Матвеенко А.М. (ред.) - Системы оборудования летательных аппаратов - 2005

исходит это в том случае, если водяные пары становятся перена­ сыщенными по отношению к температуре поверхности, напри­ мер, при резком снижении JIA, когда элементы его конструкции оказываются холоднее забортного воздуха.

Последние два вида обледенения не представляют собой опас­ ности, за исключением случаев забивания кристаллами льда воз­ духозаборников сложной конфигурации и образования инееобразного налета на остеклении кабины экипажа. Следует отметить, что наличие кристаллов льда в атмосфере может стать одним из препятствий на пути повышения эффективности JIA за счет ис­ пользования ламинаризированных аэродинамических профилей. Дело в том, что кристаллики льда, имеющиеся даже на больших высотах, попадая в пограничный слой, например над поверхнос­ тью крыла, инициируют возникновение микровихрей, которые, сливаясь, турбулизируют этот слой, сводя на нет все преимуще­ ства ламинаризированного профиля.

Наибольшую опасность для JIA представляет капельное обле­ денение. Поэтому ниже, если это не будет специально оговорено, речь будет идти именно об этом виде обледенения.

72.2. ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЦЕССА ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Переохлажденные капли воды могут находиться в жидком виде в атмосфере довольно длительное время при достаточно низких температурах окружающей среды. Известны случаи обледенения самолетов при очень низких температурах (около —65 °С). Однако наиболее часто обледенение происходит в диапазоне температур от 0 до —15 °С (рис. 12.1). Это связано с тем, что при более низких температурах начинается самопроизвольный процесс кристаллиза­ ции капель воды, приобретающий лавинообразный характер с даль­ нейшим понижением температуры. При температурах окружаю­ щей среды ниже -3 0 °С случаи обледенения ЛА носят единич-

Рис. 12.1. Зависимость частоты случаев обледенения от температуры воздуха