![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •4.Охрана труда на атп
- •4.1.Опасные и вредные производственные факторы.
- •4.2.Причины и предупреждение производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Методы анализа производственного травматизма.
- •4.3.Требования к техническому состоянию оборудования подвижного состава.
- •4.4.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (требования безопасности к сварочным работам).
- •4.5.Мероприятия по защите окружающей среды.
4.5.Мероприятия по защите окружающей среды.
Под
вредностью автомобильного транспорта
понимается уровень его отрицательного
влияния на население, персонал и
окружающую среду. Это влияние проявляется
в токсичности отработавших газов (ОГ)
и картерных газов, испарений топлив,
масел и кислот; насыщении продуктами
износа шин, асбестовых и металлических
материалов окружающей среды; шумах,
возникающих при движении автомобилей;
загрязнении производственных помещений
и их атмосферы при техническом обслуживании
(ТО), ремонте, хранении; загрязнении воды
и грунта при ТО и ремонте; потреблении
кислорода воздуха для процессов сгорания
и воды при техническом обслуживании
автомобилей.
Токсичность отработавших газов определяется наличием в них вредных компонентов, а также тетраэтилсвинца при использовании этилированного бензина. К основным вредным компонентам отработавших газов относятся окись углерода (СО), окислы азота (NOХ), углеводороды (СН), сажа и соединения свинца. Эти токсичные компоненты, попадая в организм человека, ухудшают его состояние и вызывают отравление и болезнь.
При работе двигателя и движении автомобиля создается шум, который может вызывать у людей головные боли, расширение зрачков, страх, учащение сердцебиения, склонность к заболеваниям гастритом, язвенной болезнью. Повышенный шум снижает работоспособность водителя, увеличивает время реакции и соответственно повышает опасность дорожно-транспортного происшествия. Уровень звука при частоте 1000 Гц называется уровнем шума и измеряется в децибеллах по шкале А прибора. С повышением уровня шума возможная продолжительность пребывания человека в этих условиях резко снижается. Так, при шуме в 90 дБА человек может находиться до 8 ч. При повышении шума на каждые 5 дБ после 90 дБ допустимая продолжительность пребывания сокращается в 2 раза. При шуме 140 дБ человек ощущает не звук, а боль в ушах и возможны травмы.
Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия. Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли. Производства с вредными выделениями (окрасочный, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий и другие участки) по возможности сосредоточивают в филиалах на окраине города.
Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу определяют в соответствии с требованиями ГОСТ 17.2.3.02-78. При этом исходят из условия, что концентрация вредных веществ в приземном слое атмосферы не должна превышать ПДК. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.
Снижения выброса вредных веществ котельными установками можно добиться за счет перевода с факельного сжигания жидкого топлива на процесс сжигания с избытком воздуха (с наддувом). Кроме того, в течение всего отопительного сезона необходимо счищать дымоходы не реже одного раза в 2 мес. Важно также своевременно их ремонтировать.
В
тех случаях, когда очистные сооружения
установить невозможно или они отсутствуют,
концентрацию вредных веществ в воздухе
приземного слоя можно уменьшить путем
рационального рассеивания пылегазовых
выбросов в атмосфере. Это достигается
при
помощи высоких труб, выхлопных шахт
увеличенной высоты или повышением
скорости выброса (факельный выброс).
Сокращения вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установленных ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Содержание СО в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и методы определения» и ГОСТ 21393-75 «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения».
Снижение токсичности ОГ реализуется путем: совершенствования рабочего процесса двигателей; снижения концентрации вредных компонентов в ОГ (использование каталитических нейтрализаторов или дожигателей ); разработки новых двигателей, работающих на альтернативных топливах (природный газ, автомобильный бензин в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, использование электроэнергии аккумуляторных батарей и др.); поддержания рациональных режимов работы.
Автотранспортные
предприятия потребляют значительное
количество пресной воды. Она используется
для хозяйственно-бытовых и производственных
нужд, а также для устройств внутреннего
пожаротушения. Наиболее крупными
потребителями являются посты мойки,
где только на один автомобиль ежедневно
расходуется 0,5-2,0
м2
воды.
Для сокращения расхода воды широко используют системы оборотного водоснабжения, которые позволяют повторно использовать бывшую в употреблении воду после ее очистки в специальных устройствах. При этом чистая вода расходуется только на восполнение потерь из-за испарения и утечек вместе с осадком грязи. Снижению расхода воды способствует и применение синтетических моющих средств.
Хозяйственно-бытовые стоки сливаются в канализацию. Их утилизация осуществляется на специальных предприятиях. Очищают производственные сточные воды и ливневые стоки в очистных сооружениях АТП. Так как в сточных водах в основном преобладают механические частицы и нефтепродукты, процесс очистки значительно упрощается. На АТП главным образом применяют механические, химические, физико-химические и биологические методы очистки.
Автомобиль является одним из основных источников шума в городах. Шум грузовых автомобилей нередко достигает 95 дБА, автобусов - 90 дБА, легковых автомобилей - 85 дБА.
Источниками шума автомобиля являются двигатель, системы охлаждения, впуска, выпуска, коробка передач, ведущие мосты, шины. Кроме того, возникает и аэродинамический шум. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобиля, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, режим движения автомобилей, плотность и состав транспортного потока.
Большой
вклад в снижение уровня шума, создаваемого
автомобилями, могут внести конструкторы.
В первую очередь это создание малошумных
двигателей за счет использования новых
конструктивных материалов (металлокерамики,
титановых сплавов), более тщательной
обработки и балансировки деталей
(коленчатых и распределительных валов,
кривошипно-шатунных механизмов),
улучшения систем впуска (воздушные
фильтры, снижающие шум всасывания) и
выпуска (многокамерные глушители,
резонаторы, турбины в выпускном
трубопроводе).
Значительное снижение шума достигается за счет совершенствования трансмиссии, использования резиновых амортизаторов и различных прокладок из упругих материалов, вибропоглощающих мастик, улучшения аэродинамических характеристик автомобилей, созданием менее шумных шин.
Важное значение для снижения шума имеет поддержание проезжих частей улиц и дорог в исправном состоянии. Своевременно должны заделываться трещины, выбоины, швы, устраняться неровности.