
- •1. Задачи и содержание курсовой работы
- •II. Исходные данные
- •III. Обоснование участков работы локомотивных бригад
- •IV. Планирование объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту локомотивов
- •V. Планирование качественных показателей работы локомотивов
- •VI. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок на 1000 ткм нетто
- •VII. Расчет капитальных затрат и эффекта от внедрения локомотива
- •VIII. Задание для нирс
- •Список рекомендуемой литературы
VIII. Задание для нирс
1. Дать расчет изменения себестоимости перевозок при увеличении массы поезда или скорости движения методом расходных ставок.
2. Определить срок замены базового локомотива новым. Оба задания выполняются по данным преподавателя.
Список рекомендуемой литературы
1. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Терёшиной Н.П., 2001г.
2. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. В. А. Дмитриева. Транспорт, 1996, 328 с.
3. Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. М., Транспорт, 1997. 254с.
4. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М., Транспорт, 1997г. 343с.
5. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М.; Транспорт, 1998, 159 с.
6. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М., 1999г. 230с.
1 Подобным образом перевозили грузы и пассажиров задолго до появления железных дорог. Во времена гужевого транспорта, действовала такая же система. В России лошадиные депо назывались «ямскими службами». Лошади, приписанные к конкретной ямской службе не удалялись далее соседней ямской службы. Они проходили там обслуживание: их осматривали, кормили, поили, они отдыхали. Затем лошади возвращались обратно с повозкой, которая двигалась в противоположном направлении. Подобная система уходит своими корнями в глубь веков – во времена первых цивилизаций.