- •Содержание
- •Глава 1. Особенности экономического развития Древнего Востока.............................24
- •Глава 2. Мануфактурный период в России.....................................107
- •Глава 2. Американский империализм...................................................211
- •Глава 2. Развитие хозяйства страны в годы новой экономической политики..........350
- •Глава 3. Экономика ссср в годы довоенных пятилеток.....................363
- •Глава 5. Экономическое развитие ссср 60-90-х гг...................................................396
- •Глава 6. Экономика ссср и "перестройка".................................411
- •Предисловие
- •Введение
- •Раздел I азиатский способ производства и античное рабовладение
- •Глава 1 особенности экономического развития стран древнего востока
- •Хозяйство Древнего Египта
- •Глава 2 античное рабовладение
- •§ 1. Экономическое развитие Древней Греции
- •§ 2. Экономическое развитие Древнего Рима
- •§ 3. Кризис рабовладельческой системы
- •Раздел п феодальная система хозяйства
- •Глава 1
- •Западноевропейский феодализм
- •§ 1. Формирование феодализма в Королевстве франков (VI—IX вв.)
- •§ 2. Сельское хозяйство Западной Европы в период развитого феодализма (XI—XV вв.)
- •§ 3. Средневековый город
- •§ 4. Экономические причины и последствия Великих географических открытий
- •Глава 2
- •Экономическое развитиекиевской киевской руси.
- •Хозяйство русских земель в период
- •Феодальной раздробленности
- •§ 1. Первобытное хозяйство восточных славян и его разложение
- •§ 2. Формирование феодализма в Киевской Руси
- •§ 3. Ремесло и торговля
- •§ 4. Экономическая основа феодальной раздробленности
- •Глава 3 особенности феодального хозяйства россии в XV—XVII вв.
- •§ 1. Причины объединения русских княжеств
- •§ 2. Переход к поместью и его следствия
- •§ 3. Закрепощение крестьян
- •§ 4. Город, ремесло и промыслы
- •§ 5. Государственная промышленность. Рождение мануфактуры
- •§ 6. Образование всероссийского рынка
- •Глава 1
- •§ 1. Первоначальное накопление в Англии
- •§ 2. Мануфактурный период в Англии
- •§ 3. Развитие капитализма в Голландии
- •Глава 2 мануфактурный период в россии
- •§ 1. Крепостная мануфактура
- •§ 2. Государство и промышленность
- •§ 3. Развитие сельского хозяйства
- •§ 4. Торговля и финансы
- •§ 5. Кризис феодально-крепостнической
- •Кризис крепостной промьипленности
- •§ 6. Транспорт, торговля, финансы
- •§ 7. Ликвидация крепостного права
- •Глава 3 особенности феодального хозяйства японии и его разложение
- •Раздел IV развитие мирового капиталистического хозяйства
- •Глава 1
- •Промышленный переворот в англии и его последствия
- •§ 1. Промышленный переворот
- •§ 2. Экономический подъем Англии в XIX веке
- •Глава 2 развитие капитализма во франции
- •§ 1. Первоначальное накопление
- •§ 3. Особенности экономического развития Франции в 1813—1870 гг.
- •Глава 3 развитие капитализма в германии
- •§ 1. XVII век: причины экономической отсталости
- •§ 2. Прусский путь развития капитализма в сельском хозяйстве
- •§ 3. Промышленный переворот
- •Глава 4 развитее капитализма в сша
- •§ 1 Хозяйство английских колоний в Америке
- •§ 2. Американский путь развития капитализма в сельском хозяйстве
- •§ 3. Особенности промышленного переворота
- •§4. Экономические причины и последствия гражданской войны
- •Глава 5 развитие капитализма в россии
- •§ 1. Расслоение крестьянства
- •§ 2. Переход помещиков от барщинной системы к капиталистической
- •§ 3. Рост товарности земледелия
- •§ 4. Развитие капитализма в промышленности Кустарные промыслы
- •§ 6. Развитие рынка
- •Глава 6 развитие капитализма в японии
- •§ 1. Революция Мэйдзи
- •§ 2. Развитие промышленности
- •Раздел V мировая экономика в период перехода к империализму
- •Глава 1
- •Экономика стран западной европе
- •§ 1. Английский "колониальный" империализм
- •§ 2. Французский "ростовщический" империализм
- •§ 3. Германский "юнкерско-буржуазный* империализм
- •Глава 2 американский империализм
- •Глава 3 особенности японского империализма
- •Глава 4 экономика россии в период империализма
- •§ 1. Особенности империализма в России.
- •§ 2. Промышленные монополии
- •§ 3. Банки и финансовые группы
- •§ 4. Аграрная реформа Столыпина и ее последствия
- •§ 5. Промышленный подъем 1910—1913 гг.
- •§ 6. Экономика России в период Первой мировой войны
- •Раздел VI формирование современного хозяйства капиталистических стран в 1914—1990 гг.
- •Глава 1
- •Экономическое развитие сша
- •§ 1. Промышленный подъем 20-х гг. И кризис 1929—1933 гг.
- •§ 2. "Новый курс" Рузвельта
- •§ 3. Экономика сша в период Второй мировой войны и после нее
- •§ 4. Промышленные корпорации и финансовые группы
- •§ 5. Государственное регулирование хозяйства
- •Глава 2 экономическое развитие англии
- •§ 1. Особенности промышленного развития
- •§ 2. Монополии и государственное регулирование
- •§ 3. Внешнеэкономические связи
- •Глава 3 экономическое развитие франции
- •§ 1. Хозяйство Франции в период между войнами
- •§ 2. Экономическое развитие Франции после Второй мировой войны
- •§ 3. Особенности корпораций и финансового капитала Франции
- •§ 4. Национализация и государственное регулирование хозяйства
- •Глава 4 экономическое развитие германии
- •§ 1. Экономические последствия Первой мировой войны
- •§ 2. Экономика фашистской Германии
- •§ 3. Экономическое "чудо" фрг и его причины
- •§ 4. Корпорации, финансовые группы и государственное регулирование
- •Глава 5 экономическое развитие японии
- •§ 1. Военный подъем и послевоенные трудности
- •§ 2. Милитаризация хозяйства накануне и в период Второй мировой войны
- •§ 3. Социально-экономические преобразования после войны. Реорганизация дзайбацу
- •§ 4. Японское "экономическое чудо' и его причины
- •§ 5. Внешнеэкономические связи
- •Раздел VII экономическое развитие китая
- •§ 1. Азиатский способ производства и его разложение
- •§ 2. Революционные преобразования и "большой скачок"
- •§ 3. Экономическая реформа
- •Раздел vш экономическое развитие кореи: две страны, одна культура
- •Раздел IX экономика союза советских социалистических республик
- •Глава 1
- •Хозяйство советского государства в период после октябрьской революции и гражданской войны
- •§ 1. Декрет о земле. Социалистическая революция в деревне
- •§ 2. Национализация банков, транспорта и промышленности
- •§ 3. Предпосылки военного коммунизма
- •§ 4. Сельское хозяйство и продразверстка
- •§ 5. Военный коммунизм в промышленности
- •§ 6. Финансы. План гоэлро
- •Глава 2 развитие хозяйства страны в годы новой экономической политики
- •§ 1. Предпосылки нэпа
- •§ 2. Восстановление сельского хозяйства. Кооперирование крестьянства
- •§ 3. Организационная перестройка и восстановление промышленности
- •§ 4. Торговля и финансы
- •Глава 3 экономика ссср в годы довоенных пятилеток
- •§ 1. Социалистическая индустриализация.
- •§ 2. Промышленность в годы пятилеток
- •§ 3. Коллективизация сельского хозяйства
- •Глава 4 экономика ссср в период великой отечественной войны. Восстановление и развитие хозяйства в 1946—1959 гг.
- •§ 1 Мобилизация и эвакуация промышленности
- •§ 2. Развитие военного производства
- •§ 3. Сельское хозяйство, снабжение населения, финансы
- •§ 4. Восстановление и развитие промышленности в 1946—1959 гг.
- •§ 5. Сельское хозяйство в 1946—1959 гг.
- •Глава 5 экономическое развитие ссср в 60—90-х гг.
- •§ 1. Промышленность в годы семилетки и экономическая реформа 1965 г.
- •§ 2. Сельское хозяйство в годы семилетки и новые задачи
- •§ 3. Развитие промышленности в 1966—1990 гг.
- •§ 4. Сельское хозяйство в 1966—1990 гг.
- •Глава 6 экономика ссср и «перестройка»
- •Раздел X
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Раздел XI
- •Глава 1
- •Глава 2 "переходные" реформы в странах восточной европы
- •Раздел XII особенности экономического развития стран "третьего мира" (на примере африки)
- •Глава 1
- •Экономические трудности
- •Глава 2 два этапа реформ
- •Заключение
- •Библиография
Глава 4 экономика ссср в период великой отечественной войны. Восстановление и развитие хозяйства в 1946—1959 гг.
§ 1 Мобилизация и эвакуация промышленности
Была ли экономика СССР готова к войне? С одной стороны, СССР имел высокий военно-промышленный потенциал, значительно возросший в результате индустриализации, огромные природные и людские ресурсы. В отличие от царской России оборудование, необходимое для военного производства, производилось в стране. В отличие от Германии, где не было своей нефти, в СССР имелись все виды стратегического сырья, С другой стороны, Советский Союз был недостаточно подготовлен к войне. Это заключалось не только в политических просчетах, следствием которых стала оккупация Германией огромной территории, и не только в недостатке самолетов и танков в начале войны. Германская экономика была уже переведена на военные рельсы до нападения на СССР. Наша страна начала такой переход лишь в ходе войны. А для такого перевода в условиях огромной страны требовалось много времени, около сода. Иными словами, экономически страна стала готова к войне лишь через год после ее начала.
Следствием неподготовленности стало отступление и оккупация. В связи с этим одной из главных хозяйственных задач первого года войны стала эвакуация на восток предприятий из западных районов. На оккупированной территории находилась 1/3 нашей промышленности, в том числе здесь добывалось 60% угля, выплавлялось 60% стали и алюминия. И дело было не только в количестве продукции. Например, высококачественные марки стали, необходимой для военного производства, выплавлялись в основном на западе страны, а на востоке металлургия давала "рядовой" металл. Поэтому оказалось, что в 1942 г. страна получила только 8 млн т стали, Германия — 32 млн т, т. е. в 4 раза больше,
Но эвакуировать можно было не все: нельзя эвакуировать угольные шахты, железные рудники, доменные и мартеновские печи, электростанции и т. д. Перебазируясь на новое место, предприятия теряли прежние хозяйственные связи, источники сырья, топлива, энергии. А на новых местах металлургические заводы, шахты и электростанции были рассчитаны только на обслуживание местных потребностей. Это вызывало дополнительные трудности и вело к сокращению выпуска продукции. Эвакуация загрузила железные дороги, а это на время прервало экономические связи между разными районами страны.
Но что значит — эвакуировать предприятие? Можно перевезти станки и рабочих, но для станков на новом месте нужно помещение, для рабочих — жилье. Для размещения эвакуированных предприятий уплотнялись цеха местных заводов, использовались помещения складов, школ, театров. Но все это были полумеры, приходилось строить новые цеха. Иногда станки ставились под открытым небом и рабочие начинали выпускать продукцию, а вокруг уже работающих станков возводились стены.
Для размещения рабочих "уплотнялись" квартиры местных жителей, использовались клубы, кинотеатры и прочие помещения. Строились бараки. Приехавшие в Сибирь и на Урал южане в родных местах не носили валенок, их одежда не приспособлена к морозам. Нужно было этих людей одеть, накормить, обогреть.
Следует отметить и положительные стороны эвакуации. Предприятия перебазировались в основном на Урал и в Западную Сибирь. Урал стал центром военной промышленности. Существенно было то, что эти районы были недосягаемы для противника. Кроме того, здесь были металлургические заводы, сырье, топливо. Здесь были незаконченные стройки, которые теперь спешно завершались, но уже по другому профилю.
Восстановление предприятий на новых местах иногда происходило с необыкновенной быстротой — за два-три месяца. Бывало так, что последние эшелоны предприятия еще были в пути, а доставленные ранее цеха уже начинали работу.
Второй хозяйственной задачей первого года войны стала мобилизация промышленности, перевод ее на военные рельсы. Это выражалось в сокращении мирного и расширении военного производства. Тракторные заводы стали выпускать танки (впрочем, их мощности были частично переведены на выпуск танков еще до войны), металлургия перешла на производство тех марок металла, которые требовались для производства вооружения; текстильные и обувные предприятия стали готовить обмундирование для солдат, пищевые наладили выпуск концентратов.
Был использован опыт Первой мировой войны по кооперированию предприятий для выполнения военных заказов.
К каждому военному заводу прикреплялись невоенные заводы-поставщики для выполнения доступных им работ. Например, для одного из авиационных заводов 60% всех работ выполняли такие заводы-поставщики. Он получал от них моторы, винты, шасси, радио- и электроаппаратуру, бензобаки и т. д.
Эвакуация и мобилизация промышленности — эти два главных процесса с начала войны до середины 1942 г. — означали общее сокращение производства. При перестройке на военное производство предприятие сначала прекращает выпуск прежней продукции, перестраивается, и лишь потом начинает осваивать новую. Поэтому с начала войны до 1942 г. промышленное производство резко сократилось. В 1942 г. германская тяжелая промышленность была в 3—4 раза сильнее советской.
В 1942 г. чугуна в СССР было выплавлено в 3 раза меньше, чем в 1940 г., стали — в 2,2 раза меньше. В СССР выпускалось в 5 раз меньше металлорежущих станков, чем в Германии, добывалось в 4 раза меньше угля, производилось в 2,5 раза меньше электроэнергии. Но уже в том же 1942 г. в СССР было выпущено 25 тыс. танков, тогда как в Германии — только 9 тыс., самолетов советские заводы выпустили 25 тыс., а германские — 15 тыс., в Германии было изготовлено 19 тыс. артиллерийских орудий, в СССР — 29 тыс.
Крайне тяжелое положение с начала войны сложилось на транспорте. Железные дороги были забиты военными эшелонами. Достаточно сказать, что для проведения Сталинградской операции ежедневно разгружаются 40 поездов, а во время летнего наступления 1944 г. для войск одного только 3-го Белорусского фронта — 25 поездов в сутки. На это накладывалась эвакуация промышленности, когда на восток двигались одновременно десятки и сотни предприятий, каждое из которых занимало много эшелонов. Кроме того, в связи с перебазированием предприятий на восток намного увеличилась длина перевозок. Продукцию приходилось везти к фронту через всю страну. В 1942 г. перевозка грузов железной дорогой сократилась вдвое по сравнению с довоенной. Это включая военные и эвакуационные перевозки. Во столько же раз сократилась перевозка невоенных грузов. Лишь после 1942 г. железнодорожные перевозки стали увеличиваться, и к концу войны железные дороги перевозили грузов уже на 40% больше, чем в 1942 г. По сравнению с довоенным периодом, все же пропускная способность железных дорог к концу войны составляла лишь 76%.