4.2. Система газоотводная

Газоотводная система танкеров представляет собой автоматически работающей комплекс, обеспечивающий сообщение грузовых танков с атмосферой, а также удаление газов и прием воздуха в них при грузовых операциях.

Газоотводные системы подразделяют на автономные и групповые. Автономные системы обслуживают каждый танк в отдельности и используются на современных средне и крупнотоннажных танкерах. Групповые системы обслуживают группы танков, перевозящих однородный груз.

В состав газоотводных систем могут входить следующее элементы: высокоскоростные выпускные устройства, дыхательные, огнепреградители, пламяпрерывающие сетки, запорная арматура, трубы.

Трубопроводы системы подсоединяются к верхней части грузовых танков. На трубах, идущих от отдельных танков, а также на магистралях устанавливают огнепреградители. Выходные концы газоотводных труб оборудуют пламяпрерывающими сетками или высокоскороскостными устройствами. Живое сечение пламяпрерывающей арматуры должно быть не менее площади сечения трубы, на которой она установлена. Внутренние диаметры газоотводных труб принимают для грузовых танков не менее 80 мм, для магистральных трубопроводов – не менее 100 мм. Скорость движения газов при этом не должна превышать 25 м/с. Концы газоотводных труб, необорудованных высокоскоростными устройствами, располагают на высоте 10-15 м над палубой и не ближе чем на 9 м от надстроек, мест забора воздуха и различных источников воспламенения. Выводиться трубы на такую высоту через мачты или грузовые колонны.

Впуск воздуха и выпуск газов из танков при температурных изменения объема груза обеспечивается автоматически действующими дыхательными клапанами. Эти клапаны устанавливаются на газоотводных трубах на выходе из танков. При изменении температуры окружающего воздуха в танках либо усиленно испаряется, и давление в них становится больше атмосферного, либо, наоборот, пары груза конденсируются, и тогда давление падает ниже атмосферного. Выравнивание давлений в танках и за бортом осуществляется дыхательными клапанами. При избыточном давлении в танке, равном 19,6 кПА, в клапане поднимается выпускная тарелка, и часть газов выйдет в атмосферу. При охлаждении груза и образовании в танке разряжения, равного 6,86 кПА в клапане открывается выпускная тарелка, и в такнк поступает воздух. Про проведении грузовых операций клапан открывается ручным приводом. Использование дыхательных клапанов позволяет резко снизить потери от испарения нефтепродуктов. Если танкер оборудован системой инертных газов, то давление открытия дыхательных клапанов должно быть не менее давления, создаваемого в танках газодувками системы инертных газов.

Рисунок 2.

4.3. Система подогрева жидкого груза

Танкеры оборудуют системами подогрева жидкого груза. Системы, подогрева груза, понижают его вязкость и тем самым облегчают его всасывание насосами при разгрузке.

Система подогрева должна обеспечивать заданную температуру груза, которая обычно принимается на 15 ºС ниже его температуры вспышки. Подогреватели системы должны обеспечивать равномерный прогрев груза.

В настоящее время наибольшее распространение получили системы парового и струйного подогрева.

Теплоносителем системы парового подогрева является насыщенный пар с температурой 180 ºСи давлением 0,3-0,5 МПа. Система состоит из трубчастых подогревателей, укладываемых выше днища на 100-200 мм, по которым пропускают пар от парогенераторов танкера. Нагревательные трубы могут быть, выполнены в виде секций или змеевиков, размещаемых вдоль или поперек судна. Поскольку трубопроводные системы подвергаются значительной коррозии, их изготовляют ихмедноникелевого сплава, алюминиевой и алюмининево-мышьяковистой латуни. Арматура используется из бронзы и латуни.

Основным недостатком системы парового подогрева является низкая долговечность трубопроводов, достоинство – простота устройства и эксплуатации, пожарная безопасность.

Система струйного подогрева не требует установки в танках греющих элементов. Здесь теплоносителем является сам груз. Часть груза забирается из танка специальными насосами, нагревается в теплообменнике и в виде горячей воды подается в танк. Это вызывает механическое и конвективное перемещение груза, что приводит к выравниванию и повышению его температуры. Достоинством этого способа является отсутствие труб в танках и возможность осуществлять подогрев до конца выгрузки. Недостатком является необходимость иметь специальные теплообменники и насосы. Кроме того перекачка нефтепродуктов нагретых до 100 ºС, создает пожароопасную обстановку.