- •Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог оглавление
- •Глава 1. Основы теории торможения 7
- •Глава 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава 24
- •Глава 3. Приборы питания и хранения сжатого воздуха 123
- •Глава 4. Приборы управления тормозами. 155
- •Глава 5. Приборы торможения и авторежимы 198
- •Глава 6 воздухопровод и его арматура 243
- •Глава 7. Электропневматические тормоза 265
- •Глава 12. Управление тормозами 398
- •Введение
- •Глава 1. Основы теории торможения
- •1.1. Назначение тормозов.
- •1.2. Способы создания замедления движения.
- •1.3. Классификация тормозов.
- •1.4 Образование тормозной силы.
- •1.5. Коэффициент трения тормозных колодок.
- •1.6. Коэффициент сцепления.
- •1.7. Условие безъюзового торможения.
- •1.8. Способы регулирования величины тормозной силы.
- •1.9. Расчет тормозного пути.
- •Расчет тормозного пути Методом птр.
- •Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда
- •Глава 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава
- •2.1. Классификация приборов тормозного оборудования.
- •2.2. Пневматические схемы тормозного оборудования.
- •Глава 3. Приборы питания и хранения сжатого воздуха
- •3.1. Компрессоры. Общие положения и основные показатели работы.
- •3.2. Компрессоры кт-6, кт-7, кт-6 Эл.
- •Техническая характеристика локомотивных компрессорных установок
- •3.3. Компрессоры пк-5,25 и пк-3,5
- •3.4. Компрессоры эк-7б, эк-7в.
- •3.5. Компрессор к-2.
- •3.6. Компрессор мк-135.
- •З.7. Регуляторы давления.
- •3.8. Регулятор давления ак-11б.
- •3.9. Регулятор давления тsр-2в (тsр -11).
- •3.10. Устройство холостого ходя компрессора.
- •3.11. Главные резервуары.
- •Глава 4. Приборы управления тормозами.
- •4.1. Краны машиниста. Назначение и типы кранов.
- •4.2. Поездной кран машиниста усл.№ 395.
- •Действие крана
- •4.3. Электрические контроллеры кранов машиниста усл.№ 395
- •4.4. Поездной кран машиниста усл. № 334э
- •Действие крана машиниста усл.№ 334э (Рис. 4.15 )
- •4.5. Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл.№ 254.
- •Действие крана при независимой схеме включения.
- •Работа крана при включении его в качестве повторителя.
- •Регулировка крана.
- •4.6. Кран двойной тяги усл.№ 377
- •4.7. Комбинированный кран усл.№ 114.
- •4.8. Устройство усл.№ 367м блокировки тормозов.
- •4.9. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418
- •4.10. Электроблокировочный клапан усл.№ э-104б (кэ-44).
- •4.11. Электроблокировочный клапан кпэ-99.
- •4.12. Сигнализаторы отпуска тормозов.
- •4.13. Автоматические выключатели управления (аву) усл.№ э-119б, усл.№ э-119в.
- •4.14. Автоматические (пневматические) выключатели управления (пву).
- •Глава 5. Приборы торможения и авторежимы
- •5.1. Воздухораспределители.
- •5.2. Воздухораспределитель усл. № 292-00
- •Действие воздухораспределителя
- •5.3. Воздухораспределитель усл.№ 483-000 (483-000 м) Устройство воздухораспределителя.
- •Действие воздухораспределителя
- •Особенности отпуска вр усл.№ 483 м
- •Особенности работы вр усл. Ла 483 на 8-осных вагонах.
- •Включение вр усл.№ 483 на локомотивах
- •5.4. Реле давления (повторитель) усл.№ 304-002
- •5.5. Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
- •Авторежимы усл.№ 605, 606
- •5.6. Тормозные цилиндры
- •5.7. Запасные резервуары
- •Глава 6 воздухопровод и его арматура
- •6.1. Магистрали
- •6.2. Краны
- •6.3. Клапаны
- •6.4. Соединительные рукава
- •6.5. Маслоотделители, пылеловки и фильтры.
- •Глава 7. Электропневматические тормоза
- •7.1. Классификация схем эпт и общий принцип их работы.
- •7.2. Преимущества и недостатки эпт
- •7.3. Структурная схема двухпроводного эпт и назначение тормозных приборов
- •7.4. Электровоздухораспределитель усл.№ 305-000
- •Действие электровоздухораспределителя.
- •7.5. Междувагонные соединения.
- •7.7. Клеммные коробки
- •7.8. Электрическая схема эпт пассажирских поездов с локомотивной тягой.
- •7.9. Эпт электропоездов, оборудованных краном машиниста усл.№ 334э
- •Схемы эпт электропоездов
- •Эпт электропоездов, оборудованных краном машнниста усл.№ 595-000-5
- •Эпт электропоездов с электрическим тормозом.
- •Управление эпт краном машиниста усл.№ 395.
- •Глава 8. Тормозные рычажные передачи
- •8.1. Назначение и требования к рычажным передачам.
- •8.2. Передаточное число и к.П.Д. Рычажной передачи
- •8.3. Типовые схемы и детали рычажных передач.
- •Характеристики рычажных передач основных типов грузовых вагонов
- •Характеристика рычажных передач пассажирских вагонов
- •8.4. Регулирование тормозных рычажных передач.
- •Справочные значения расстояния «а» между упором привода и корпусом авторегулятора на грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонах.
- •Глава 9. Автоматическая локомотивная сигнализация, автостопы и скоростемеры
- •9.1. Структура алсн и общий принцип работы.
- •9.2. Электропневматический клапан автостопа.
- •9.3. Локомотивный скоростемер зсл-2м
- •9.4. Электронный скоростемер кпд-3 (комплекс передачи данных)
- •Глава 10 техническое обслуживание тормозного оборудования
- •10.1. Осмотр и проверка тормозного оборудования при приемке локомотива в депо.
- •10.2 Проверка тормозного оборудования при смене бригад без отцепки локомотива от состава.
- •10.3 Порядок смены кабины управления. Прицепка локомотива к составу и отцепка от состава.
- •Глава 11.Обеспечение поездов тормозами
- •11.1. Тормозные нормативы для грузовых и пассажирских поездов. Порядок следования поездов при недостающем тормозном нажатии.
- •11.2. Порядок размещения и включения автотормозов в поездах.
- •11.3. Виды и порядок опробования тормозов в поездах.
- •Полное опробование тормозов.
- •Время снижения давления на 0.5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
- •Минимальное давление в магистрали хвостового вагона грузового поезда.
- •Сокращенное опробование тормозов.
- •Сокращенное опробование тормозов моторвагонных поездов.
- •Проверка автотормозов в грузовых поездах.
- •11.4. Справка (формы ву-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения.
- •11.5. Полное опробование тормозов у группы вагонов, прицепленных к одиночно следующему локомотиву.
- •11.6. Включение тормозов у недействующих локомотивов.
- •11.7. Контрольная проверка тормозов.
- •Глава 12. Управление тормозами
- •12.1. Проверка действия тормозов в пути следования.
- •12.2. Управление автотормозами грузовых поездов обычного формирования, пневматическими и эпт пассажирских поездов и электропоездов.
- •Величина первой ступени снижения давления в тормозной магистрали, кгс/см2
- •Величина завышения давления в уравнительном резервуаре первым положением ручки крана при отпуске тормозов, кгс/см2 .
- •Минимальное время стоянки поезда для отпуска тормозов
- •Время выдержки ручки крана машиниста № 334э в первом положении
- •12.3. Действия локомотивной бригады при нарушении целостности тормозной магистрали поезда.
- •12.4. Управление автотормозами в грузовых поездах повышенного веса и длины.
- •Способы формирования и условия обращения грузовых поездов повышенного веса и длины.
- •12.5. Управление тормозами при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •12.6. Особенности управления тормозами в зимний период. Предупреждение замерзания тормозного оборудования.
- •Меры по предупреждению и устранению замерзания тормозного оборудования.
- •Список литературы
Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда
Условия выбора величины коэффициента |
а |
б |
Пассажирский поезд : |
|
|
С пневматическими тормозами |
4 |
5 |
С электропневматическими тормозами |
2 |
3 |
Грузовой поезд длиной : |
|
|
до 200 осей |
7 |
10 |
до 300 осей |
10 |
15 |
до 400 осей |
12 |
18 |
до 400 осей, если все ВР усл. № 483 |
6 |
8 |
Удельная тормозная сила определяется по формуле
-
bт
= 1000 *
φкр *
υр
,
( 1.15 )
где:
υр - расчетный тормозной коэффициент поезда. Он показывает сколько тонн нажатия тормозных колодок приходится на одну тонну веса поезда;
φкр - расчетный коэффициент трения тормозных колодок.
Расчетный тормозной коэффициент поезда с учетом веса и нажатия локомотива вычисляется по формуле
-
υр
=
Крл + Крв
,
( 1.16 )
P + Q
где:
Крл, Крв - сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок локомотива и вагонов, т;
Р - вес локомотива;
Q - вес состава.
Сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок поезда подсчитывается по формуле или берется из справки формы БУ-45
Кр |
= |
n1*Кр1*m1 |
+ |
n2*Кр2*m2 |
+ |
n3*Кр3*m3 + ……. |
( 1.17 ) |
где:
ni – количество однотипных вагонов, оборудованных однотипными колодками;
К – расчетное тормозное нажатие на колодку;
mi – количество колодок на единице подвижного состава.
При определении тормозного коэффициента грузового груженого поезда на спусках до 20 ‰ вес локомотива и нажатие его колодок не учитываются.
Расчетное значение коэффициента трения чугунных колодок определяем по формуле
-
φкр
= 0.27
V + 100
( 1.18 )
5V + 100
Основное удельное сопротивление движению поезда при холостом ходе локомотива может быть подсчитано по формуле
-
Wox
=
Wo*Q + Wx*P
,
( 1.19 )
P + Q
где:
Wo – основное удельное сопротивление движению вагонов;
Wx – основное удельное сопротивление движению локомотива на холостом ходу.
Wx |
= |
2.4 |
+ |
0.11*V |
+ |
0.00035*V2 |
( 1.20 ) |
Основное удельное сопротивление движению, например, грузовых вагонов:
- порожние четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g ≤ 6 т/ось
Wо |
= |
1.0 |
+ |
0.044*V |
+ |
0.00024*V2 |
( 1.21 ) |
- груженые четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g > 6 т/ось
-
Wо
= 0.7 +
3 + 0.1*V + 0.00025*V2
( 1.22 )
g
Для остальных видов вагонов расчетные формулы приведены в Правилах тяговых расчетов для поездной работы (ПТР).
Величина сопротивления от пути ic подставляется в формулы в виде суммарного значения сопротивления от уклона элементов профиля пути с учетом сопротивления от кривой на участке, равном длине поезда плюс ожидаемая длина тормозного пути
-
iс
=
i1*l1 + i2*l2 + i3*l3 + …. + in*ln
,
( 1.23 )
L + Sт
где:
i – значения уклонов элементов профиля пути, ‰;
l – длина элементов профиля пути, м;
L – длина поезда, м;
S – ожидаемый тормозной путь, м.
Пример. Имеется некоторый участок пути со следующим профилем
Спрямленный уклон для этого участка пути составит:
iс |
= |
3*150+4*300-1.5*400-2*350+5*250+2.5*150 |
= |
0.7 |
|
|
|
|
150+300+400+350+250+150 |
|
|
|
|
Результаты расчетов тормозного пути сводятся в табл. 1.3.
Таблица 1.3.
Vн |
Vк |
Vср |
Ψ |
bт |
Wox |
iс |
Sд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительный тормозной путь при автостопном торможении определяется так же, как при экстренном торможении, а время подготовки тормозов к действию рассчитывают с учетом дополнительных 12 секунд необходимых для срабатывания ЭПК автостопа.
По этой методике можно рассчитать тормозной путь любого поезда при полных торможениях.