6.6 Чертеж грузового плана

На основании окончательного распределения грузов и запасов формируется исполнительный грузовой план – в виде графического изображения расположения грузов на схематическом чертеже продольного разреза судна по диаметральной плоскости.

(смотри прилодение Word)

7.Основные показатели работы судна в рейсе

1.Чистая грузоподъемность судна,т -∆ч=16067,2

2. Пройдено миль, миль – L=6472 м

3)Перевезено груза:

- в тоннах Q=16045, т

- в тонно-милях Qt=2,48

4) Судно-сутки в эксплуатации

-всего tp=31,7 сут

-на ходу tx= 14,8сут

-на стоянке tcт=26,9 сут.

5)Доходы судна в инвалюте определяют по формуле:

Fинв=Σfi*Qi=3400*24+2100*19+8850*35+1436*41=490126

Где: fi- ставка провозной платы за перевозку одной тонны і-го груза ден.ед/тон

Qi-колличество груза

6) Расходы судна в инвалюте

Rинв=Rx+Rcm+Rсб+Rаг+Rпр=100655+128609+26483,3=255747,3

Rx, Rcm – ходовые и стояночные эксплуатационные расходы судна соответственно

Rсб-расходы на портовые сборы

Rаг – расходы на агентирование

Rпр-прочие расходы в иностранных портах

Ходовые и стояночные эксплуатационные расходы судна находят по формулам:

Rx=Sx*tx=6801*14,8=100655

Rст=Sст*tст=4781*26,9=128609

где Sx, Sст – себестоимость содержания судна на ходу и стоянке

Николаев

Корабельный сбор =0,137*LBН=0,137*169,5*21,8*13,2=0,137*48775=6682,2

Канальный сбор =0,14*48775=6828,5

Маячный сбор=0,029*48775=1414,5

Причальный сбор=0,035*48775=1707,1

Административный сбор=0,022*48775=1073,1

Навигационный сбор=0,0094*48775=458,5

Σ=6682,2+6828,5+1414,5+1707,1+1073,1+458,5=18163,9

Джакарта

Причальный сбор=0,00289*GT=0,00289*11670=33,7

Портовый сбор=0,23*11670=2684,1

Лоцманский сбор=0,48*11670=5601,6

Σ=33,7+2684,1+5601,6=8319,4

Rсб=8319,4+18163,9=26483,3

7)Чистый доход судна в инвалюте:

Fч=Fинв-Rинв=490126-255747,3=234378,7

Качественные показатели работы судна:

1)Коэффициент использования грузоподъемности судна:

2)Коэффициент использования грузовместимости судна:

3)Коэффициент неравномерности судов:

Кн=Wc/(Wтр.мах*n)=20700/(2890*7)=1,02

4)Коэффициент ходового времени

Кх=tx/tp=14,8/26,9=0,55

5)Коэффициент стояночного времени

Кст=1-Кх=1-0,55=0,45

6)Среднесуточная эксплуатационная скорость

Vэ=L/tx=6472/14,8=437,3 миль/сут

7)Среднесуточная нома грузовых работ, т/сут

/26,9=1192,9 т/сут

8)Производительность 1т грузоподъемности в сутки эксплуаиации

μ=αг*Vэ*Кх=1*437,3 *0,55=240,5

9)Уровень доходности :

УД=Fинв/Rинв=490126/255747,3=1,92

УД>1, следовательно рейс считается прибыльным.

Заключение

На теплоход “Адонис” ,следующий по маршрутуДжакарта-Николаев,было принято к перевозке :Шифер – 3400т ,шпалы –2100т ,гипс 8850, фисташки - 1436 т.грузоподъемностьсудна использована в полной мере.

Гидрометеорологическая обстановка в предстоящем рейсе плавания благоприятствует рейсу. Весь маршрут в достаточной степени оборудован средствами навигационного оборудования.

Во время рейса важно верно выбрать режим вентилирования трюмов и твиндеков, чтобы не допустить подмочки груза.

Дифферент судна -0,2м . Общая продольная прочность корпуса судна и остойчивость отвечают всем требованиям.

Предполагаемая прибыль за рейс 234378,7 $