18. Воздействие на атмосферу, гидросферу, литосферу и биоценозы добычи нефти и газа. Проблемы транспортировки.

Природную среду загрязняют главным образом сырая нефть, топлива, масла, нефтяные битумы, сажа. Наиболее распространены первые две группы подвижных нефтепродуктов. Влияние сырой нефти на природные объекты определяется токсичностью ее основных компонентов.

В составе нефти всегда есть легкие фракции и тяжелые. К легким относятся фракции, представленные метановыми, циклическими (нафтеновые и ароматические) углеводородами. Наиболее токсичные из них — ароматические углеводороды (арены). Бензол оказывает наиболее быстрое влияние. С ПАУ связаны отдаленные последствия, включая канцерогенные. Опасны и сернистые соединения, присутствующие в нефти, особенно сероводород и меркаптаны.

Активное испарение легких фракций нефти происходит в степях и пустынях. Тяжелые фракции там подвергаются ускоренной минерализации. Результаты обследования загрязненных нефтью почв Азербайджана показали, что уже через год в почве сохранилось около 30 % остаточной нефти, более прочно связанной с почвенным материалом.

Негативные экологические процессы в нефтедобывающих районах связаны не только с влиянием компонентов нефти, но и с влиянием высокоминерализованных вод, сопутствующих нефти. По составу эти воды хлоридно-натриевые и хлоридно-кальциевые. Все воды высоко минерализованы. Выделяют рассолы (солей содержат более 100 г/л) и соленые воды (солей 10—50 г/л). В них присутствуют галогены (Cl, Br, I), а также В, Sr, Ва.

Еще одна группа веществ, поступление которых связано с газами и аэрозолями пиролитических процессов, источником которых являются факелы, запальные свечи. В число этих веществ входят различные углеводороды, включая 3,4 бенз(а)пирен, сажу, оксиды серы, азота, углерода, сероводород,

В воздух выбрасывается большое число веществ разных классов опасности.

Наиболее опасен из них 3,4 бенз(а)пирен. Повышение его содержания в окружающей среде влечет за собой тяжелые экологические последствия. Опасные для живых организмов количества 3,4 бенз(а)пирена присутствуют в почвах нефтедобывающих районах России в ранние сроки после загрязнения.

Нефть и нефтепродукты оказывают влияние на природные воды. Несмотря на низкую растворимость в воде, небольшого количества нефти достаточно, чтобы резко ухудшилось качество воды. Обычно нефтяные компоненты образуют с водой эмульсию, которую трудно разрушить. Чаще всего нефть плавает на поверхности воды в виде пленки, обволакивая взвешенные частицы, оседая с ними на дно. Поверхностные воды в районах нефтедобычи загрязнены минеральными солями, органическими загрязняющими веществами, в частности различными ПАУ.

Одновременно с загрязнением поверхностных вод меняется состав и почвенно-грунтовых вод. Содержание отдельных веществ может повышаться на 1—2 порядка. Основными солями в этих водах являются хлориды. Обнаруживаются и органические поллютанты, в том числе ПАУ.

Загрязнение может затрагивать (продолжительностью 3—4 года) пласты подземных вод питьевого назначения. Минерализация их под влиянием загрязнения может повышаться на 1—2 порядка. В ряде нефтедобывающих районов (Татарстан, Башкортостан) загрязнение подземных вод отмечается по всей глубине геологического разреза.

Любая из форм серы, находящейся в нефти (сероводород, сульфиды, меркаптаны, свободная сера), оказывает токсичное воздействие на живые организмы. С увеличением сернистости увеличивается опасность сероводородного заражения нефтезагрязненных почв с избыточным увлажнением (оглеенных, болотных, луговых).

Следствием загрязнения нефтью является деградация растительного покрова (Пиковский, 1993; Солнцева, 1998). Происходит замедление роста растений, хлороз, некроз, нарушение функции фотосинтеза и дыхания. Обволакивая корни растений, тяжелые нефти и нефтепродукты резко снижают поступление влаги, что приводит к гибели растения. Эти вещества малодоступны микроорганизмам, процесс их деструкции идет очень медленно, иногда десятки лет. Наблюдается недоразвитие растений вплоть до отсутствия генеративных органов.

Основным средством перевозки нефти по морю является танкерный флот. Достоинствами этого транспорта являются:

1) относительная дешевизна перевозок;

2) неограниченная пропускная способность водных путей (особенно морских);

3) возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные страны, не связанные железной дорогой с поставщиками нефти.

К недостаткам - относятся:

1) сезонность перевозок по речным и частично морским путям, что вызывает необходимость создавать большие запасы нефтегрузов;

2) медленное продвижение грузов (особенно вверх по течению рек);

3) невозможность полностью использовать тоннаж судов при необходимости переброски специальных нефтепродуктов в небольших количествах;

4) порожние рейсы судов в обратном направлении.

19. Развитие туристической индустрии в нашей республике. Создание туристических маршрутов и их обслуживание. Проблема деградации особо охраняемых территорий в результате усиления антропогенной нагрузки.

Развитие туризма в Беларуси в последние годы было подвержено влиянию ряда неординарных факторов, среди которых выделяются проведенный в республике Чемпионат мира по хоккею, экономический кризис в России и девальвация российского рубля, воссоединение Крыма Российской Федерацией, стагнация белорусской экономики и девальвация белорусского рубля.

Предпосылками для развития туризма в Беларуси являются: непло¬хие дороги, уникальные природные ресурсы и сами люди, толерантность и гостеприимство которых не позволяют поставить под сомнение во¬прос безопасности нахождения в нашей стране. Кроме того, в Белару¬си расположены четыре национальных парка, заказники, тысячи рек и озер. Поэтому перспектив¬ных направлений в белорусском туризме много, и заказчик сам выберет, что ему больше по вкусу.

Значительная часть приезжих следует через Беларусь транзи¬том — почти полтора миллиона. Развитие туризма в любой стране, регионе зависит от целого комплекса факторов, условий и ресурсов. В явном выигрыше находятся те страны, которые имеют море и горы. Несмотря на то, что Беларусь не располагает этими основополагающими для туризма ресурсами, она имеет ряд преимуществ в сравнении с другими странами. Среди них:

• близость к Западной Европе, Скандинавии - туристскому рынку с очень высоким финансовым потенциалом;

• соседство со странами Балтии, Россией, Украиной является серьезным ресурсом к развитию трансграничного туризма;

• древняя и богатая история, самобытная культура (15 тыс. объектов, имеющих историческую, культурную и архитектурную значимость);

• богатый природный потенциал, включающий уникальные водно-болотные угодья, реликтовый лес - Беловежскую пущу и т.д.

Разработка маршрута включает в себя следующие ос¬новные этапы:

• исследование туристских ресурсов по предполагае¬мой трассе маршрута;

• маркетинг рынка на туристские услуги по данной

трассе маршрута;

• определение типа маршрута;

• построение эскизной модели маршрута;

• привязка маршрута к пунктам жизнеобеспечения;

• разработка схемы безопасности на маршруте;

• разработка паспорта маршрута;

• согласование паспорта с соответствующими служба¬ми;

• пробная обкатка маршрута и внесение необходимых изменений;

• утверждение паспорта маршрута.

После разработки маршрута идет заключение догово¬ров (контрактов) с перевозчиками. Это могут быть догово¬ры с авиакомпаниями, железной дорогой, автотранспорт¬ным предприятием и судоходством.

Для определения степень деградации земель разработана специальная шкала (табл.1):

Степень деградации экосистем Характеристика степени деградации ООПТ

0 -<1 Недеградированные. Фоновое состояние ООПТ, воздействия отсутствуют

1 -<2 Очень слабо деградированные. Изменения ООПТ незначительные

2-<3 Слабо деградированные. ООПТ явно изменены

3 -<4 Средне деградированные. ООПТ существенно изменены

4 -<5 Сильно деградированные. ООПТ радикально изменены

5 Очень сильно деградированные. ООПТ существенно нарушены

Разнообразие экосистем на ООПТ определяет необходимость выделения базовых экосистем, – относительно однородных частей ООПТ, в которых будут проводиться наблюдения. Базовые экосистемы выделялись на основе информации комических снимков (Google, Landsat 7, ETM+), топографических карт, земельных и лесных схем по следующим принципам: однородность земельных (лесных) контуров; заболачивание; принадлежность к водосборному бассейну, высотному поясу; наличие карстовых форм; местоположение в рельефе. Границы между базовыми экосистемами проводились вручную: по визуально читаемым контурам различных экосистем на снимках или по границам на лесных, земельных, топографических картах.

Критериями для оценки состояния почв являлись: 1. Площадь обнаженного гумусового горизонта; 2. Захламленность почв; 3. Площадь обнаженной почвообразующей или подстилающей породы.

Экосистемы оценивалась через характеристику сукцессионных рядов, для чего использован критерий «фаза трансформации экосистемы».

Критериями для оценки состояния растительности являлись: 1. Нарушенность растительного покрова; 2. Нарушенность древостоя; 3. Преобладающее санитарное состояние хвойных пород, 4.Преобладающее санитарное состояние лиственных пород, 5.Степень синантропизации фитоценозов.

Полученные показатели определяли степень деградации, что позволило выполнить экологическую оценку состояния ООПТ. Степень деградации ООПТ – сумма степеней деградации базовых экосистем.