Литература.

1. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М., Транспорт, 1986.

2. Шишков В.И., ПиньковецкийС.У., Калашников Ю.В., Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций автомобильным транспортом. М., Транспорт, 1982.

3. Батищев А.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1988.

4. Гаранина Л.И., Савульчик Б.В., и др. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания населения. М., Транспорт, 1978.

5. Тростянецкий Б.Д. Автомобильные перевозки (задачник). М., Транспорт, 1988.

6. Устав автомобильного транспорта РФ. М., Транспорт, 1989.

7. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. М., Транспорт, 1990.

8. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1990.

9. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом.

М., Транспорт, 1987.

10.Палий А.И. Половинщиков З.В. Автомобильные перевозки (задачник). М., Транспорт, 1982.

11.Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М., Транспорт, 1983.

Лабораторная работа №4

Расчет себестоимости автотранспортных перевозок

Цель работы – рассчитать зарплату шоферам и экскаваторщику за произведенную работу. При проведении расчетов следует учесть время и расстояние, которое затрачивает шофер при возвращении обратно.

При строительстве нового объекта необходимо вырыть котлован под фундамент и отвезти вынутый грунт за город.

ЗАДАНИЕ 4

1. Рассчитать объем вынутого грунта под фундамент;

2. Рассчитать сколько потребуется рейсов грузовику, чтобы вывести весь грунт (в грузовик вмещается 5 м³.);

3. Рассчитать потребность бензина для поездок грузовика (12 л. на 100 км – цена за 1 л бензина – 25 руб.);

4. Рассчитать оплату труда за выполненную работу шоферу и экскаваторщику;

5. Рассчитать сколько времени потребуется экскаваторщику для выемки данного грунта (в ковш вмещается 0.5 м³), наполняемость ковша 80%. Время, затрачиваемое экскаваторщиком на высыпку одного ковша 1 мин.

Варианты задания для студентов сведены в таблицу 4.1.

Варианты задания Таблица4.1

№ п/п	Площадь фундамента, м	Глубина фундамента, м	Расстояние отвозимого грунта, км	Зарплата шофера и экскаваторщика в месяц, по… руб.
1	10 х 10	1.0	10	10000
2	11 х 11	1.1	20	10500
3	12 х 12	1.2	30	11000
4	13 х 13	1.3	40	11500
5	14 х 14	1.4	50	12000
6	15 х 15	1.5	60	12500
7	16 х 16	1.6	70	13000
8	17 х 17	1.7	80	13500
9	18 х 18	1.8	90	14000
10	19 х 19	1.9	100	14500
11	20 х 20	2.0	110	15000
12	21 х 21	2.1	120	15500
13	22 х 22	2.2	130	16000
14	23 х 23	2.3	140	16500
15	24 х 24	2.4	150	17000
16	25 х 25	2.5	160	17500
17	26 х 26	2.6	170	18000
18	27 х 27	2.7	180	18500
19	28 х 28	2.8	190	19000
20	29 х 29	2.9	200	19500
21	30 х 30	3.0	210	20000
22	31 х 31	3.1	220	20500
23	32 х 32	3.2	230	21000
24	33 х 33	3.3	240	21500
25	34 х34	3.4	250	22000
26	35 х 35	3.5	260	22500
27	36 х 36	3.6	270	23000
28	37 х 37	3.7	280	23500
29	38 х 38	3.8	290	24000
30	39 х 39	3.9	300	24500
31	40 х 40	4.0	310	25000
32	41 х 41	4.1	320	25500

Лабораторная работа №5

Погрузочно-разгрузочные пункты и их производительность

1.Теоретическая часть.

Погрузочно-разгрузочные пункты подразделяются по ряду признаков. По виду выполняемых работ различают: погрузочные (грузообразующие), разгру- зочные (грузопоглащающие); разгрузочно-погрузочные (грузопоглащающие, грузообразующие, транзитные).

По характеру работы пункты бывают: постоянные (регулярно работающие длительное время – торговые базы, элеваторы); временные (работают регулярно, но сезонно или работают непрерывно, но сравнительно недолго (склады строитель- ных объектов).

По назначению пункты делятся на универсальные, предназначенные для широкого ассортимента грузов, и специализированные – для отдельного вида грузов или группы грузов.

Для выполнения операций по приему и отправлению грузов пункты имеют посты, которые включают подъездные пути, площади для маневрирования, складские помещения, оборудование для взвешивания грузов.

Посты группируются на одной или нескольких площадях. В пределах каждой площадки посты образуют фронт L_ф погрузки (разгрузки). В пределах фронта погрузки (разгрузки) различают боковую, торцевую и ступенчатую расстановку автомобилей.

Боковая расстановка автомобилей сокращает маневрирование увеличивает фронт проведения погрузочно-разгрузочных работ. Такая расстановка наиболее благоприятна для автомобилей (тягачей) работающих с прицепом (рис. 1, а).

Общая длина фронта погрузки определяется формулой:

L_ф = L_а Х + а(Х + 1); (5.1)

где L_а – длина автомобиля, Х – число постов, а – расстояние между автомобилями, (а > 1 м).

Торцевая расстановка автомобилей сокращает фронт работы (рис. 1,б). Однако при этой расстановке неудобна и малопроизводительна погрузка и разгрузка автомобилей, так как производится только через заднюю часть кузова.

L_ф = В_а Х + (Х + 1); (5.2)

где В_а – ширина автомобиля.

Ступенчатая расстановка автомобилей позволяет производить погрузку через борт и заднюю часть кузова, что облегчает и ускоряет работу (рис. 1, в).

; (5.3)

Производительность погрузочно-разгрузочного пункта оценивается часовой пропускной способностью или в количествах тонн груза погруженного (разгруженного) в час.

Пропускная способность пункта зависит от пропускной способности каждого поста. Пропускная способность одного поста, выраженная в погруженных (разгруженных) автомобилях в час, определяется формулой

; (5.4)

где А_п(р) – количество погруженных (разгруженных) автомобилей на посту за один час, авт/ч.;

t_п(р) – время погрузки (разгрузки) одного автомобиля, ч.

Часовая пропускная способность пункта, имеющего n_n(p) постов, выраженная в количестве обслуженных автомобилей в час, определяется отношением

; (5.5)

Пропускная способность поста и погрузо-разгрузочного пункта, выраженная в тоннах груза перерабатываемого в час, соответственно определяется по зависимости:

; (5.6)

где Q_п(р) – количество погруженных (разгруженных) тонн груза на посту за час.

ЗАДАНИЕ 5.

Необходимо рассчитать величины А_п(р), Q_п(р) и А_n(p), используя значения в таблице 5.4 и параметры автомобиля МАЗ, КаМАЗ или ЗИЛ усмотрения студента.