2. Проблемы, влияющие на повышение безопасности дорожного движения

Дорожно-транспортные происшествия предсказуемы, и их можно предотвратить. А добиться резкого снижения числа дорожных аварий, а также частоты и тяжести травм на дорогах, можно сосредоточив свои усилия на решении ключевых вопросов.

1. Превышение скорости:

Скорость – основной фактор риска дорожно-транспортного травматизма в большинстве стран. Молодые водители-мужчины особенно склонны превышать скорость или не соблюдать соответствующий скоростной режим. Доказано, что снижение средней скорости на 1 км/час приводит к уменьшению числа аварий со смертельным исходом на 4–5%. Снижение скорости движения транспорта также является защитным фактором для пешеходов. Должен быть усилен контроль за соблюдением скоростного режима.

2. Управление транспортным средством в состоянии опьянения:

Употребление алкоголя повышает как вероятность аварии, так и тяжесть полученных травм. Вероятность попадания в аварию у мужчин-водителей подросткового возраста как минимум в пять раз выше, чем у водителей в возрасте 30 лет и старше при всех уровнях алкоголя в крови, превышающих нулевой. Должен быть усилен контроль за соблюдением установленных ограничений содержания алкоголя в крови.

3. Ремни безопасности:

Ремни безопасности спасли больше жизней, чем все другие вмешательства, направленные на повышение безопасности в момент аварии. Известно, что молодые водители-мужчины до 25 лет реже используют ремни безопасности, чем другие группы водителей. Использование ремней безопасности может снизить риск всех травм на 40–50 %, а смертельных травм – на 40–60 %. Должен быть усилен контроль за обязательным использованием ремней безопасности.

4. Безопасность ребенка:

Доказано, что такие детские удерживающие устройства, как кресла для младенцев и детей и дополнительные сиденья, позволяющие ребенку использовать стандартные ремни безопасности, высоко эффективны для предупреждения смертельных травм как у младенцев, так и у детей младшего возраста, находящихся в автомобиле. Детские удерживающие устройства снижают показатели смертности в автокатастрофах на 71 % среди младенцев и на 54 % среди маленьких детей. Должен быть усилен контроль за обязательным использованием детских удерживающих устройств.

5. Защитные шлемы:

Ношение шлемов – единственный и самый эффективный способ снижения частоты травм головы и смертей при дорожно-транспортных происшествиях с участием мотоциклов, мопедов и велосипедов. Молодые водители-мужчины реже используют шлемы при езде на мотоциклах и мопедах. Доказано, что мотоциклетные шлемы уменьшают риск и тяжесть травм головы примерно на 70 %. Должен быть усилен контроль за обязательным использованием защитных шлемов.

6. Инфраструктура дорог:

Меры по улучшению конструкции дорог и дорожной инфраструктуры включают:

- разделение транспортных потоков различного типа;

- обеспечение безопасных путей для пешеходов и велосипедистов;

- снижение скоростного режима автотранспорта путем обустройства «лежачих полицейских» на дорогах;

- установки соответствующих дорожных знаков и проектирования объездных путей;

- строительство тротуаров и легко различимых переходов для пешеходов;

-а также круговых развязок.

7. Службы скорой помощи:

Многие жертвы дорожных аварий умирают до поступления в больницу из-за неадекватной работы служб неотложной помощи, включая медицинские, пожарные и полицейские службы. Улучшение работы служб неотложной помощи, начиная с места происшествия до медицинского учреждения, будет повышать шансы на выживание тех, кто попал в дорожно-транспортную аварию, и позволит избежать требующих длительного лечения травм и инвалидности.