- •1.Классификация систем электрооборудования пассажирских вагонов
- •2.Требования к электрооборудованию вагонов
- •3.Генераторы постоянного тока пассажирских вагонов, их характеристики
- •4.Генераторы переменного тока пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха. Конструкция и характеристики
- •5.Генераторы переменного тока пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха
- •6.Электромашинные преобразователи для люминесцентного освещения
- •7.Полупроводниковые преобразователи для питания вагонного электрооборудования
- •8.Вагонные аккумуляторные батареи, их характеристики. Сравнение кислотных и щелочных аккумуляторов
- •9.Вагонные щелочные аккумуляторные батареи, и их характеристики
- •10.Основы построения системы автоматического регулирования напряжения генераторов (сарн). Диапазоны работы регуляторов напряжения вагонных генераторов
- •11.Тиристорный регулятор напряжения генератора
- •12.Электрическое освещение в пассажирских вагонах. Источники света
- •13.Электрические схемы включения источников света в вагонах
- •14.Электрическая схема включения электродвигателя постоянного тока вентилятора и автоматизация его работы
- •15.Электрические схемы включения электродвигателей постоянного тока приводов вагонных механизмов
- •16.Электрическая схема включения электродвигателя переменного тока вентиля-тора и автоматизация его работы
- •17.Электрическая схема включения электродвигателей переменного тока приводов вагонных механизмов (компрессора охладителя питьевой воды и др.)
- •18.Электрическое отопление вагонов. Классификация систем отопления. Требования к электрическому отоплению
- •19.Электрическая схема включения отопления и автоматизация его работы
- •20.Комбинированное (электроводяное) отопление пассажирского вагона. Электрическая схема включения нагревателей
- •21.Вызывная сигнализация в пассажирских вагонах
- •22. Контроль состояния изоляции проводов. Контроль заполнения баков водой
- •23.Системы контроля нагрева букс. Система контроля нагрева букс с расплавляемыми датчиками
- •24.Система контроля нагрева букс с позисторами (скнбп)
- •25.Электрическая схема противоюзного устройства
- •26.Защита электрооборудования пассажирского вагона от повышения напряжения генератора
- •27.Тиристорная защита от коммутационных перенапряжений
- •28.Защита генератора от перекоса фаз (от несимметричного режима работы генератора)
- •29.Защита аккумуляторной батареи от понижения напряжения
- •30.Методика расчета мощности и выбора электродвигателя вентилятора
- •31.Методика расчета электрического освещения в вагоне
- •32.Методика расчета и выбора электронагревателей
- •33.Методика расчёта мощности источника энергии для пассажирского вагона
- •34.Расчётные электрические нагрузки и методика их определение
- •35.Система электроснабжения пассажирского вагона без кондиционирования воздуха с генератором постоянного тока
- •36.Система электроснабжения пассажирского вагона с кондиционированием воздуха с генератором постоянного тока
- •37.Система электроснабжения пассажирского вагона с генераторами 2гв.003 и 2гв.008
- •38.Система электроснабжения пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха с генератором переменного тока
- •39.Основные положения ремонта электрических машин
- •40.Основные положения ремонта и технического обслуживания высоковольтного оборудования вагона
- •41.Основные положения ремонта электронных блоков пассажирских вагонов
- •42.Поездные электромагистрали и междувагонные соединения
1.Классификация систем электрооборудования пассажирских вагонов
Система электрооборудования вагона состоит из: собственной системы электроснабжения и электропотребителей. Потребителями электрической энергии в вагоне являются:1) Сеть освещения люминесцентными лампами; 2) Сеть аварийного освещения лампами накаливания; 3) Электродвигатели приводов (вентиляторов, компрессоров, насосов и др.; 4) Электронагреватели (электрокипятильники, нагреватели наливных и сливных труб, приборы отопления; 5) установки кондиционирования воздуха; 6) бытовые приборы (печи СВЧ); 6) радиооборудование; 7) приборы управления и автоматики; 8) устройства сигнализации.Источниками энергии являются:1) подвагонные генераторы; 2) подвагонные магистрали; 3) резервный источник аккумуляторная батарея. Классифицируются системы электрооборудования по месту расположения источника и способу передачи электрической энергии, разделяются на три группы:
1)Автономные (индивидуальные) системы.Вагон с такой системой имеет собственные источники энергии – подвагонный генератор и аккумуляторную батарею, которые обеспечивают питание электропотребителей как при движении так и на стоянке. Номинальное напряжение в системах составляет 50В в вагонах без кондиционирования воздуха и 110В – в вагонах с кондиционированием воздуха. Автономные системы могут быть:а)с приводом от оси КП;б)с приводом от ДВС.Достоинстватакой системы – полная ее независимость от внешнего источника энергии, а значит вагон можно включать в любой поезд при любом виде локомотивной тяги.Недостатки– увеличение сопротивления движению поезда, усложнение конструкции, увеличение массы электрооборудования.
2)Централизованные системы.В этих системах электропотребители вагонов питаются от централизованного источника энергии, находящегося в поезде или вне его. Различают 2-ве группы систем:а)с питанием потребителей вагонов от вагона-электростанции;б)с питанием от контактной сети через локомотив. В системах первой группы в состав включается специальный вагон-электростанция, который устанавливается в головной или хвостовой части поезда. Синхронные генераторы, дизельных установок мощностью 600 кВт, вырабатывают трехфазный переменный ток напряжением 380/220 В промышленной частоты 50 Гц. В системах второй группы энергия в пассажирские вагоны поступает от электровоза по высоковольтной поездной магистрали. Питание осуществляется постоянным или переменным током напряжением 3000 В. Высоковольтные потребители (электропечи, электрокалорифер) потребляют напряжение 3000 Вот подвагонного высоковольтного ящика, род тока значение не имеет. Низковольтные потребители (все остальные) питаются трехфазным переменным током при помощи индивидуального вагонного преобразователя, который преобразует ток высокого напряжения в трехфазный переменныйU=300/220 В.Достоинства:меньшая масса и стоимость электрооборудования, простота эксплуатации и ремонта, низкая стоимость электроэнергии.Недостатки:зависимость вагона от внешнего источника питания, что усложняет передачу вагона из одного поезда в другой и переформирование.
3)Смешанные системы.В этих системах высоковольтные потребители (печи, калорифер) питаются от контактной сети через локомотив, а низковольтные – от собственного источника энергии (подвагонного генератора).