- •Содержание:
- •2.1. Разработка общих вопросов технологии то автомобилей
- •2.1.1 Характеристика автомобиля с точки зрения то
- •2.1.1.1 Общая характеристика то
- •2.1.2. Периодичность и трудоемкость технического обслуживания автомобиля
- •2.1.2.1. Нормативы периодичности то
- •2.1.2.2. Корректирование нормативов периодичности и трудоемкости технического обслуживания
- •2.1.3. Перечень операций технического обслуживания
- •2.1.3.1. Ежедневное техническое обслуживание (ео)
- •2.1.3.2. Первое техническое обслуживание то- 20000
- •1.Уборочно-моечные работы:
- •2. Проверка кузова: - 1,5 чел⋅мин.
- •3. Замена: - 11,8 чел⋅мин.
- •2.1.3.3. Второе техническое обслуживание то- 40000
- •3.Контроль токсичность отработавших газов:
- •4. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя – 2,4 чел⋅ мин.
- •2.1.4. Применяемое оборудование для то и диагностики автомобиля
- •2.1.4.1. Оборудование для выполнения уборочно-моечных работ.
- •Напряжение сети 380/400 в Потребляемая мощность 8 кВт·ч
- •2.1.4.2. Подъемно-транспортное оборудование
- •2.1.4.3. Смазочно-заправочное оборудование.
- •2.1.4.4. Контрольно-диагностическое оборудование
- •2.1.4.5. Инструмент
- •2.1.4.6. Шиномонтажное оборудование
- •2.1.5. Контрольные параметры для оценки состояния узлов, агрегатов и систем автомобиля
- •2.1.6. Применяемые эксплуатационные материалы
- •Эксплуатационные материалы, применяемые в автомобиле
- •Соответствие отечественных и зарубежных бензинов
- •Соответствие марок отечественных и зарубежных эксплуатационных масел и жидкостей
- •Соответствие марок отечественных и зарубежных пластичных смазок
- •2.2. Разработка технологических карт технического обслуживания автомобиля.
- •2.2.1. Технологическая карта замены масла в двигателе.
- •2.2.2. Технологическая карта проверки компрессии в цилиндрах двигателя.
- •2.2.3. Технологическая карта замены тормозных колодок.
- •2.2.4. Технологическая карта замены охлаждающей жидкости.
- •2.2.5. Технологическая карта замены топливного фильтра.
- •2.2.6. Технологическая карта регулировки сцепления.
- •2.2.7. Технологическая карта регулировки стояночного тормоза.
- •Проводится при то - 40000 Общая трудоемкость – 22 чел·мин.
- •2.2.8. Технологическая карта смены масла в рулевом механизме.
- •2.2.9. Технологическая карта замены электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.
- •Список используемой литературы
2.Разработка технологических процессов ТО и Р
Содержание:
Введение……………………………………………………………………
2.1. Разработка общих вопросов технологии ТО автомобилей………..
2.1.1.Характеристики автомобиля с точки зрения ТО…………………
2.1.1.1.Общая характеристика ТО……………………………………..
2.1.2.Периодичность и трудоемкость технического обслуживания автомобиля………………………………………………………………
2.1.2.1.Нормативы периодичности ТО………………………………….
2.1.2.2.Корректирование нормативов периодичности и трудоемкости технического обслуживания…………………………………………
2.1.3.Перечень операций технического обслуживания…………………
2.1.4.Применяемое оборудование для ТО и диагностики автомобиля…
2.1.5.Контрольные параметры для оценки состояния узлов, агрегатов и систем автомобиля………………………………………………………………..
2.1.6.Применяемые эксплуатационные масла………………………………
2.2. Разработка технологических карт технического обслуживания автомобилей……………………………………………………………
2.2.1.Технологическая карта замены масла в двигатели…………
2.2.2.Технологическая карта проверки компрессии в цилиндрах двигателя…………………………………………………………….
2.2.3.Технологическая карта замены тормозных колодок………...
2.2.4.Технологическая карта замены охлаждающей жидкости…….
2.2.5.Технологическая карта замены топливного фильтра…………
2.2.6.Технологическая карта регулировки сцепления………………
2.2.7.Технологическая карта регулировки стояночного тормоза….
2.2.8.Технологическая карта замены масла в рулевом механизме …
2.2.9.Технологическая карта замены электромагнитного клапан рециркуляции отработавших газов………………………………………….
Список использованной литературы…………………………………….
2.1. Разработка общих вопросов технологии то автомобилей
2.1.1 Характеристика автомобиля с точки зрения то
2.1.1.1 Общая характеристика то
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.
Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.
Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в меж сменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.
Проводится ТО-1 в меж сменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1 день с эксплуатации.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.
Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.
Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 90% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.
Пробег между ТО рассматриваемого автомобиля Peugeot Boxer можно сравнить с автомобилем того же класса – Fiat Ducato. Более совершенная конструкция Peugeot Boxer обуславливает увеличенный пробег между техническими обслуживаниями этого автомобиля, по сравнению с автомобилем Fiat Ducato.
ТО-1 автомобиля Peugeot Boxer проводится через каждые 20000 км пробега, а автомобиля Fiat Ducato – через каждые 15000 км. ТО-2 автомобиля Peugeot Boxer выполняют через каждые 40000 км, а автомобиля Fiat Ducato – через каждые 30000 км. Именно поэтому трудовые и материальные затраты на обслуживание автомобиля Fiat Ducato будут выше, чем для Peugeot Boxer. Трудоемкость ТО-1 автомобиля Fiat Ducato 3,24 чел·час, ТО-2 4,34 чел·час, что превышает трудоемкости выполнения этих же работ на автомобиле Peugeot Boxer( ТО-1 2,36 чел·час, ТО-2 2,62 чел·час)