III. Обоснование участков работы локомотивных бригад
Локомотив – это сложное техническое изделие и он нуждается в различных видах технического обслуживания (ремонты и тех. осмотры). Для предотвращения возможных недоразумений связанных с качеством технического обслуживания и эксплуатации, локомотив не удаляется далеко от своего депо приписки, а перемещается в пределах своего «участка обращения локомотива». Это позволяет локомотиву проходить различные виды деповского технического обслуживания в одних и тех же депо. Кроме того, такая система позволяет вести поезд через участки электрифицированные постоянным и переменным током (это требует разных по устройству локомотивов), а так же через вовсе не электрифицированные участки (что требует использование тепловозов). Локомотив везёт поезд до конца своего участка обращения, цепляет поезд, который движется в противоположном направлении и возвращается с ним назад. Что касается поезда, то на границах участков обращения локомотивов у него меняются локомотивы, каждый локомотив везёт поезд только в пределах своего участка обращения.1
***
Локомотивный парк эксплуатируется либо на участках, совпадающих по протяженности с участками работы локомотивных бригад, либо тяговые плечи обращения локомотивов значительно превышают расстояние участков работы локомотивных бригад.
Участок обращения локомотивных бригад определяется, исходя из условия допустимой непрерывной продолжительности работы за смену в пределах 7-8 ч по формуле
где tn - продолжительность работы бригады за смену, ч;
Lбp - участок обращения локомотивной бригады, км;
Vуч - участковая скорость .поезда, км/ч;
tпp, tсд - время на прием и сдачу локомотива в пункте смены локомотивных бригад (принять равными 20 мин.), ч.
IV. Планирование объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту локомотивов
Показатели, характеризующие объем работы депо, делятся на две группы: 1 - показатели, отражающие объем, эксплуатации, 2 - показатели объема ремонтов локомотивов.
Эксплуатационная деятельность локомотивного депо характеризуется показателями, представленными в форме 1.
Объем работы в грузовом движении в пределах участков обращения локомотивов задается по вариантам, а в пределах участка обслуживания локомотивной бригадой их следует определить как произведение грузовых потоков (тонно-километрах брутто в год) в обоих направлениях на длину участка обращения локомотивных бригад.
где γ - коэффициент, определяющий соотношение между тонно-км брутто и тонно-км нетто (0,7).
Грузонапряженность
Пробег локомотивов во главе поездов в грузовом движении как часть общего пробега определяется по заданному объему работ в грузовом движении и весу поезда (по вариантам).
Одиночный пробег и горячий простой грузовых локомотивов рассчитываются по заданному проценту от пробега локомотивов во главе поездов.
Один час простоя в горячем состоянии приравнивается условно к 1 км пробега.
Линейный пробег рассчитывается как сумма одиночного пробега и пробега во главе поезда.
Общий пробег - это сумма линейного пробега и горячего простоя.
Результаты расчета показателей объема эксплуатационной работы локомотивного депо сводятся в форму 1.
Ремонтная деятельность локомотивного депо характеризуется программами деповских ремонтов локомотивов.
Программа деповского ремонта локомотивов определяется делением общего пробега на норму пробега между ремонтами. При этом из числа менее сложных ремонтов вычитается количество более сложных ремонтов.
Форма 1
Показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депо
|
Показатели эксплуатационной работы |
Единицы измерения |
Условные обозначения |
Грузовое движение в зоне обращения |
|||
|
локомотивов |
локомотивных бригад |
|||||
|
Б |
Н |
Б |
Н |
|||
|
Объем работы в грузовом движении |
ткм. бр. • 109 |
ΣPlбр |
|
|
|
|
|
Грузонапряженность |
|
E |
|
|
|
|
|
Пробег локомотивов во главе поездов |
лок-км • 106 |
ΣMS гл
|
|
|
|
|
|
Одиночный пробег локомотивов |
лок-км • 106 |
ΣMSод |
|
|
|
|
|
Линейный пробег локомотивов |
лок-км • 106 |
ΣMSлин |
|
|
|
|
|
Горячий простой |
лок-км • 106 |
ΣMSгор |
|
|
|
|
|
Общий пробег |
лок-км • 106 |
ΣMSобщ |
|
|
|
|
Расчет программы ремонтов производится по следующим формулам:
где - общий пробег локомотивов в границах участка обращения локомотивов, лок-км;
α - норма пробега между соответствующими видами ремонта, км (табл.5)
N - программа соответствующих видов ремонта, в локомотивах.
Виды ремонтов:
заводского
КР-II - капитальный ремонт локомотивов 2-го объема;
KP-I - капитальный ремонт локомотивов 1-го объема.
текущего
ТР -3 - подъемочный ремонт;
ТР-2 - большой периодический ремонт;
ТР-1 - малый периодический ремонт.
виды технического обслуживания
ТО-3 - профилактический осмотр;
ТО-2, ТО-1 - техническое обслуживание локомотивов.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке, сдаче за время, установленное графиком движения поездов и в процессе эксплуатации локомотивов по перечню работ, определенному службой локомотивного хозяйства.
Техническое обслуживание ТО-2 поездных электровозов производится высококвалифицированными слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым технологическим оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.
Периодичность технического обслуживания ТО-2 грузовых локомотивов устанавливается начальником железных дорог, исходя из условий эксплуатации, размещения пунктов технического обслуживания и протяженности плеч обращения при безусловном обеспечении безопасности движения, но не реже, чем через 48 ч.
Продолжительность технического обслуживания ТО-2 устанавливается с учетом обязательного выполнения объемов и технологии работ:
для грузовых локомотивов не более 1,2 ч;
Техническое обслуживание ТО-3 и текущие виды ремонта производятся в основных локомотивных депо комплексными и специализированными бригадами.