
- •Аннотация
- •Содержание
- •Введение
- •1. История фирмы Audi
- •1.1. История модели Audi a6.
- •1.1.1. Первое поколение(с4)
- •1.1.2. Второе поколение(с5)
- •1.1.3. Третье поколение(с6)
- •2. Двигатель
- •2.1. Конструкция двигателя
- •2.2. Блок двигателя
- •2.5. Головка блока цилиндров
- •2.6. Цепная передача
- •2.6.1. Триовальные звездочки
- •2.7. Привод навесных агрегатов
- •2.8. Система смазки
- •2.8.1. Масляный насос
- •2.8.2. Подача масла
- •2.9. Система охлаждения
- •2.9.1. Термостат
- •2.10. Система воздушного питания двигателя
- •2.10.1. Модуль дроссельной заслонки
- •2.10.2. Впускной коллектор
- •2.11. Топливная система
- •2.11.1. Топливный насос высокого давления
- •2.12. Система выпуска отработавших газов
- •2.12.1. Кислородный датчик
- •2.13. Электронная система управления двигателем
- •3. Трансмиссия
- •3.1. Сцепление
- •3.2. Коробка передач
- •3.3. Привод передних колес
- •4. Ходовая часть
- •4.1. Передняя подвеска
- •4.2. Задняя подвеска
- •4.3. Тормозная система
- •4.3.1. Антиблокировочная система тормозов(abs)
- •4.4. Рулевое управление
- •5. Электрооборудование
- •5.1. Аккумуляторная батарея
- •5.2. Генератор
- •5.3. Стартер
- •6. Кузов
- •6.1. Каркас кузова
- •6.2. Материалы кузова
- •6.3. Передний бампер
- •6.4. Задний бампер
- •Заключение
- •Библиографический список
1.1. История модели Audi a6.
1.1.1. Первое поколение(с4)
В 1994 году, производимый с 1968 года Audi 100, подвергся очередной модернизации и получил название Audi A6, по примеру вставшей на конвейер в том же году Audi A8. При этом автомобиль получил новую гамму двигателей и некоторые новые элементы кузова (фары, решетки радиатора, бампера и др.), но платформа C4 досталась ему в наследство от старой Audi 100. Автомобиль Audi A6 первого поколения представлен на рисунке 9.
Рисунок 9 – Audi A6(C4).
1.1.2. Второе поколение(с5)
В
1997 году была представлена новая Audi
A6
(рисунок 10). Автомобиль получил новую
платформу C5
и новый кузов, разработанный дизайнерами
Audi
под руководством Петера Шрайера. Новый
стиль автомобиля стал фирменным лицом
всей линейки автомобилей Audi.
Новый кузов заслужил лестные отзывы за
свой дизайн, и позволил Audi
A6
иметь очень низкий для автомобилей
своего класса коэффициент лобового
сопротивления 0,28. Все это позволило
конкурировать A6
с лидерами в своем классе BMW
5-Series
и Mercedes-Benz
E-Class,
а журнал Car
and
Driver
включал Audi
A6
в десятку лучших автомобилей в 2000 и 2001
годах.
Рисунок 10 – Audi A6(C5).
1.1.3. Третье поколение(с6)
Новая A6(C6) была выпущена в 2004 году. Спроектированная Уолтером де Сильва, новая A6 является эволюцией предыдущей модели, повторяя в своем дизайне фамильные черты Audi. A6 первой из серийных машин получила двигатели с системой впрыска FSI. В 2005 году Audi A6 получил титул «Автомобиля планеты».
2. Двигатель
2.1. Конструкция двигателя
Рассматриваемый автомобиль(Audi A6) имеет бензиновый мотор FSI объемом 2,8 литра с непосредственным впрыском топлива мощностью 220 л.с. Модель спроектирована по классической для Audi схеме с продольным расположением двигателя перед передней осью. Двигатель Audi A6 изображен на рисунке 11.
Рисунок 11 – Двигатель Audi A6
Основной
принцип работы FSI — впрыск топлива
непосредственно в камеру сгорания.
Форсунки имеют по шесть отверстий
и с большой точностью распределяют
сверхтонкие струи топлива по камере,
а поток воздуха управляется заслонками
движения заряда — все это обеспечивает
однородность топливовоздушной смеси
и эффективность процесса сгорания.
Необходимое давление впрыска поддерживает
насос высокого давления. Он приводится
в действие четырехсторонним кулачком
распределительного вала выпускных
клапанов. Такое решение уменьшает
требуемую рабочую силу, повышает точность
работы, позволяя снизить токсичность
отработавших газов. Его рабочий процесс
поддерживается движением воздуха
в цилиндрах двигателя, интенсивность
которого регулируется в зависимости
от скоростного и нагрузочного
режимов, обеспечивая образование
послойной или гомогенной (однородной)
смеси.
2.2. Блок двигателя
Блок двигателя включает в себя:
-
Гомогенный блок двигателя, изготовленный из легированного заэвтектического сплава AlSi1717Cu4Mg методом литья в кокиль под низким давлением.
-
Картер коленчатого вала и цилиндров с углом развала 90 градусов- представлен на рисунке 12.
-
Модуль блока цилиндров: длина-360мм., ширина-430мм.
-
Нижняя часть картера коленчатого вала и цилиндров(рисунок 13) из отлитого под давлением сплава AlSi9Cu3 с залитыми в нее перемычками опор подшипников из чугуна GJS50 с переключающим клапаном и масляными каналами для 2-ступенчатой регулировки масляного насоса.
-
Верхняя часть масляного поддона, изготовленная из сплава AlSi12Cu- представлена на рисунке 14.
-
Гаситель и сотовая вставка, которые служат для гашения волн в масляной ванне.
-
Резьбовая пробка для слива масла и датчик уровня масла встроены в нижнюю часть масляного поддона(рисунок 15).
Рисунок 12 – Картер коленчатого вала и цилиндров.
Рисунок 13 – Нижняя часть картера коленчатого вала и цилиндров.
Рисунок 14 – Верхняя часть масляного поддона.
Рисунок 15 – Нижняя часть масляного поддона.
2.3. Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм двигателя Audi A6 представлен на рисунке 16.
2.3.1. Коленчатый вал
Кованый стальной коленчатый вал изготовлен из высокопрочной стали(C38) и имеет 4 коренные шейки. Смещение шатунных шеек составляет 30 градусов. Это обеспечивает равномерный угловой сдвиг порядка работы цилиндров, равный 120 градусам.
2.3.2. Поршни
В двигателе автомобиля Audi A6 применяются сконструированные для послойного смесеобразования (FSI) поршни из арсенала V-образных двигателей. У поршней отсутствует держатель верхнего поршневого пальца. Покрытие поршней выполнено из ферростана. Поршневой палец удерживается двумя стопорными кольцами.
2.3.3. Шатуны
Шатуны изготовлены из стали C70 с использованием метода конструктивного разлома. Головка шатуна имеет трапециевидную форму, втулка шатуна выполнена из бронзы.
Рисунок 16 – Кривошипно-шатунный механизм.
2.4. Система вентиляции картера
Система вентиляции представляет собой систему вентиляции головки блока цилиндров, при которой картерные газы отводятся из клапанной крышки. Для грубого отделения масла в клапанных крышках имеется лабиринт. По гибким пластиковым шлангам газ подводится вовнутрь развала цилиндров, где находится модуль маслоотделителя. Каналы охлаждения в блоке двигателя интегрированы в модуль маслоотделителя. Благодаря подобному решению модуль маслоотделителя выполняет функции крышки блока двигателя. Газы очищаются в двух параллельно работающих циклонах. При слишком большом потоке газа открывается байпасный клапан, чтобы в картере коленчатого вала не создавалось слишком большое давление. После очистки газы подаются во впускной коллектор через одноступенчатый клапан регулировки давления. Этот клапан регулировки давления также встроен в модуль маслоотделителя. Пока двигатель работает, выход из полости коллектора закрыт клапаном слива масла. Клапан слива масла прижат к седлу давлением, возникающим в картере коленчатого вала при работе двигателя. Объем полости коллектора достаточен, чтобы вместить в себя объем масла, которое может выделиться из картерных газов за время работы двигателя, необходимое для сжигания полного топливного бака. В полости под клапаном регулировки давления находится следующий сливной клапан. Через него могут сливаться сконденсированные пары топлива или вода. Система вентиляции представлена на рисунках 17 и 18.
Рисунок 17 – Система вентиляции.
Рисунок 18 – Система вентиляции.