Контрольные вопросы

1. Этапы организации мультимодальной перевозки

2. При каких условиях эффективны магистрально-федеральные линии

3. Организационно правовые основы деятельности оператора мультимодальной перевозки

4. Виды договоров при осуществлении мультимодальной перевозки

5. Перспективы участия водного транспорта в мультимодальных перевозках

1) Этапы организации мультимодальной перевозки:

1.1) Формирование вариантов доставки груза. Они различаются по маршруту, технологии перевозки и перевалки, видам транспорта. По каждой мультимодальной перевозке рассматриваются все возможные варианты транспортировки и перевалки, особенности технологии, организации и коммерческих условий доставки груза.

1.2) Выбор перевозчиков на магистральных и федеральных линиях мультимодальной доставки.

Для выбора используется информация линейных агентов фирмы, специальных изданий, буклетов, отчетов и т.д. По каждой компании определяются порты перевалки и такие параметры, как регулярность и время следования подвижного состава, расходы в пор-

тах и т.д.

1.3) Калькуляция сквозной ставки тарифа. По каждой схеме определяется сумма расходов на магистральных и федеральных линиях мультимодальной перевозки с учетом действующих тарифов.

1.4) Обоснование рекомендаций клиенту по выбору оптимального варианта доставки груза. По всем вариантам мультимодальной перевозки ОМП предоставляет клиенту калькуляцию сквозной ставки, а также оценку качества транспортных услуг по каждому варианту доставки. На основе полного анализа оператор делает обоснованный вывод об оптимальном варианте доставки.

1.5) Организация и контроль мультимодальной перевозки. По условиям договора ОМП принимает на себя:

- заказ подвижного состава;

- прием груза;

- перетарку , погрузку и документальное оформление;

- таможенное оформление грузов;

- страхование;

- информирование клиента о движении груза.

Рисунок 1. Схема управления мультимодальными перевозками

2) При каких условиях эффективны магистрально-федеральные линии.

Магистрально-фидерные перевозки с высокой эффективностью осуществляются в США и Западной Европе. В США имеется более 40 транспортных коридоров из основных экономических районов страны к морским и речным портам. По этим коридорам курсируют двухъярусные 57 контейнерные поезда, обеспечивающие каждый транспортировку до 500 контейнеров в 20-футовом исчислении (20 т). В Западной Европе действует около 30 железнодорожных коридоров, соединяющих крупные грузообразующие центры с основными морскими портами. В роли операторов терминальных систем все чаще выступают крупнейшие линейные компании-перевозчики, например, “American President Lines”, “SeaLand” (CША), “Maersk” (Дания), создавшие многоотраслевые транспортные объединения.

Мелкие партии груза непосредственно со склада отправления доставляются на опорный терминал фидерными транспортными средствами (автотранспортом, небольшими речными судами и т.д.). В опорных терминалах производится формирование крупных партий груза. Между опорными терминалами грузы доставляются эффективными

средствами магистрального транспорта. На опорном терминале назначения грузы сортируются и доставляются на склад получателя фидеральными.

транспортными средствами.