЗ-503
отже потрібна 1 плугово-щіткова снігоочисна машина марки МАЗ-503.
ІІІ ділянка
Кількість плугово-щіткових снігоочисників марки МАЗ-503
отже потрібно 2 плугово-щіткових снігоочисника марки МАЗ-503.
Рисунок
3.4.1 - Схеми патрульного снігоочищення
у безвітряну погоду (а) та під час
сильного бокового вітру (б)
Рисунок
3.4.2- Очищення від снігу
доріг І категорії з розділювальною
смугою
3.5. Технологія та організація виконання робіт боротьби з зимовою слизькістю
Зимова слизькість проявляється в зниженні коефіцієнту зчеплення колеса з покриттям, на якому утворилась ожеледь або сніжно-льодовий накат, що викликає значне зниження безпеки руху.
Боротьба з зимовою слизькістю включає заходи по запобіганню і ліквідації ожеледі та сніжно-льодового накату: профілактичну обробку покриття для запобігання ожеледі або ослаблення зчеплення льоду з покриттям; розсипання фрикційного матеріалу з хімічними речовинами або без них для підвищення коефіцієнту зчеплення колеса із поверхнею покриття; розсипання хімічних речовин для плавлення снігу та льоду з наступним видаленням за межі проїзної частини.
Боротьбу з зимовою слизькістю необхідно проводити в першу чергу на аварійно-небезпечних ділянках; на ділянках з ухилом більше 6%о; видимістю менше 350 м; радіусах в плані менше 600 м; в межах населених пунктів; на перехрестях в одному рівні; в межах автобусних зупинок; на штучних спорудах та підходах до них; на інших ділянках, де може виникнути потреба в терміновому гальмуванні.
Запобігти слизькості або послабити сили змерзання льоду з покриттям можна за рахунок профілактичної обробки їх кремнійорганічними рідинами, твердими хлоридами натрію, кальцію або магнію та улаштуванням покриття з протиожеледними домішками (хлоридами, гумовою крихтою та іншими речовинами).
Кремнійорганічні рідини ГКЖ-12 та ГКЖ-20 12%-ної концентрації розливають на поверхні покриття в кількості 0,3 л/кв. м за два тижні до настання осіннього дощового періоду. Обробка покриття кремнійорганічними рідинами зменшує сили змерзання льоду з покриттям в 2-3 рази та полегшує видалення льоду плужно-щітковими снігоочисниками.
Профілактичний розсип твердих хлоридів у кількості 20-40 г/куб. м необхідно виконувати за даними прогнозу ожеледиці за 1-2 години до її утворення.
Фрикційні матеріали в чистому вигляді малоефективні і застосовуються тільки на дорогах IV та V категорій. Крупність фрикційних матеріалів не повинна перевищувати 5 мм, а вміст глинистих частинок допускається не більше 10%. Як фрикційні матеріали можна застосовувати середньо- та крупнозернистий пісок, відсів, шлаки та інші відходи промисловості.
Норма розсипу фрикційних матеріалів на прямих ділянках дороги з поздовжнім ухилом до 20% складає від 0,1 до 0,2 куб. м на 1000 кв. м. На аварійно-небезпечних ділянках розсипають від 0,3 до 0,4 куб. м на 1000 кв. м.
Для підвищення ефективності впливу фрикційних матеріалів перед розподілом їх рекомендується нагрівати до температури 80-100 град. C.
Хімічні речовини для плавлення снігу та льоду застосовують як у чистому вигляді, так і в суміші з фрикційними матеріалами. Чисті хімічні речовини необхідно застосовувати при товщині шару льоду до 2 мм, а також на аварійно-небезпечних ділянках доріг при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні.
Для ліквідації ожеледі та снігово-льодяного накату можна використовувати такі хімічні реагенти:
тверді - хлористий натрій (технічна сіль), каїніт природний Стебниківського калійного заводу, хлористий кальцій лусковидний, суміш хлористого натрію та кальцію у співвідношенні 88:12, реагент-хлористий кальцій фосфатований;
рідкі - хлористий магній, хлористий кальцій, хлористий натрій (концентрацією не менше 20%), рідкі відходи хімічних виробництв, що містять у собі солі.
Хлориди зостосовують при таких температурах повітря:
- технічна сіль (хлористий натрій) - до -12 град. C;
- хлористий кальцій (лусковидний і фосфатований) - до -35 град. C;
- каініт природний - до -10 град. C;
- розчини хлористого натрію, хлористого кальцію - до -8 град. C.
Протиожеледні матеріали розсипають по поверхні проїзної частини з допомогою спеціальних самохідних, причепних та навісних розподільників, а також розподільників добрив типу РУМ-3 та ін. Для розливу рідких хлоридів застосовують поливально-мийні машини(Рисунок 3.5). Після розм'якшування льодової кірки покриття очищають плужно-щітковими снігоочисниками або автогрейдерами.
Хлориди здійснюють негативний вплив на навколишнє середовище. Каїніт природний менш агресивний, ніж хлористий натрій чи хлористий кальцій, та всі вони рекомендуються до застосування при додержанні норм витрат.
Хлориди спричиняють корозію металу, лущення цементобетонного покриття та прискорюють поверхневе руйнування асфальтобетонного покриття.
На нових цементобетонних покриттях хлориди можна застосувати через три роки після завершення будівництва або через один рік, якщо вони побудовані з додаванням у суміш повітроутягуючих домішок.
Для боротьби з зимовою слизкістю бажано застосовувати інгібовані хлориди, приготовлені шляхом додавання хімічних речовин-інгібіторів, що зменшують їх агресивну здатність.
Тверді хлориди та інгібітори змішують із фрикційними матеріалами на майданчиках із твердим покриттям бульдозерами або автогрейдерами. Змішування виконують пошарово. Готовий матеріал зберігають у штабелях під навісами.