Осень 13-весна 14 курс 1-2 ОрТОР (сейчас это называют ТОЛААД) / АД и АП / МГТУГА

3

Содержание

Введение……………………………………………………………………….. 4

I.Общие положения……………………………………………………... 5

1.1.Цель курсовой работы………………………………………………… 5

1.2.Содержание курсовой работы………………………………………... 5

1.3.Оформление курсовой работы………………………………………... 6

1.4.Защита курсовой работы……………………………………………… 7

1.5.Исходные данные……………………………………………………… 7

2.1.Подтверждение заданного класса аэропорта………………………... 8

2.2.Определение класса аэродрома………………………………………. 9

2.3.Ситуационный план аэропорта……………………………………….. 10

2.4.Обоснование количества ИВПП……………………………………... 11

2.5.Ориентирование взлетно-посадочных полос на местности………... 11

2.6.Обоснование планировочных параметров элементов аэродрома….. 12

2.6.1. Обоснование потребной длины и ширины ИВПП и размеров

элементов летной полосы с учетом местных условий……………… 13

2.6.2.Определение количества и общей площади рулежных дорожек….. 15

2.6.3.Определение потребного количества мест стоянок (МС)

воздушных судов на перроне, выбор схемы расстановки ВС на перроне и расчет площади перрона………………………………….. 16

2.6.4.Определение количества мест стоянок хранения (МСХ) для

базовых ВС…………………………………………………………….. 19

2.6.5.Определение площади площадок специального назначения………. 19

2.7.Обоснование планировочных параметров зданий и сооружений

служебно-технической территории (СТТ) аэропорта………………. 20

2.7.1.Расчет площади аэровокзала…………………………………………. 21

2.7.2.Расчет площади грузового склада……………………………………. 21

2.7.3.Расчет площади ангара………………………………………………... 22

2.7.4.Расчет общей емкости расходного склада горюче-смазочных

материалов (ГСМ)……………………………………………………... 22

2.8.Объекты управления воздушным движением (УВД),

радионавигации и посадки ВС на аэродроме……………………….. 25

2.9.Светотехническое оборудование аэродрома………………………… 26

2.10. Искусственные покрытия аэродрома………………………………… 26

2.11.Охрана окружающей среды. Благоустройство и ограждение

аэропорта……………………………………………………………….. 27

2.12.Графический материал – чертеж генплана аэропорта………………. 27

Приложения……………………………………………………………………. 28 Литература……………………………………………………………………… 38

4

Введение

Одним из основных условий обеспечения регулярных и безопасных воздушных перевозок является наличие хорошо развитой сети воздушных трасс

иназемных средств, обеспечивающих необходимую интенсивность движения при высокой степени безопасности полетов воздушных судов.

Современный аэропорт представляет собой комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и технологического оборудования, который обеспечивает с высокой степенью надежности требуемые уровни безопасности

ирегулярности полетов воздушных судов и обслуживания пассажиров. Деятельность аэропортов осуществляется в интересах пассажиров и

других клиентов – потребителей авиауслуг, непосредственно осуществляющих или способствующих их осуществлению. Аэропорты должны удовлетворять потребности населения обслуживаемой территории в авиационных услугах, гарантировать пользователям равные возможности в предоставлении услуг (эксплуатантам ВС, пассажирам, клиентуре, арендаторам и др.), эффективно эксплуатировать и расширять производственные мощности в соответствии с потребностями авиатранспортного рынка при обеспечении безопасности жизни, здоровья, имущественных интересов пользователей, соблюдении отечественных и международных условий, норм, правил функционирования аэропорта.

Инвестиционные вложения на новое строительство и реконструкцию объектов аэропорта определяются прогнозируемым доходом аэропорта от производственной деятельности [1].

Строительство аэропорта начинается с проведения проектноизыскательных работ и составления соответствующего техникоэкономического обоснования строительства и разработки генерального плана аэропорта.

Генеральный план аэропорта должен отвечать следующим основным требованиям:

-учитывать перспективу развития аэропорта на 20 лет;

-базироваться на современной технологии работы всех эксплуатационных подразделений аэропорта и обеспечивать максимальную пропускную способность и экономическую эффективность воздушных перевозок;

-быть увязан с ситуационным планом окружающей местности (приаэродромной территории) и генеральным планом города, не создавая трудностей для его развития;

-обеспечивать надежную транспортную связь с обслуживаемым городом и ближайшими населенными пунктами;

-обеспечивать рациональное использование территории и соблюдение экологических, санитарных и противопожарных норм технологического проектирования автоматизации зданий и сооружений аэропорта, а также благоустройства участка застройки.

5

Генеральный план аэропорта определяется конфигурацией летного поля, отдельных зданий и сооружений служебно-технической территории аэропорта и объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, а также подъездом со стороны города к аэропорту.

Главной задачей курсовой работы «Генеральный план аэропорта» является решение технико-экономических вопросов, связанных с расчетом технологических параметров основных зданий и сооружений аэропортов, с их планировочными решениями на генплане аэропорта с учетом производственных процессов различных служб аэропорта.

Исходные данные для проектирования генерального плана аэропорта приведены в нижеследующих разделах и задании на курсовую работу.

I. Общие положения

1.1. Цель курсовой работы

Курсовая работа «Проектирование генерального плана аэропорта» выполняется студентами очной и заочной форм обучения направления 190700 в соответствии с учебной программой дисциплины «Аэропорты, аэродромы, авиакомпании».

Цель выполнения курсовой работы – закрепление студентами полученных теоретических знаний и приобретение практических навыков в самостоятельном решении общих вопросов проектирования генерального плана аэропорта как авиапредприятия наземного обслуживания авиаперевозок.

В результате выполнения курсовой работы студент должен четко представлять весь комплекс наземного обеспечения авиаперевозок, функционирование всех систем аэропорта, технологию производственных процессов по обслуживанию воздушных судов, авиапассажиров, грузоотправителей и прочих клиентов, а также показать умение правильно и обоснованно рассчитать пропускную способность и требуемую мощность зданий и сооружений аэропорта соответствующего класса.

1.2. Содержание курсовой работы

Курсовая работа состоит из пояснительной записки с четырьмя схемами и графического материала – чертежа генерального плана (генплана) аэропорта.

Курсовая работа включает выполнение следующих заданий по разделам пояснительной записки и чертежа:

-Введение.

-Исходные данные.

-Подтверждение заданного класса аэропорта.

-Определение класса аэродрома.

-Ситуационный план аэропорта.

-Обоснование количества искусственных взлетно-посадочных полос (ИВПП).

-Ориентирование взлетно-посадочных полос на местности.

6

-Обоснование планированных параметров элементов аэродрома: потребной длины и ширины ИВПП и размеров летной полосы с учетом местных условий; количества и общей площади рулежных дорожек (РД); потребного количества мест стоянки (МС) воздушных судов (ВС), выбора схемы расстановки ВС на перроне и расчета площади перрона; количества мест стоянки для хранения (МСХ) базовых ВС; количества и площади площадок специального назначения.

-Обоснование планированных параметров зданий и сооружений служебно-технической территории (СТТ) аэропорта: пассажирского терминала, определение площади аэровокзала; грузового терминала, определение площади грузового склада; авиационно-технической базы, определение площади ангара; комплекса авиатопливообеспечения горюче-смазочными материалами (ГСМ), расчет общей емкости расходного склада ГСМ; базы аэродромной службы (БАСА), определение площади БАСА; зданий и сооружений вспомогательного назначения (нанести на генплан).

-Объекты управления воздушным движением (УВД), радионавигации и посадки ВС и светотехнического оборудования аэродрома (нанести на генплан).

-Искусственные покрытия аэродрома (выделить на генплане).

-Объекты благоустройства и границы территории аэропорта (нанести на генплан).

-Графический материал - чертеж генплана аэропорта.

-Выводы и заключения.

-Литература.

1.3. Оформление курсовой работы

Пояснительная записка оформляется на бумаге стандартного формата (210x297) на одной стороне листа, шрифт Times New Roman, кегель 14, междустрочный интервал - 1,5, размеры полей страницы: левое - 30мм; верхнее - 20 мм; правое - 10 мм; нижнее - 20 мм. Все страницы нумеруются арабскими цифрами, порядковый номер страницы ставится в центре нижней части листа без точки. Первой страницей считается титульный лист, на котором номер страницы не ставится. Сокращение слов, кроме общепринятых, не допускается. Сброшюрованная пояснительная записка должна иметь обложку из плотной бумаги и титульный лист (Приложение 1). Схемы в пояснительной записке выполняются в условном масштабе.

Генеральный план аэропорта выполняется на листе ватмана форматом (297x420), летная полоса аэродрома в масштабе 1:10000. В правом нижнем углу чертежа выполняется штамп (Приложение 2). Чертеж имеет рамку, отстоящую от верхнего, нижнего и правого краев на 5 мм, а от левого - на 25 мм. Чертеж выполняется карандашом, элементы генплана могут быть выполнены в цвете. На чертеже должна быть нанесена экспликация зданий и сооружений, а также

7

роза ветров, определяющая направление расположения главной взлетнопосадочной полосы.

1.4. Защита курсовой работы

Курсовая работа выполняется согласно учебному графику и сдается на проверку преподавателю по мере выполнения, но не позднее первого дня зачетно-экзаменационной сессии. Курсовые работы, выполненные с нарушением установленных требований, а также ксерокопии к рассмотрению не принимаются.

По результатам рецензирования курсовая работа оценивается следующим образом: «допускается к защите» - «не допускается к защите». Результаты рецензирования указываются на титульном листе. Итоговая оценка за курсовую работу выставляется в ведомость после ее защиты.

Курсовая работа оценивается: «отлично», «хорошо», «удовлетворительно», на доработку.

Выделим основные особенности курсовой работы, которые могут повлечь снижение оценки. Так типичными ошибками, допускаемыми при подготовке курсовой работы, являются:

степень соответствия объема и содержания работы заданию;

недостаточное и неэффективное использование нормативного и иллюстративного материала (графиков, таблиц, гистограмм и т.д.);

нарушение требований к оформлению курсовой работы;

оформление пояснительной записки;

оформление чертежа генплана;

правильность ответов на вопросы;

своевременность выполнения и защита работы.

1.5. Исходные данные

В табл. Приложения 3 приведены номера вариантов задания, номер которого определяется по двум последним цифрам номера студенческого билета. Вариант задания включает:

-заданный класс аэропорта;

-количество взлетно-посадочных операций в аэропорту в час «пик» по типам ВС;

-местные условия расположения аэропорта (температура воздуха

самого жаркого месяца в 13 часов дня - t13; высота местоположения аэропорта над уровнем Балтийского моря - H; средний продольный уклон поверхности

ИВПП - iср).

-основное направление ветров с обеспечением 98% ветровой загрузки при скорости ветра 12 м/с (С, Ю, В, З, СВ, СЗ, ЮВ, ЮЗ);

-типы базовых ВС и их интенсивность подчеркнуты в каждом варианте.

8

II. Методические указания по выполнению разделов курсовой работы

Пояснительная записка

Введение:

-определение и назначение аэропорта, аэродрома;

-обоснование целесообразности строительства;

-цель и задачи курсовой работы.

Исходные данные: определить вариант, проставить его номер в пояснительной записке и выписать соответствующие данные.

Разделы выполняемых заданий:

2.1. Подтверждение заданного класса аэропорта

Аэропорт – авиапредприятие, обеспечивающее наземное обслуживание авиаперевозок.

Аэропорты являются многофункциональными предприятиями, которые классифицируются в зависимости от годового объема обслуженных пассажиров, обработки грузов и почты и суммарного количества взлетно– посадочных операций воздушных судов.

Основной показатель объема годового пассажирооборота аэропорта определяется суммарным количеством обслуженных прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных и трансферных (с пересадкой на другой рейс) пассажиров.

Классификация аэропортов с I по V классы представлена в табл. 1.

Таблица 1

9

где П«пик» - пассажирооборот в час «пик», чел;

Ui - часовая интенсивность взлет-посадок ВС i-го типа (по варианту задания) в час «пик»;

Zi - количество кресел на ВС i-го типа (данные в Приложении 4); 0,75 - коэффициент занятости пассажирских кресел.

Исходя из полученного значения Пгод, по табл. 1 определить класс аэропорта. Все последующие расчеты производятся по расчетному классу

аэропорта.

2.2. Определение класса аэродрома

Основным элементом аэропорта является аэродром. Аэродром предназначен для обеспечения безопасного взлета, посадки, руления, стоянки и хранения воздушных судов. Основным элементом аэродрома является взлетно-

10

посадочная полоса (ВПП), длина которой должна обеспечивать безопасность взлетно-посадочных операций, эксплуатируемых в данном аэропорту воздушных судов.

Класс аэродрома устанавливается по классу ИВПП, который определяют по требуемой длине ИВПП в стандартных условиях (табл. 3).

Требуемая длина ВПП для конкретного типа ВС является его взлетнопосадочной характеристикой, определяемой при летных испытаниях ВС для схем взлета и посадки в стандартных условиях (Приложение 4).

Стандартные условия:

- идеально сухой воздух;

- температура воздуха t = +15 С, в 13час., июля;

-атмосферное давление Р = 760 мм рт. ст.;

-спокойное состояние воздуха - штиль;

-поверхность ИВПП - горизонтальная и сухая.

Аэродромы в зависимости от класса ИВПП делятся на шесть классов, обозначаемых буквами: А, Б, В, Г, Д, Е.

Классификационные значения длин ИВПП и грунтовых взлетнопосадочных полос по классам аэродромов приведены в табл. 3.

Аэродромы, имеющие длину ВПП менее 500 м, относятся к неклассифицированным.

Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях для различных типов ВС приведена в Приложении 4.

Для определения класса аэродрома определяется расчетный тип ВС. Расчетный тип ВС – это воздушное судно, для которого в стандартных условиях требуется наибольшая длина ИВПП относительно всего эксплуатируемого парка ВС в данном аэропорту.

По расчетному типу ВС и его взлетно-посадочным характеристикам (Приложение 4) и значениям (табл. 3) определить класс аэродрома.

2.3. Ситуационный план аэропорта

Генеральный план аэропорта решается на основе ситуационного плана местности в целях обеспечения безопасности маневрирования внутри

11

приаэродромной территории и удобной транспортной связи для перевозки пассажиров между городом и аэропортом, проектирования подъездной автомобильной и железной дорог и основных инженерных коммуникаций, а также в целях резервирования территории для будущего развития аэропорта.

Ситуационный план аэропорта разрабатывают в масштабе 1:200000, на него наносят: ситуацию местности в районе аэропорта (границы селитебной территории, рельеф, растительность, сельхозугодия, отдельно стоящие сооружения и их высоты, существующие автомобильные и железные дороги, линии электропередачи и связи и др.); границы летных полос и служебнотехнической территории; границы приаэродромной территории и полос воздушных подходов, объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки; проектируемые автомобильные и железные дороги и места их примыкания к государственным сетям; существующие и проектируемые места водозабора, сброса сточных вод, очистных сооружений, трассы водоснабжения и канализации; места расположения сооружений энергоснабжения, трасс тепло- и газоснабжения, линий электропередачи; санитарно-защитные зоны; резервные территории аэропорта для его развития.

Ситуационный план определяет расположение всех составляющих элементов аэропорта относительно существующей местности и воздушных подходов. На ситуационный план наносится роза ветров, определяющая направления расположения главной ИВПП. Пример схемы ситуационного плана аэропорта приведен на рис. 1.

Разработать схему ситуационного плана по варианту курсовой работы, сделать вывод о расположении аэропорта.

2.4. Обоснование количества искусственных взлетно-посадочных полос (ИВПП)

Требуемое количество ИВПП зависит от интенсивности взлетнопосадочных операций ВС в час «пик» и пропускной способности одиночной ИВПП. Пропускная способность одиночной ВПП или системы ИВПП - Пивпп должна быть больше максимальной часовой интенсивности взлетнопосадочных операций (ВПО) - Uч. Нормативное значение пропускной способности (ПВПП) одиночной ВПП - принимается равной 30 ВПО/ч

Сделать вывод о достаточности одной ИВПП для обеспечения безопасности и регулярности взлетно-посадочных операций в аэропорту.

2.5. Ориентирование взлетно-посадочных полос на местности

Для круглогодичного использования аэродрома, т.е. обеспечения безопасности при взлете и посадке ВС на ИВПП, определяют коэффициент ветровой загрузки (КВЗ) ИВПП. КВЗ - значение повторяемости ветров, при котором нормальная боковая составляющая скорости ветра (в %) не превышает

12

допустимой нормативной величины скорости для конкретного типа воздушного судна.

Рис.1. Ситуационный план аэропорта:

1 – проектируемая ЛЭП; 2 – ДПРМ; 3 – участок ЛЭП с прокладкой кабеля; 4 – подъездная автодорога; 5 – БПРМ; 6 - подъездной ж\д путь; 7 – аэродром; 8 – СТТ; 9 – препятствие (заводская труба); 10 – план воздушных подходов; 11 – горизонталь и высота местности; 12 – лесной массив; 13 – кустарник; 14 – жилая застройка

Требуемая минимальная ветровая загрузка ИВПП для аэродромов классов А, Б, В – 98% при максимально допустимой нормальной боковой составляющей скорости ветра - 12 м/с.

В курсовой работе следует считать, что данное условие при ориентировании ВПП в принятом по розе ветров направлении (С, Ю, В, З, СВ, СЗ, ЮВ, ЮЗ) выполняется.

Сориентировать исходное направление розы ветров по расположению ИВПП.

2.6. Обоснование планировочных параметров элементов аэродрома

Территория аэропорта по своему функционально-технологическому назначению условно подразделяется на территорию аэродрома и служебнотехническую территорию (СТТ), а находящиеся в них здания и сооружения подразделяются на сооружения основного производственного назначения и вспомогательного.