Глава 2
ТАРА И УПАКОВКА ГРУЗОВ
Грузы на основании действующих стандартов на проду.кцию в
завис..имости от вида упаковки делятся на три группы:
1) транспортируемые в таре;
2)транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных
у;u~ов (деталей);
3)транспортируемые без тары.
Транспортабельность грузов достигается при помощи упаков
ки, предс~авляющей·собой совокупность тары и упаковочных ма
териалов, или применением специальных средств, облегчающих погрузочно-разгрузочные работы и крепление грузов.
Тарой называется изделие, в которое помещаются готовая про дукция, полуфабрикаты или сырье для качественной и количе~т
венной сохранности при транспортировании от места производс
тва или заготовки продукции до места ее потребления и хранения.
Тар~ делится на потребительскую, дополнительную и транспорт
ную.
Потребительская тара-этотара, чаще называемая упаков ко~ в которую расфасовывают товары для придания им привлека тельна-рекламного потребительского вида и доставки их потре бителю {флаконы, бутылки, коробки, банки, пачки и т. п.).
Дополнительная тара(барьерная, групповая) предназначает ся для изделий, упакованных предварительно в потребительскую т~ру. Дополнительная тара В!j>IПОлняет функции защиты изделий главным образом от климатических и агрессивных воздействий
внешней среды, а также служит для укрупнения и комплектации
партий изделий. К ней относятся коробки, чехлы, мешки, картон ные бигбэги, ящики и т. п. (например: упаковка сигарет в картон ные коробки).
Транспортная тара служит для упаковки разнообразных гру
зов, предварительно упакованных в потребительскую и дополни-
тельную тару, а также неупакованных. Она обеспечивает необхо димую защиту главным образом от механических повреждетtй при транспортировании упакованного груза. К транспортной таре
относятся деревянные, металлические, картонные ящики и ящики
из полимерных материалов, бочки, барабаны, фляги, мешки и дру
гие виды тары.
В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способности со хранять первоначальную форму, тара подразделяете,_ на жесткую1
полужесткую и мягкую.
Жесткая тара изготовляется из металла, пластмассы, дерева,
стекла, картона, древесна-волокнистых материалов и из бумажной
массы.
Для изготовления полужесткой тары применяются пластмас сы, бумага, некоторые сорта картона, полимерные матерИаJ1Ы.
Мягкая тара изготовляется из ткани, пленок, бумаги. поли
мерных и комбинированных материалов. Хотя в понятие тары не включаются контейнеры, поддоны, различные виды специализи рованных транспортных средств, они частично принимают на себJА ее функции. Упаковочные и вспомогательные материалы служат
для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью защи
ты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транспортную тару, а также при размещен~tМ его непосредственно в контейнере. К упаковочным и вспомога тельным материалам относятся древесина, бумага, картон, плас тики, вата, ткани, пенопласт, комбинированные и другие подобные
этим материалы.
Защита грузов от повреждений и потерь состоит в применении
комплекса мероприятий, предусматривающих правильный рыбор
упаковочных средств, соблюдение правил погрузочно-разгрузоч
ных работ, транспортирования и хранения с учетом особенностей
груза и влияния различных внешних факторов, которые воздейс
твуют на груз и на упаковочные средства. На груз при погрузочно
разгрузочных работах, транспортировании и хранении влияют три
основные группы внешних воздействий:
-механические -удары, толчки, вибрация, статические на
грузки, трение;
25
- климатические - влияние атмосферных осадков, влаж
ного воздуха, морского rумана, солнечной радиации, переменной
темпераrуры и др.;
...:. биол о ги ческие -влияние жизнедеятельности организмов,
насекомых и грызунов.
С учетом этих факторов надлежит правильно и соответственно
выбирать тару и упаковочные материалы, рассчитывать и приме
нять их для различных климатических районов.
Защитный комплекс в общем виде включает последовательно следующие основные процессы: консервацию, обертку в бумагу, ткань или другой материал, упаковку в тару - потребительскую, дополнительную, транспортную. В зависимости от свойств груза
мotyr применяться все процессы защитного комплекса или неко
торые из них.
Упаковка наряду со своей основной функцией защиты груза
должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-разгру
зочных и складских работ механизированным и ручным способа ми; наиболее полное использование всех транспортных средств по объему, площади и грузоподъемности тары, аккуратный внешний
вид тары и сохранение товарного вида упакованного груза.
Изделия, не подвергающиеся порче от механических и пмос фсрных воздействий, но имеющие узлы или детали, подвержен
ные повреждению и порче (обработанные рабочие поверхности,
встроенные механизмы), допускается транспортировать в откры
том виде с применением частичной защиты. Она осуществляется с помощью консервационных смазок, лаков, обертыванием водо
непроницаемыми материалами, устройством деревянных щитов, t«>Лпаков, обшивки досками легкоповреждаемых мест.
Упакованные грузы допускаются к перевозке только в том слу чае, если тара удовлетворяет техническим требованиям, изложен ным в государственных стандартах. Грузоотправители обязаны
предъявлять груз к перевозке в прямом железнодорожном, водном
и смешанном железнодорожио-водном сообщении в таре, обеспе
чивающей сохранность груза при транспортировании в подвижном составе железных дорог,. на автомобильном транспор'Ге, на морс ких и речных судах. При этом должны также учитываться клима-
тические условия в пути следования и пункте назначения груза. За
прочность изготовления тары, расположение и устойчивость груза
внутри нее ответственность несет грузоотправитель.
Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее
использование грузоподъемности и вместимости вагонов и судов.
Штучные грузы должны пакетироваться или объединяться в более
крупные погрузочные единицы (пачки, связки, мотки).
В целях улучшения качества тары для обеспечения сохраннос
ти продукции при транспортировании и хранении, а также более
рационального использования материалов в последнее время вве
ден ряд новых стандартов и внесены изменения в действующие. Стандарты на тару разделяются на общенормативные (устано
вочные), в которых излагаются общие технические требования, приводится расчет конструктивных элементов (толщина матери алов, типы, конструкции и т. д.) и стандарты конкретных видов тары для упаковки определенной продукции. Первый вид стандар
тов, как правило, применяется для разработки стандартов второго
вида.
Стандарты, специализированные для отдельных видов про дукции, учитывают специфические требования продукции, без
которых не обеспечивается ее сохранность (повышенная чистота
обработки, применение дополнительных защитных покрытий, ха рактер соединения деталей и т. д.).
Наиболее часто применяются виды транспортной тары: ящики
разных типов -дощатые плотные, решетчатые, ящики-лотки (дл• ягод), щитовые, фанерные (спички, чай), из гофрированного карто на (продтара) и другие, а также барабаны, бочки.
Технические требования, предъявляемые к таре и упаковке
грузов, транспортируемых в отдаленные районы, изложены в спе
циальном ГОСТе. ГОСТом повышены требования: ящики усили
ваюrся стальной лентой, груз разделяется прокладками, на дно
контейнера устанавливается решетка высотой 50 мм н т. д.
27