3.3 Действия экипажа в полете при коррекции координат

Для коррекции текущих координат места самолета по наземным радиомаякам сис­темы РСБН-2 необходимо:

- установить последовательно на пульте управления ручку установки координат в положения "Z" и "S " (под надписью "Маяк");

- с пульта управления кнопками "Установка координат" по счетчикам "Z" и "S" на индикаторе-задатчике координат, на котором светится табло "Маяк", выставить подготовленные значения S и Z используемого радиомаяка;

- установить на задатчике ИЗПУ (угла карты Б-8М) значение путевого угла те­кущей ортодромии, отсчитанного относительно истинного меридиана выбранного радиомаяка;

- убеляться, что на средней приборной доске пилотов табло "Дальн. автоном" и "Азимут автоном." не светятся;

- установить на пульте управления выключатель "Коррекция - Откл." в положе­ние "Коррекция"; при коррекции текущих координат места самолета на средней приборной доске пилотов горит зеленое табло "Коррекция вкл.", а на пульте управления светится лампа "Коррекция"; счетчики "Z " и "S " над подсвечен­ным табло "Самолет" будут показывать уточненные текущие значения координат места самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ. Коррекция текущих координат места самолета по наземным радиома­якам РСБН-2 осуществляется периодически, согласно навигационно­му плану полета экипажа;

- выключить выключатель "Коррекция", при этом погаснет табло "Коррекция вкл." (на средней приборной, доске пилотов) и лампа "Коррекция" (на пульте управления НБУ).

РЛЭ не дает перечня действий экипажа в случае отказа режима коррекции координат в полете.

4. Рекомендации по устранению отказов нву-б3 (из руководства по технической эксплуатации самолета ту-154)

Порядок определения работоспособности НВУ- Б3, внешние признаки и причины неисправностей представлен в пункте 1.5 данной работы. В пункте 2 описан процесс проверки работоспособности режима коррекции координат. Причинами отказа режима коррекции координат может быть отсутствие питания, неисправность потенциометров, реле и контакторов, двигатели, вращение которых через электромагнитные муфты передается на оси счисления и связанные с ними счетчики.

Возникающие дефекты обычно устраняются заменой отка­завших блоков исправными.

Для демонтажа блоков В-51, В-52, В-57, В-140, Б-8М необ­ходимо:

• отвернуть болты крепления;

• вынуть блоки из гнезд, в которых они установлены;

• отсоединить штепсельные разъемы с задней стороны блоков.

Для демонтажа блоков на рамах В-55, В-42, блока фильтров Б-31М и фильтра В-34 необходимо:

• отсоединить штепсельные разъемы;

• отвернуть болты крепления блоков к этажерке; снять блоки.

Для монтажа блоков В-51, В-52, В-57, В-140, Б-8М необ­ходимо:

• подсоеденить штепсельные разьемы,

• установить блоки в вырезы среднего пульта и средней приборной доски пилотов,

• завинтить винты крепления.

Для монтажа блоков на рамах В-55, В-42, блока фильтров Б-31М и фильтра В-34 необходимо:

• установить блоки на этажерку на свои места,

• завинтить винты крепления блоков к этажерке,

• подсоединить штепсельные разьемы.

После замены блока В-51 необходимо проверить работоспо­собность схем ЛУР, моторной установки координат и сигнализа­ции.

После замены блоков В-52 и В-53 проверяется точность ра­боты вычислителя НВУ-БЗ в режиме «Коррекция» и «Преобра­зование».

Если погрешности счисления окажутся выше допустимых, регулируются сопротивления потенциометров на лицевой пане­ли блока В-53. При замене блока В-54 проверяется точность счисления координат в режиме «Память». Регулируется точ­ность с помощью потенциометров, расположенных на лицевой панели блоков В-54. После замены блоков В-39 проверяется погрешность выдачи параметров Z, Z. При замене блока В-140 проверяется точность обработки ЗПУ. После замены блоков В-56 или В-41 проверяет­ся счисление координат в режиме «Работа», а при замене бло­ков В-55, В-42, В-31М, В-34, Б-8М, БУП-3, ИП-3 — работоспо­собность НВУ-БЗ (как описано в п 1.5).