1.3.Характеристика агрегатного участка гуп Автобусный парк №5

Элементы агрегатного участка можно обнаружить практически на каждом АТП. Действительно, невозможно представить себе автомастерскую, в которой не было бы пресса, сверлильного или заточного станка, специнструмента для "выпрессовки" и "запрессовки" подшипников и просто рабочего места, на котором производится разборка агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и т.д.). Чаще всего круг работ ограничивается разборкой агрегата, заменой поврежденных деталей и сборкой. Проверка происходит уже после установки агрегата непосредственно на автобус. Теперь давайте посмотрим на агрегатный ремонт с точки зрения возможности расширения спектра услуг, предоставляемых автосервисом. При современном разнообразии автобусов, особенно иностранного производства, именно ремонт и регулировка элементов агрегатов пользуется большим спросом, хотя для этого нужно современное, а порой и уникальное оборудование. Здесь важно не только иметь профессионально подготовленных специалистов и подобрать оборудование, но и позаботится о том, что бы оно было универсальным. Например, можно ограничится работами по регулировке ТНВД дизелей, но при этом иметь полный комплект адаптеров и переходников для различных типов насосов. В этом случае ни один клиент "не уедет" и оборудование быстро окупится. Далее, стоимость новых комплектующих очень высока и , к примеру, если клиенту предлагают вместо полной замены головки блока цилиндра (которую еще надо иметь!) произвести ремонт старой с предоставлением гарантии на выполненные работы, то, естественно, автовладелец предпочтет последнее из чисто материальных соображений. И в этом случае услуга агрегатного ремонта просто обречена на успех. Для примера ниже приведен перечень оборудования участка ремонта агрегатов: 1. Мойка деталей и агрегатов. Мойка производится специальным моечным раствором в замкнутом цикле под давлением.    2. Станок для обработки тормозных дисков и барабанов. Устраняет неровности, вызванные неравномерным износом и приводящие к неравномерному торможению автомобиля.    3. Станок сверлильный.    4. Станок заточной.   5. Верстак с тисками. Обязательно наличие в непосредственной близости блока подготовки воздуха для пневмоинструмента.

   6. Пресс гидравлический. Настольного или напольного исполнения.    7. Станок для расточки цилиндров. Выполняет предварительную обработку.    8. Станок для обработки и хонинговки зеркала цилиндра. Выполняет окончательную обработку.    9. Установка для обработки клапанных гнезд.   10. Станок для обработки фасок клапанов.   11. Стенд для испытаний и регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей.   12. Установка для проверки герметичности агрегатов.   13. Стенд для ремонта двигателя и коробки передач. Обеспечивает надежную фиксацию агрегата в необходимом положении.   14. Комплект специального инструмента 

Количество дней работы АТП в году – 365. Количество дней работы участка – 256. Количество дней работы участка в неделю – 5. 102 выходных дня в год. Количество смен участка – 1. Продолжительность работы в смену – 8 часов ( с 8.00 до 17.00 ). Время обеда – 1 час (с 12.00 до 13.00). Количество рабочих в смену – 4. В агрегатном участке работает 4 человека, система оплаты труда у них повременно-премиальная. Повременная оплата труда - система заработной платы, при которой величина заработка работника зависит от фактически отработанного им времени и его тарифной ставки в соответствии с установленными нормами предприятия + 20% премии.