2.5 Автоматична переїзна сигналізація

Залізничний переїзд – це перетинання в одному рівні залізниці і автомобільної дороги, що становить підвищену небезпеку для руху транспорту й вимагає використання спеціальних технічних засобів для забезпечення безпеки руху. Для цього переїзди облаштовують огороджувальними пристроями, для своєчасного закриття руху автомобільного транспорту при наближенні потягу до переїзду.

Переїзд, що проектується по інтенсивності відноситься до переїздів IІІ категорії (АПС) без чергового по переїзду. Принципові схеми автоматичної сигналізації переїзду складаються з схеми управління сигналізацією, переїзду, і схеми включення світлофорної сигналізації.

В даному курсовому проекті переїзд обладнаний тональними рейковими колами без ізолюючих стиків, це визвано тим, що при використанні ТРК виключається відмова у подачі сповіщення про наближення поїздів до переїзду при сході ізолюючих стиків, та забезпечується подача сповіщення на переїзд в межах розрахункового часу, який залежить від розрахункової довжини переїзду та розрахункових довжин ділянок наближення

Схеми керування переїздом (Додаток Г, Е) складається з таких елементів:

- 1-1У1, 1-1У2 – контролюють вільність ділянки наближення в парному напрямку

- 1-2У1, 1-2У2 – реле контролюю вільність ділянки наближення в непарному напрямку;

- ЧИП1, ЧИП2, НИП1, НИП2 – реле напрямку;

- 2КТ1, 2КТ2 – реле виключання можливість відкриття переїзду під час короткочасної втрати шунта в рейковому колі;

- 2В1, 2В2 – вмикаючі реле, являються повторювачами реле контролю вільності ділянок наближення;

- 1ПО, А1ПО, А2ПО, 2ПО, Б1ПО, Б2ПО – основні колійні реле тональних рейкових кіл;

- 1ПД, А1ПД, А2ПД, 2ПД, Б1ПД, Б2ПД – додаткові колійні реле тональних

рейкових кіл;

- 1ПО1, А1ПО1, А2ПО1, 2ПО1, Б1ПО1, Б2ПО1, 1ПД1, А1ПД1, А2ПД1, 2ПД1, Б1ПД1, Б2ПД1 – повторювачі основних і додаткових колійних реле тональних рейкових кіл;

- ПВ1, ПВ2 – повторювачі вмикаючих реле;

- ППВ – вмикає дзвінки акустичної сигналізації;

- ВБ1, ВБ2 – основне та дублююче реле вмикання біло-місячних миготливих вогнів;

- КМ – контролює справність комплекту датчика імпульсів, перевіряє імпульсну роботу реле М;

- М – реле, яке забезпечує миготливий режим роботи ламп біло-місячних вогнів світлофорів;

- КМК – реле, яке контролює справність комплекту миготіння червоних ламп переїзних світлофорів, перевіряє імпульсну роботу реле М2;

- АБО, АО1, АО2, ББО, БО1, БО2 – вогневі реле, які контролюють цілісність ниток накалювання червоних і біло-місячних ламп переїзних світлофорів.

Коли ділянки наближення до переїзду вільні від потягу, реле ЧИП1, ЧИП2, НИП1, НИП2 2-1У1, 2-1У2, 2-2У1, 2-2У2, і всі колійні реле тональних рейкових кіл знаходять під струмом. Переїзд відкритий для руху автотранспорту.

При вступі поїзда на ділянку наближення, знеструмлюється колійне реле ТРК, обривається коло живленя реле НИП1і НИП2 (реле сповіщення набли-ження поїзда на переїзд). Контактами реле НИП1(2), знеструмлюються реле 1-1У1 і 1-1У2 (реле контролю вільності 1-ї ділянки наближення). Реле 1КТ1, 1КТ2 (реле контролю втрати шунта), 1В1, 1В2 (повторювач реле контролю вільності) знеструмлюються. Вимикаються|виключають| реле ППВ, ПВ1, ПВ2. Реле ПВ1, ПВ2 розмикають ланцюг|цеп| живлення|харчування| реле У1, У2. Контакти У1, У2 розми-

кають коло|цеп| живлення|харчування| реле ВМ. Включається реле М1, М2, КМК. Лампи Л1, Л2 світлофорів переїздів А і Б працюють миготливим|блимати| світлом. |харчування| |позичатиме| |становище|| |перемикача||приєднан|цеп| |приєднання||відчиняти|

Після|потім| звільнення|визволення| переїзду спрацьовують реле ППВ, ВМ. |цеп||харчування|Замикається коло живлення У1|, У2, У3. |виключають| Схема приходить в початковий|вихідний| стан|достаток|.