2. Автоколонна 1732
|
История Волжской автоколонны № 1732 началась в 1952 году. Развернувшаяся в те годы стройка Сталинградской ГЭС привлекла в небольшой поселок Рабочий на левом берегу Волги тысячи молодых комсомольцев со всей страны. И вскоре транспорта для доставки строителей в котлован стало не хватать - срочно понадобились автобусы. Тогда было принято решение создать небольшое автохозяйство в Среднеахтубинском районе.
Первыми машинами этого предприятия стали видавшие виды "ЗИС-155", которые в декабре 1952 года Ленинская автоколонна передала в Среднюю Ахтубу. Процесс создания предприятия длился полтора года, и к июлю 1954 года Среднеахту-бинское автохозяйство было сформировано. Первым его директором стал Н. Н. Синицын.
В 1955 году автохозяйство было решено перевести на территорию стремительно развивающегося города Волжского. Сначала предприятие, к этому времени уже насчитывающее 25 автобусов и 48 сотрудников, временно разместили на небольшом участке в районе 39-го квартала. Начальником автохозяйства был назначен В. С. Слащев. В январе 1956 года руководство города окончательно определилось с местоположением автобусного парка, и предприятие было передислоцировано на территорию бывшего лагеря для заключенных, где оно находится и сегодня.
Кроме одноэтажного деревянного барака - бывшей столовой для осужденных, где было решено разместить администрацию предприятия, других построек на месте нового расположения автохозяйства не было. Но уже через пару месяцев здесь начали появляться первые здания. Все они были деревянными и предназначались для технического обслуживания автобусов.
Механикам и водителям приходилось трудиться в спартанских условиях - не было не только крытого гаража, но и даже открытых бетонированных стоянок. По воспоминаниям водителей, работавших в то время, зимой промерзшие насквозь двигатели автобусов приходилось отогревать вручную, поливая кипятком из ведер.
В 1958 году, когда автоколонну возглавил В. С. Григорьев, на предприятии трудилось 482 человека, в эксплуатации находилось 64 автобуса. В этот год автопарк предприятия пополнился новенькими автобусами марки "ЛиАЗ-158", которые отличались более совершенной конструкцией, были надежнее в эксплуатации и не так сложны в техническом обслуживании. В старых "ЗИСах" зачастую не работала система отопления, и в сильные морозы водителям и кондукторам приходилось надевать валенки и укутываться в тулупы.
В конце 50-х на территории автохозяйства было построено первое кирпичное здание, в которое из деревянной времянки был перенесен контрольно-технический пункт.
В 1970 году руководителем предприятия становится Е. А. Бачериков, и через пару месяцев после этого, в августе, Волгоградское управление пассажирского автотранспорта издает приказ, согласно которому Волжское ПАТП переименовывается в Волжскую автоколонну № 1732. Одновременно с этим в городе формируется таксомоторный парк, который стал называться Волжское ПАТП.
Через год после этого директором автоколонны назначается Ю. А. Лазнов. Под его руководством в 1972 году заканчивается строительство крытой стоянки, которое было начато еще десять лет назад. Но теперь недостатка в гаражах и стоянках у предприятия нет, и корпус решено переоборудовать под участок текущих ремонтов, который функционирует до сих пор. В это же время сдано в эксплуатацию здание, где размещается участок профилактического обслуживания "ТО-1", но в 1975 году "профилакторий" был перепрофилирован под станцию диагностики.
В 1976 году директор АК-1732 Ю. А. Лазнов получает назначение на должность главного инженера Смоленского областного управления пассажирского автотранспорта. Директорское кресло автоколонны занимает М. И. Козлов. В период его руководства предприятием значительно улучшается финансовое положение хозяйства, появляется большое количество новых маршрутов, обновляется автобусный парк, вводятся экспериментальные системы, направленные на улучшение качества обслуживания пассажиров и экономического роста предприятия.
Для запланированного масштабного строительства новых зданий при автоколонне была организована специальная стройгруппа, в состав которой вошли высококвалифицированные специалисты. Всего за несколько лет работы эта группа возвела на территории автоколонны ряд крупных зданий, в том числе и крытую стоянку № 1 на 100 автобусов. Большое внимание руководство автоколонны уделило безопасности и повышению комфортности условий труда для своих работников: были реконструированы старые производственные участки, установлена новая современная техника и закуплены необходимые инструменты, улучшены бытовые условия на производстве. Парк предприятия стал укомплектовываться современными автобусами "Икарус-180" двухсалонной конструкции вместимостью 180 человек. К концу 70-х годов автобусный парк а/к увеличился до 370 машин, а количество сотрудников приближалось уже к полутора тысячам. В эти годы коллектив автоколонны и профсоюзный комитет поставили задачу добиться почетного наименования "Предприятие высокого культурного производства и высокой культуры обслуживания пассажиров".
В 1980 году директора автоколонны М. И. Козлова назначают на должность заместителя начальника Волгоградского управления пассажирского автотранспорта -- директором предприятия становится А. А. Ермилов. Автоколонна продолжает строиться и расширяться. В 1981 году здание бывшего "профилактория" переоборудуется под лакокрасочный участок, где он находится и сегодня. Через год у администрации появляется еще одно здание: в эксплуатацию сдается второй административный корпус. На третьем этаже нового здания открывается клуб на 400 мест.
В 1985 году бригада строителей закончила строительство крытой стоянки № 2. В этом новом корпусе, который вмещал до сотни автобусов, было решено разместить машины, работавшие на городских и пригородных маршрутах. Еще через год в эксплуатацию был принят новый корпус мойки автобусов № 2 - обеспеченная современным оборудованием мойка могла пропускать через себя до 35 машин в час.
В 1987 году автоколонна торжественно провожает на пенсию А. А. Ермилова, а на должность руководителя предприятия общим собранием трудового коллектива утверждается главный инженер таксомоторного парка Анатолий Васильевич Бакулин. Возглавив предприятие, Бакулин продолжает активную политику развития автоколонны, начатую прежними директорами. В первый же год его работы на предприятии строится здание центральной диспетчерской службы, которое оснащается самым современным оборудованием. Это стало настоящим техническим прорывом в развитии предприятия — благодаря специальной современной аппаратуре диспетчер в любое время мог связаться с водителями, работавшими на городских маршрутах. В то же время в эксплуатацию принимается новый шиномонтажный корпус, оборудованный автобусными подъемниками, гидравлическим прессом для разбортовки, воздушными компрессорами для накачки шин, электрическими гайковертами. Там же было оснащено отделение для вулканизации камер и мелкого ремонта автошин - в условиях дефицита это было особенно актуально. В конце 80-х оборудуется здание столовой, построенное еще несколько лет назад. В 1989 году заканчиваются работы по оборудованию аккумуляторного участка.
На начало 1990 года в АК №1732 работало около 1400 человек, а количество автобусов приближалось к 430 машинам, которые курсировали на 35 городских, 21 пригородном и 34 междугородных маршрутах. В 1990 году происходит событие, сыгравшее немаловажную роль в судьбе предприятия: было завершено строительство крытой стоянки на улице Пушкина вместимостью 200 машин. В ближайшее время автоколонна должна была пополниться партией новых автобусов, и часть автопарка планировалось разместить в новом корпусе. Но вскоре стало ясно, что поставки машин сорвались, и здание оказалось бесполезным. Однако руководство не собиралось бросать только что построенный корпус и приняло решение наладить в нем сборку автобусов "ЛиАЗ-5256". Началось строительство и укомплектование необходимой техникой автобусосборочного завода. И в рекордные сроки, уже через три года, предприятие выпустило свой первый десяток автобусов.
Несмотря на новый проект, благоустройство самой автоколонны продолжалось: в 1991 году на территории предприятия начал работу новый бытовой корпус для рабочих технической службы предприятия. В нем разместились гардеробные, душевые кабины и прачечная. Почти весь последний этаж здания занял здравпункт, оснащенный физиотерапевтической аппаратурой, где работники предприятия могли без отрыва от производства поправлять свое здоровье. В новых экономических условиях колонне пришлось очень непросто, и, чтобы выжить, в 1991-1992 годах при автоколонне были учреждены малые предприятия: "Автопром", "Экспромт" и "Автосервис". "Автопром" наладил изготовление запчастей и отдельных узлов для автобусов "Икарус" и "ЛиАЗ", а также осуществлял ремонт двигателей. Предприятие "Экспромт" по направлению являлось строительной организацией: строило и ремонтировало как производственные, так и жилые здания.
Сотрудники "Автосервиса" принимали заявки юридических и физических лиц на междугородные перевозки людей. Чтобы как-то помочь своим работникам в эти сложные времена, руководство автоколонны наладило отношения с совхозом "Путь к коммунизму" Среднеахтубинекого района. Было принято решение создать собственное подсобное хозяйство, и через некоторое время а/к 1732 построила свиноводческую и молочную фермы. Продукция из этих хозяйств до сих пор поступает в столовую предприятия и продается работникам автоколонны по себестоимости.
В 1996 году автоколонна 1732 работала на 102 маршрутах, в том числе на 44 городских, 28 пригородных и 30 междугородных. А к 1997 году количество сотрудников автоколонны достигло уже почти 2000 человек.