
- •Раздел I
- •Глава 1
- •1.1. Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения
- •1.2. Характеристика систем жизнеобеспечения
- •1.3. Планировочная структура и функциональное зонирование городов
- •1.4.4. Основы архитектурно-строительного проектирования
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2
- •2.1. Классификация улиц и дорог
- •2.3. Конструкция улиц и дорог
- •2.5. Основы проектирования улиц и дорог
- •2.6. Инженерные сети на городских улицах
- •2.7. Освещение городских улиц
- •2.8. Озеленение улиц и дорог
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 строительство и ремонт улиц и дорог
- •3.1. Основы технологии строительства городских дорог
- •3.2. Дорожностроительные машины и механизмы
- •3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий
- •3.4. Эксплуатация улиц и дорог
- •Глава 4
- •4.1. Основные задачи санитарного благоустройства городов
- •4.2. Характеристика твердых бытовых отходов
- •4.2.1. Состав твердых бытовых отходов
- •4.4.2. Технические средства для сбора и удаления твердых бытовых отходов
- •4.5.5. Мусоросжигательные заводы
- •Глава 5 уборка городских улиц и площадей
- •5.1. Организация уборки улиц
- •5.2. Летняя уборка городских территорий
- •Характеристика полнвомоечных машин
- •5.3. Зимняя уборка городских территорий
- •Вопросы к главе 5
- •Библиографический список
- •Раздел II
- •Глава 1 системы и схемы водоснабжения
- •1.1. Классификация систем водоснабжения
- •1.2. Схемы и основные элементы систем водоснабжения
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2 расчетные расходы воды
- •2.1. Нормы недопотребления
- •2.2. Режимы водонотребления
- •Расчетные показатели душевых сеток
- •Глава 3
- •Вопросы к главе 2
- •3.1. Оценка источника водоснабжения
- •3.2. Водозаборные сооружения из поверхностных источников
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4 насосы II насосные станции
- •4.1. Свободные напоры
- •4.2. Классификация водоподъемных устройств. Устройство и принцип действия центробежных насосов
- •4.3. Основные характеристики насосов
- •4.4. Подбор и совместная работа насосов на сеть
- •4.5. Насосные станции
- •Глава 5 улучшение качества питьевой воды
- •5.1. Свойства и качество природных вод
- •5.2. Технологические схемы водоочистных станций
- •I подъема; 2 - смесители; 3 - реагентный цех; 4 - камера хлопьеобразования;
- •Технологические сооружения водоочистной станции
- •5.4. Смесители
- •5.5. Камеры хлопьеобразования
- •5.6. Отстойники
- •5.7. Фильтры
- •Загрузка скорых филы ров
- •5.8. Установки для обеззараживания волы
- •Глава 6 запасные и регулирующие емкости
- •6.1. Классификация и назначение
- •6.2. Водонапорные башни
- •Глава 7 водопроводы и водопроводные сети
- •7.2. Проектирование водопроводных линий
- •7.3. Трассировка водопроводных линий
- •7.4. Выбор схемы питания и подготовка водопроводной сети к расчету
- •7.6. Устройство сетей и сооружений на них
- •Глава 8
- •8.1. Общие понятия. Классификация сточных вод
- •8.2. Системы и схемы канализации
- •8.3. Нормы водоотведения
- •8.4. Основы гидравлического расчета канализационной сети
- •8.5. Канализационные насосные станции
- •Вопросы к главе 8
- •Раздел III городские системы энергообеспечения
- •Глава 1
- •1.2. Рост городов и развитие систем энергоснабжения
- •Глава 2 топливно-энергетические ресурсы
- •2.2. Техническая и энергетическая характеристика топлива
- •2.4. Состав и объем продуктов сгорания
- •2.5. Энтальпия воздуха и продуктов горения
- •2.6. Способы сжигания топлива
- •Глава 3
- •3.1. Потребление электроэнергии на нужды города
- •3.1.1. Характеристика городских потребителей электроэнергии
- •3.2.3. Годовые расходы теплоты
- •Глава 4
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2 Технологический комплекс котельной установки
- •4.3. Характеристика тепловых схем котельных установок
- •4.5. Тепловой баланс н энергетическая характеристика котлоагрегата
- •4.6. Выбор типа и мощности котлоагрегатов
- •4.7. Технико-экономическая оценка котельных установок
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5 электрические станции
- •5.1. Назначение и классификации
- •5.2. Характеристика рабочего процесса тэс
- •5.3. Устройство и принцип действия паровых турбин
- •5.5. Общая технологическая и тепловая схемы электростанции
- •5.6. Электрическая часть электростанций
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6 система теплоснабжения города
- •6.5. Гидравлический и тепловой расчет сети
- •6.6. Способы прикладки и строительные конструкции тепловых сетей
- •6.7. Технико-экономические показатели транспорта теплоты
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7 система электроснабжения городов
- •7.1. Основы построения систем электроснабжения
- •7.1.1. Общая характеристика систем электроснабжения
- •7.2. Схемы и устройства систем электроснабжения
- •7.2.1. Категория электроприемников по надежности электроснабжения
- •7.2.3. Линии электропередачи
- •7.3.3. Выбор сечения проводов и кабелей
- •7.4. Режимы работы электрических сетей
- •7.4.1. Качество электроэнергии
- •Раздел IV городская транспортная система
- •Глава 1 схемы и элементы транспортной сети
- •1.1. Транспортная классификация городов
- •1.2. Принципы формирования городской транспортной системы
- •1.3. Схемы транспортных сетей
- •Глава 2
- •2.2. Пропускная способность многополосной проезжей части
- •2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 передвижения населения в городе
- •3.1. Цели передвижений населения в городе
- •3.2. Подвижность населения
- •3.3. Характер расселения жителей города
- •3.4. Затраты времени на передвижения
- •Максимальная дальность поездки
- •Глава 4 городской пассажирский транспорт
- •4.2. Требования, предъявляемые к городскому пассажирскому транспорту
- •4.4. Устройство подвижного состава городского транспорта
- •Глава 5
- •5.1. Состав и содержание проекта
- •5.4. Построение картограмм пассажиропотоков
- •5.5. Выбор вила транспорта и определение потребности в подвижном составе
- •5.6. Обследования пассажирских потоков
- •12 3 4 Баллы
- •Результаты обследования пассажиропотока на автобусном маршруте
- •Глава 6
- •6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения
- •6.4. Принципы формирования рациональной маршрутной системы
- •6.6. Корректировка маршрутов
- •6.7. Обустройство маршрутов и парков
- •Глава 7
- •7.2. Разработка маршрутного расписания
- •7.5. Оценка качества обслуживания пассажиров
- •7.6. Технико-экономические показатели городского пассажирского транспорта
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения 6
- •Глава 6. Система теплоснабжении города 330
- •Раздел IV Городская транспортная система
- •Глава 1. Схемы и элементы транспортной сети 380
- •Глава 7. Организация работы городского пассажирского транспорта 468
5.3. Зимняя уборка городских территорий
В зимнее время атмосферные осадки выпадают в основном в виде снега. По своему состоянию снег может быть рыхлым, средней плотности и твердым. Плотность снега зависит от температуры воздуха, ветра и интенсивности движения по нему транспорта и пешеходов. Она колеблется от 0,1 до 0.6 т/м и при расчетах может быть принята равной 0,3 т/м3. При сгребании в валы снег уплотняется в 2,5-3 раза, при образовании снежного наката - в 4 раза, при образовании льда - в 10 раз. Соответственно для удаления уплотненного снега требуется затратить в 30 раз больше энергии, чем при удалении свежевыпавшего снега. Поэтому зимняя уборка должна быть организована так, чтобы уборка снега производилась до его уплотнения колесами транспорта и пешеходами. Следует также отметить, что слой снега толщиной 20 см может полностью парализовать движение транспорта.
Основной задачей зимней уборки является обеспечение нормальной и безопасной работы городского транспорта и движения пешеходов. Технология уборки улиц зимой включают в себя следующие операции: 1) очистку проезжей части от выпавшего снега и борьбу с образованием уплотненной корки; 2) ликвидацию гололедов и борьбу со скользкостью покрытий улиц; 3) удаление снежно-ледяных накатов и уплотнений снега: 4) уборку снежных валов, включая погрузку, вывоз, складирование снега. Улицы и площади города убираются в два этапа:
-
расчистка проезжей части и тротуаров;
-
удаление с городских улиц собранного в валы снега. Основным способом расчистки проезжей части улиц является
подметание и сгребание снега в валы плужно-щеточными снегоочистителями. Уборка улиц одним снегоочистителями возможна только при интенсивности движения до 100 авт./ч. При большей интенсивности движения, как правило, не удается предотвратить образования уплотненного снега без применения химических реагентов, водные растворы которых не замерзают при низких температурах. Поэтому при взаимодействии реагентов со снегом он сохраняет сыпучесть и не подвергается уплотнению. Благодаря этому достигается высокое качество уборки дорожных покрытий от снега.
В качестве химических реагентов при зимней уборке используют: 1) пескосолянные смеси, например, смесь хлористого кальция (3-4%) с песком; 2) специального реагента ХКФ - хлористого кальция, ингибированного фосфатом. Применение ХКФ вместо песко-соляных смесей почти в 10 раз сокращает расход технологических материалов и снижает засорение дорог песком. Кроме того, для распределения ХКФ можно использовать плужно-щеточные снегоочистители и отказаться от разбрасывателей технологических материалов.
Применение химических реагентов дает положительный эффект при интенсивности снегопада более 0,5 мм/ч и интенсивности движения свыше 100 авт./ч. При интенсивности снегопада более 0,5 мм/час и температуре выше -6°С расход реагента составляет 20 г/м2, а при температуре ниже -6°С 30 г/м2. Пескосоляную смесь готовят из расчета 130 кг реагента на I м песка. На каждые 1000 м площади улично-дорожной сети необходимо примерно 6,5 м пес-косоляной смеси.
В зависимости от интенсивности снегопада (Ис) назначают соответствующий режим уборки: первый при Ис = 0,5-1 мм/ч, второй при Ис = 1-3 мм/ч и третий при Ис > 3 мм/ч в пересчете на воду. Технологический процесс снегоочистки разбивают на циклы и этапы в зависимости от интенсивности снегопада и температуры окружающего воздуха. Первый цикл работ выполняется в течение часа после начала снегопада, а последующие - каждые 1,5 ч. Каждый цикл обработки дорожного покрытия разбит на этапы, которые называют:
-
выдержка - время от начала снегопада до момента внесения реагента в снег (ta = 0,25-0,75 ч);
-
обработки - время внесения реагента в снег (t0 = 1 ч);
-
интервал - период между обработкой и началом уборки сне- га (t и = 0,25...3 ч), необходимый для перемешивания выпавшего снега и реагентов;
-
сгребания (при высоте снежного покрова h > 4 см) и смета ния (при h < 4 см) - время уборки и укладывания снега в прилотко- вой части улицы (t c = 1,5...3 ч).
Общая продолжительность уборки снега в первом режиме составляет 7,5 ч, во втором - 4,25 ч, в третьем - 2,75 ч.
Снег с улиц города убирают различными способами: 1) погрузкой на автотранспорт и вывозом на снеговые свалки; 2) перекидкой снега с проезжей части за ее пределы (в русло рек, на полосы зеленых насаждений и т. д.); 3) сплавом снега по сети ливневой канализации; 4) путем снеготаяния в специальных установках. Эффективность и экономичность работ по зимней уборке улиц достигается путем осуществления комплекса наиболее рациональных способов и приемов снегоочистки в зависимости от местных условий.
Выполнение всех работ по уборке улиц в минимально короткие сроки возможно только при полной их механизации. В настоящее время для зимней уборки улиц используют следующие машины:
-
плужно-щеточные снегоочистители (ПМ-130Б, КО-002, КО-802 и др.), обеспечивающие подметание снега или сгребание снега плугом с одновременным подметанием щеткой полосы ши- риной 2,3-2,9 м при высоте снежного покрытия до 0,5 м, со скоро стью 20-25 км/ч (рис. 5.3);
-
шнекороторные снегоочистители (Д-470, Д-707, Д-902 и др.), обеспечивающие перекидку снега с полосы шириной 2,5-2,8 м на 20-30 м при высоте снежного покрытия от 1,2 до 1,5 м, со скоро- стью от 0,3 до 10 км/ч (см. рис. 5.3);
-
снегопогрузчики (С-4М, С-10, СнП-17 и др.), обеспечиваю- щие погрузку снега из валов шириной 2,3-2,5 м в автомобили с производительностью от 250 до 600 м3/ч;
-
пескоразбрасыватели (КО-104, ПР-53, КО-105 и др.), обес печивающие посыпку песком и хлоридами проезжей части улиц со скоростью 16-25 км/ч, максимальной шириной посыпания 7-9,5 м и расходом технологического материалов 0,01-0,4 кг/м2.
где ∑qmax j - сумма пяти наибольших снегопадов в j-м году.
Общее количество снега за сезон или снегопад можно определить по формуле
Рис. 5.3. Шнекороторный снегоочиститель ДЭ-201:
1 - рабочий орган; 2 - подвеска рабочего органа; 3 - гидросистема; 4 - привод;
5 - фары; 6 - система пневмомоторов; 7 - силовая установка;
8 - светосигнальный фонарь; 9 - подрамник; 10 - капот
При организации снегоочистительных работ необходимо обратить внимание на следующие особенности: 1) на широких магистралях уборку целесообразно вести колонной плужно-щеточных снегоочистителей; 2) число снегоочистителей зависит от ширины улицы; 3) за один проезд должна быть убрана половина улицы; 4) первая машина делает проход по оси проезда, следующие двигаются уступом с разрывом 20-25 м; 5) полоса, очищенная впереди идущей машиной, должна перекрываться на 0,5-1 м; 6) маршрут работы выбирается так, чтобы уборка начиналась с наиболее загруженных улиц; 7) для повышения качества и скорости выполнения работ целесообразно сначала выполнять сгребание, а затем подметание.
Количество средств для механизации уборки и вывоза снега, производительности снеготаялок, снегосплавную способность водостоков определяют на расчетный снегопад и проверяют на максимальный с удлиненным режимом уборки. Здесь под режимом работы понимают отрезок времени в часах, устанавливаемый для уборки снега с данной улицы. Расчетный снегопад по массе на 1 м определяют за десятилетний период работы по формуле
где qi max - средний максимальный снегопад за i-й год;
где F- площадь уборки, м2;
h - высота снежного покрова, м;
γ - объемная масса снега, равная 0,1 т/м3;
kу - коэффициент уплотнения, равный в данном случае трём.
Здесь высота снежного покрова h принимается по метеорологическим данным за последние 10 лет.
Для расчета потребного количества уборочных машин необходимо иметь не только данные по расчетному снегопаду, но и знать принятый режим выполнения работ, площадь уборки, производительность и другие характеристики применяемых машин. Расчет потребности производится отдельно для каждого вида машин и каждой выполняемой операции.
Количество плужно-щеточных машин и распределителей технологических материалов рассчитывается по формуле
где fЭ - эксплуатационная производительность одной машины, м2/ч;
t - время выполнения работ по графику, ч.
Эксплуатационная производительность машин может быть определена по технической производительности с учетом коэффициента использования машин в течение рабочего времени:
где а - ширина полосы захвата, м;
VЭ - эксплуатационная скорость машины при выполнении той или иной операции, км/ч;
kпер - коэффициент перекрытия очищаемой полосы;
kв - коэффициент использования машины в рабочее время.
Расчет количества роторных снегоочистителей и снегопогрузчиков производится по формуле
где fЭ - эксплуатационная производительность машины, м3 /ч;
kу - коэффициент уплотнения снега, принимаемый в зависимости от времени нахождения снега в валах, kу = 1,5…3.
Значения F, h, t даны в предыдущих формулах.
Количество грузовых автомобилей для вывоза снега определяется по формуле
где V - объем снега, подлежащего вывозу, м3;
V a - производительность одного автомобиля, м3 /ч.
Необходимое количество самосвалов, обслуживающих один снегопогрузчик, определяется следующим образом:
где кв - коэффициент использования времени, рассчитываемый по формуле
где tр, t3 и tсм - время соответственно разгрузки, загрузки и смены самосвалов при загрузке, ч;
l - расстояние до места разгрузки, км;
VЭ - скорость самосвала, км/ч.
Время загрузки самосвала
где V - объем снега в кузове самосвала, m3;
fЭ - эксплуатационная производительность снегопогрузчика, м3/ч;
кЗ - коэффициент загрузки, учитывающий снижение производительности снегопогрузчика.
Время выполнения работ по графику складывается из продолжительности выполнения отдельных технологических операций с учетом времени пробега от гаража до места работы, от места работы до пункта заправки горючим, технологическими материалами или выгрузки ТБО, а также потерь времени на погрузку, разгрузку и другие операции:
где Т- продолжительность рабочего дня, ч;
li - расстояние между пунктами i-го холостого пробега, км;
Vi - скорость i-го передвижения, км/ч;
Δt j - потери времени j-го вида, ч.
Таким образом, можно определить не только эксплуатационную производительность любой машины, но и их количество. При этом следует учитывать и возможность повторного использования машин на одной и той же территории, т. е. количество проходов по одной и той же полосе, например, при сгребании и подметании снега.