- •Аэродромы и аэропорты Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы
- •Санкт-Петербург
- •Введение
- •Цели освоения дисциплины
- •Содержание разделов дисциплины
- •Перроны.
- •Раздел 7. Покрытия, ремонт и реконструкция аэродромов
- •Раздел 10. Содержание вертодромов и посадочных площадок для вертолетов
- •Определение длины летной полосы для посадки воздушных судов в местных условиях
- •Вопросы к итоговому контролю
- •Литература
- •Фап «Сертификация аэропортов. Процедуры». Приказ фсвт России от 24.04.2000г. № 98.
- •Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов (рэга). – м.: Воздушный транспорт, 1996-232с.
Раздел 7. Покрытия, ремонт и реконструкция аэродромов
Типы покрытий. Характеристики покрытий.
Диагностика состояния аэродромов и различных видов покрытий. Методы ремонта жёстких и не жёстких покрытий. Обоснование и задачи реконструкции аэродромов (удлинение ВПП, упрочнение ВПП). Повышение класса аэродрома. Расширение допустимых типов принимаемых самолётов.
Организация и согласование ремонтно-строительных работ на аэродроме.
Раздел 8. Грунтовые элементы лётного поля
Грунтовые элементы лётного поля и их содержание. Требования к критическим зонам систем РТО.
Раздел 9. Маркировка аэродромов и высотных препятствий
Маркировочные знаки, разметка на аэродроме. Разметка искусственных покрытий ВПП, РД, МС и перронов. Разметка грунтовых, снежных (ледовых) и гидроаэродромов. Правила организации движения на аэродромах. Разметка путей движения спецтехники и автотранспорта на аэродроме. Плоскости ограничения высотных препятствий в зоне аэродрома. Вертикальная разметка объектов и препятствий на аэродроме. Вертикальная разметка объектов и высотных препятствий за границами аэродрома. Контроль за строительством в зоне аэродрома.
Раздел 10. Содержание вертодромов и посадочных площадок для вертолетов
Общие положения и требования к содержанию. Дневная маркировка вертодромов и посадочных площадок. Мероприятия по исключению или уменьшению образования снежного (пыльного) вихря.
Раздел 11. Орнитологическое обеспечение полётов
Орнитологическое обеспечение полётов. Методы и способы. Оборудование.
МЕТОДИЧЕСКие указания ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
Тема контрольной работы: «Расчет длины летной полосы в местных условиях аэродрома».
Целью выполнения контрольной работы является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического курса, а также привить умение решать практические задачи.
На практике длину летной полосы определяют из условия обеспечения безопасности взлета и посадки заданного типа воздушного судна с учетом реальных расчетных условий аэродрома, отличающихся от стандартных. К основным расчетным условиям относятся: плотность, температура и давление воздуха, величина продольного уклона ИВПП.
Стандартные аэродромные условия - условия, принятые за эталон при определении длин ВПП (идеально сухой воздух, температура воздуха 15°С, атмосферное давление 760 мм.рт.ст. штиль, поверхность ВПП горизонтальная и сухая, покрытие ВПП цементобетонное.
Определение длины летной полосы расчета производится отдельно для взлета и для посадки.
Исходные данные для расчетов приведены в табл. 7.
Требования по оформлению контрольной работы:
объем – 15 страниц машинописного текста;
текст выполняется через 1,5 межстрочный интервал, по ширине страницы;
границы полей: левое - 25 мм, правое - 10 мм, нижнее и верхнее - 20 мм.
шрифт: Ariel или Times New Roman; размер заголовков и подзаголовков - 16 полужирный, основной текст – 14 обычный.
В контрольной работе должна быть выдержана следующая последовательность:
Титульный лист
Аннотация
Оглавление
Теоретическая часть
Расчетная часть
Заключение
Список использованной литературы
Исходные данные для расчетов Таблица 7
Вариант |
Тип ВС |
Потребная длина ВПП Раз/пос |
Средний уклон ВПП |
Температура воздуха в 13 ч дня самого жаркого месяца 130С |
Высота расположения аэродрома над уровнем моря |
1 |
А320 |
2000/1800 |
0,006 |
23 |
125 |
2 |
Боинг 737-500 |
2200/1950 |
0,009 |
29 |
75 |
3 |
А321 |
2000/1800 |
0,006 |
34 |
50 |
4 |
Ту-204 |
1550/1300 |
0,004 |
29 |
200 |
5 |
А330-200 |
2350/2100 |
0,009 |
30 |
75 |
6 |
Ту-134Б3 |
2850/2900 |
0,004 |
25 |
200 |
7 |
Як-40 |
1250/800 |
0,012 |
24 |
75 |
8 |
Ту-204 |
1550/1350 |
0,009 |
33 |
125 |
9 |
Ил-62М |
3000/2850 |
0,004 |
24 |
200 |
10 |
Ан-24 |
850/770 |
0,003 |
34 |
100 |
11 |
Боинг 777-300 |
2860/2500 |
0,012 |
31 |
125 |
12 |
А-319 |
1750/1700 |
0,01 |
24 |
75 |
13 |
Ан-148 |
1850/1700 |
0,000 |
30 |
250 |
14 |
Боинг 747-300 |
3190/2950 |
0,01 |
24 |
75 |
15 |
Ил-96-300 |
2700/2350 |
0,007 |
28 |
100 |
16 |
Ту-334 |
1950/1750 |
0,006 |
34 |
100 |
17 |
Ил-96М |
3350/3050 |
0,003 |
31 |
75 |
18 |
Ил-62 |
3250/3000 |
0,009 |
23 |
250 |
19 |
Ту-154М |
2500/2200 |
0,006 |
28 |
175 |
20 |
Боинг 777-300 |
2860/2550 |
0,003 |
34 |
100 |
21 |
А-321 |
2000/1950 |
0,005 |
24 |
125 |
22 |
Як-42Д |
1800/1650 |
0,000 |
22 |
75 |
23 |
Боинг 767-300 |
2320/2200 |
0,002 |
30 |
200 |
24 |
А-320 |
2000/1900 |
0,007 |
25 |
175 |
25 |
Ил-114 |
1550/1500 |
0,004 |
31 |
100 |
26 |
Боинг 747-100В |
3050/2950 |
0,006 |
24 |
75 |
27 |
Ту-204-100 |
1750/1450 |
0,002 |
33 |
200 |
28 |
Ан-24РВ |
650/590 |
0,000 |
31 |
125 |
29 |
Ан-140 |
1495/1400 |
0,012 |
30 |
50 |
30 |
А330-200 |
2350/2100 |
0,008 |
27 |
75 |
31 |
ATR-42 |
1130/1100 |
0,009 |
23 |
250 |
32 |
ATR-72 |
1410/1300 |
0,006 |
34 |
100 |
*Преподавателем, в некоторых случаях, могут в задании указываться другие типы ВС, допущенные к эксплуатации в РФ.
Определение длины летной полосы
для взлета воздушных судов в местных условиях
Длина ВПП:
;
где — длина ИВПП в местных условиях, м;
—длина ИВПП в стандартных условиях, м;
Rp — коэффициент, учитывающий отклонение расчетного давления воздуха от стандартного;
Rt — коэффициент, учитывающий отклонение расчетной температуры от стандартной;
Ri — коэффициент, учитывающий влияние среднего уклона ВПП на ее потребную длину.
L°впп принимается по данным ГосНИИГА, полученным в результате летных испытаний конкретного типа самолета.
Rt = 1 +δt Δt;
где δt = 0,01 — поправка на каждый градус отклонения расчетной температуры от стандартной;
Δt — величина отклонения расчетной температуры tpасч от стандартной tст
Расчетная температура воздуха для аэродрома определяется по формуле:
tpасч =1,07t13 - 3° С;
где t13 — среднемесячная температура в 13 ч для самого жаркого месяца в году за многолетний период.
Rр = 1 +δр H;
где δр — поправка на каждый метр превышения аэродрома над уровнем моря. Определяется из условия, что на каждые 300 м превышения аэродрома над уровнем моря длина ВПП увеличивается на 7%.
R i= 1 + δi iср;
где δi – поправка на каждую тысячную долю уклона ВВП, определяется по группам самолетов (табл. 8):
Группа самолетов |
Поправка |
1 |
9 |
2 |
8 |
3 |
8 |
4 |
5 |
– средний уклон ВВП, определяется по формуле:
;
где Нн, Нк – отметка начала и конца ИВПП соответственно;
- нормативная длина ИВПП по классу аэродрома.
Длина КПТ для взлета самолета в местных условиях:
;
где - длина КПТ в местных условиях, м;
- длина КПТ в стандартных условиях для конкретного типа самолета, м;
- нормативная длина КПТ для данного класса аэродрома.