- •Проблемы шума
- •1. Физические основы шума и звука
- •1. Физические основы шума и звука
- •Понятия о шуме и звуке
- •Основные параметры и характеристики
- •Действие шума на человека
- •Воздействия шума
- •Коррекции уровня звукового давления
- •Уровень воспринимаемого шума
- •2.4.Эффективный уровень воспринимаемого шума
- •3. Нормы на допустимый уровень шума самолетов на местности и шума наземных гту
- •3.1.Шум самолетов
- •3.2. Шум вертолетов
- •3.3. Шум в салонах
- •3.4. Шум наземных гту
- •4. Источники шума врд
- •Общая характеристика источников шума
- •Воздушный винт (вв) турбовинтового двигателя (твд)
- •4.2.1. Составляющие шума винта
- •4.2.2. Методы расчета уровня шума винта
- •4.3.2. Снижение шума компрессора
- •4.4. Камера сгорания гтд
- •4.5. Турбина гтд
- •4.6. Реактивное сопло врд
- •4.6.1. Акустическая мощность и уровень силы звука
- •Применение шумоглушителей
- •4.7 Звукопоглощающие конструкции и их применение
- •5. Испытания по определению акустических характеристик гтд
- •Акустическая характеристика гтд
- •5.2. Измерение шума двигателя
- •5.3. Шумоглушение при испытаниях
- •6. Факторы, влияющие на ограничение авиационного шума
- •Акустическое воздействие транспорта, проблемы ослабления шума
- •8. Шум силовых установок наземного транспорта
- •Источники шума и их относительная значимость
- •Источники шума двигателя внутреннего сгорания
- •Методы снижения шума двигателя
3.2. Шум вертолетов
Нормирование шума, создаваемого на местности вертолетами, производится для режимов взлета, пролета и посадки. При каждом режиме полета уровень шума контролируется в трех точках: одной центральной и двух боковых, расположенных симметрично на расстоянии 150 м на линии, походящей через центральную точку в направлении полета. При взлете: центральная точка измерения находится под траекторией полета на расстоянии 500 м от точки начала полета; нормы на шум уменьшаются от 106 EPN дБ для вертолетов с массой 80 000 кг и более до 86 EPN дБ для машин с массой 780 кг и менее. При пролете: центральная точка измерения находится под вертолетом, летящим на высоте 150 м.; допустимый уровень шума изменяется от 105 до 85 EPN дБ в соответствии с изменением массы вертолета. При заходе на посадку: центральная точка располагается на расстоянии 1140 м от точки приземления по глиссаде под углом 60; допустимый уровень шума изменяется от 107 до 87 EPN дБ в зависимости от массы вертолета. Требования по шуму, создаваемому самолетами и вертолетами на местности, непрерывно ужесточаются.
3.3. Шум в салонах
Международных норм по шуму в салонах и кабинах самолетов и вертолетов не существует, однако в некоторых странах установлены национальные или фирменные требования по шуму. Шум нормируется так называемыми предельными спектрами (ПС), принятыми Международной организацией по стандартизации, или уровнями шума в единицах дБ (А). Уровни шума на местах пассажиров для экономического класса пассажирского салона всех самолетов должны удовлетворять кривой ПС - 80, что соответствует 85 дБ (А); для вертолетов ПС - 85, или 90 дБ (А); для первого класса дальних самолетов - ПС - 70, или 75 дБ (А). Для повышения комфорта в самолетах должны приниматься меры по снижению уровней шума до значений, соответствующих ПС - 65, или 70 EPN дБ (А). В кабинах экипажей самолетов уровни шума не должны превышать 80 дБ (А), а вертолетов 90 дБ (А). На рис. 8 показаны основные источники, создающие шум внутри самолета.
3.4. Шум наземных гту
Для энергетического оборудования большой мощности N 200 мВт, использующего турбины, предназначенные для привода электрических генераторов допустимые уровни звукового давления и уровни звука в зоне обслуживания, замеренные на расстоянии 1 м от ее обшивки по контуру, не должны превышать значений, содержащихся в таблице 6.