ww2-fe

угрозы со стороны милитаристской Японии, территориальные притязания сопредельных государств, постоянные военные провокации заставили руководство страны по-новому взглянуть на проблемы региона. Государство ставило задачи по реконструкции и переоснащению старых предприятий, строительству новых заводов, фабрик, шахт и рудников, созданию собственной топливно-энергетической базы. Программа усиления обороноспособности советского Дальнего Востока в условиях обострения военно-политической обстановки в начале 1930-х гг. потребовала скорейшего развития энергетической инфраструктуры. Развитие военно-экономического потенциала не представлялось возможным без укрепления его энергетической базы

Первая крупная электростанция на Дальнем Востоке была построена в топливодобывающей промышленности. В апреле 1929 г. специальный строительный военизированный батальон приступил к закладке центральной электростанции (ЦЭС) треста Сучануголь. Её проектная мощность составляла 5000 кВт. Первая турбина отечественного производства завода «Электросила» дала ток уже в сентябре 1931 г. С пуском ЦЭС шахты треста стали получать новое электрооборудование — машины, лебёдки, насосы, вентиляторы, компрессоры и т.д., то есть началась реконструкция предприятия на основе его электрификации [19, с. 355—356]. После реконструкции трест Сучануголь превратился в крупнейшую топливодобывающую базу Дальневосточного края.

В 1932 г. началось строительство государственной районной электростанции (ГРЭС) на Дальнем Востоке — Артёмовской. Первую очередь АртёмГРЭС, мощностью 24 000 кВт, ввели в эксплуатацию в феврале 1937 г. [РГИА ДВ. Ф. Р-2848. Оп. 1. Д. 77. Л. 27]. В 1935 г. начались масштабные работы по реконструкции Владивостокской электростанции, мощность которой была доведена до 11 000 кВт [ГАПК. Ф. 1371. Оп. 1. Д. 17 а. Л. 2, 8]. В 1938 г.

завершилось строительство первой на Дальнем Востоке линии электропередач 110 кВ, соединившей АртёмГРЭС и Владивостокскую электростанцию в единую энергосистему [ГАХК. Ф. 353. Оп. 5. Д. 30. Л. 18]. Создание энерге-

тической базы на юге Приморья позволило провести капитальную реконструкцию Дальзавода — крупнейшего судоремонтно-судостроительного предприятия Дальнего Востока. Многочисленный станочный парк и аппараты завода полностью переводились на электрическую энергию. После реконструкции Дальзавод стал специализироваться на серийной сборке гражданских и военных судов разных типов. С 1932 г. он начинает сборку малых подводных лодок, с 1936 г. осваивает сборку эсминцев, а с 1937 г. — сборку подлодок класса «С» [10, с. 17].

Вг. Хабаровск в 1931—1936 гг. построены промышленные предприятия военного назначения, занятые производством либо обслуживанием военной техники — судоремонтно-судостроительный завод им. Кирова, машиностроительный завод им. Горького, авторемонтный завод им. Кагановича и авиаремонтный завод № 12. Каждое предприятие имело ведомственные автономные дизельные электростанции мощностью от 480 до 1850 кВт [ГАХК.

Ф. 353. Оп. 5. Д. 20. Л. 4; Ф. 690. Оп. 1. Д. 2. Л. 90]. В 1934 г. началась рекон-

струкция Хабаровского завода сельхозмашин. Для этого мощность ведомственной электростанции была расширена с 400 до 2800 кВт, или в 7 раз [ГАХК. Ф. Р-690. Оп. 1. Д. 2. Л. 48]. Благодаря электрификации производственных процессов и внедрению электрооборудования завод превратился в широкопрофильное предприятие, способное ремонтировать любое стрелко- во-артиллерийское вооружение, танк или автомобиль.

Вапреле 1934 г. началась закладка первой на Дальнем Востоке теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), которая предназначалась для теплоэнергоснабже-

ния строящегося Амурского судостроительного завода № 199 в г. Комсомольск-на-Амуре. В ноябре 1935 г. первый генератор ТЭЦ-2 мощностью 3000 кВт дал электрический ток и завод начал выпускать военную продукцию: подводные лодки и эсминцы. К июню 1939 г. мощность ТЭЦ завода была доведена до 30 000 кВт [ГАХК. Ф. 1276. Оп. 1. Д. 1. Л. 28]. Она стала самой мощной промышленной электростанцией на Дальнем Востоке, построенной в довоенный период.

К концу третьей пятилетки на Дальнем Востоке основными потребителями электрической энергии стали базовые отрасли тяжёлой промышленности — машиностроительная и угольная. На машиностроительных заводах Владивостока, Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре к 1940 г. 60% производимой электроэнергии расходовалось на рабочие машины. На втором месте по потреблению электроэнергии была угольная промышленность. На угледобывающих предприятиях региона (в городах Артём, Сучан и Райчихинск) в 1940 г. эксплуатировалось 293 электровоза, а уровень механизации и производственных процессов достигал 97,6% [ГАХК. Ф. 1619. Оп. 1. Д. 21. Л. 6, 7].

В Дальневосточном регионе в 1930-е гг. стали возводиться мощные укреплённые районы, строиться военные городки, аэродромы, причалы, базы по ремонту и хранению техники. Для обеспечения электричеством военных объектов было запущено больше сотни мелких автономных тепловых, дизельных, локомобильных и передвижных электростанций — мобильных генерирующих установок, работающих на дизтопливе. В частности, только в Сучанском и Шкотовском укреплённых районах Приморского края в 1937— 1939 гг. построили 14 электростанций с суммарной мощностью 10 325 кВт [ГАПК. Ф. 34. Оп. 1. Д. 23. Л. 205]. Энергоустановки строились и для обслуживания военных баз. Например, в бухте Малый Улисс в 1940 г. работала зарядовая станция для подводных лодок, на которой эксплуатировалось 2 генератора по 420 кВт каждый [11, с. 117]. В 1933—1938 гг. в пос. Экипажный для централизованного электроснабжения военных объектов Тихоокеанского флота на острове Русский построили Крепостную электроточку (КЭТ) мощностью 6000 кВт [ГАПК. Ф. 34. Оп. 1. Д. 4. Л. 10]. В Хабаровске для обеспечения электроэнергией военного городка в 1935 г. запустили электростанцию мощностью 2600 кВт [ГАХК. Ф. 690. Оп. 1. Д. 2. Л. 48].

За счёт строительства новых энергоносителей с 1935 по 1940 г. значительно расширилась энергетическая база Дальневосточной железной дороги. К 1940 г. она имела 50 электростанций и подстанций и 474 км линий электропередач. Только в Хабаровском крае на железнодорожных станциях и де-

по работали 33 энергоустановки суммарной мощностью 18 000 кВт [ГАХК. Ф. 1276. Оп. 1. Д. 1. Л. 28]. Наиболее крупные среди них были на ст. Хабаровск-2 (1750 кВт), Вяземская (1000 кВт), Бикин (830 кВт).

В 1930-х гг. на Дальнем Востоке началось промышленное освоение северных районов: Магадана, Колымы, Северного Сахалина, Чукотки и Камчатки. С 1932 г. стала формироваться электроэнергетика Дальстроя — государственного треста по дорожному и промышленному строительству в районе Верхней Колымы. К 1938 г. локомобильные и дизельные станции обеспечивали электричеством до 90% промышленных объектов треста [17, с. 16]. В Камчатском крае в бухте Раковой в 1934 г. началось строительство судоремонтной верфи и электростанции, состоящей из двух дизелей («Акасака» и «Двигатель революции») общей мощностью 580 кВт [18, с. 61].

Таким образом, за годы первых пятилеток на Дальнем Востоке создана качественно новая энергетическая база из современных предприятий по производству электрической и тепловой энергии. Если в 1928 г. в регионе насчитывалось 28 электростанций, то в 1940 г. уже 419, то есть их общее количество возросло в 15 раз [РГИА ДВ. Ф. Р-2413. Оп. 4. Д. 575. Л. 49; РГАЭ.

Ф. 4372. Оп. 36. Д. 157. Л. 208, 215]. И если в 1928 г. промышленными и транспортными электростанциями производилось 9,3 млн кВт/ч, то в 1940 г.

— 425,2 млн кВт/ч [3, с. 63]. Эти цифры говорят о том, что электроэнергетика сыграла огромную роль в индустриализации Дальнего Востока. Электрификация привела к техническому перевооружению промышленных предприятий края.

С началом Великой Отечественной войны перед дальневосточной электроэнергетикой встали следующие задачи: обеспечение бесперебойного и надёжного электроснабжения промышленных предприятий оборонного значения; максимальное использование всех резервов для увеличения производства электрической энергии; обеспечение минимальных потерь электроэнергии в электрических сетях. Ещё до начала войны на электростанциях Дальневосточного края проводились мероприятия по подготовке работы предпри-

ятий в условиях военного времени. В декабре 1940 г. по распоряжению НКЭС СССР на крупных энергообъектах Приморского края развернулось строительство складов под запасы угля, и к июню 1941 г. запасено 16 600 т твёрдого топлива [ГАПК. Ф. 34. Оп. 1. Д. 71. Л. 343]. Также были проработаны планы запуска станций в разных ситуациях, проведена подготовка объектов к противовоздушной обороне. Станции сдавались под усиленную охрану войск НКВД [ГАПК. Ф. 34. Оп. 7. Д. 112. Л. 25, 32, 42].

В годы Великой Отечественной войны на Дальнем Востоке развернулось разностороннее оборонное производство. К 1944 г. объём производства военной промышленности в регионе по сравнению с 1940 г. возрос в 5 раз [15, с. 13]. Для работы оборонных предприятий требовалась мощная и надёжная энергетическая база. Центральные и местные партийнохозяйственные органы с первых месяцев войны принимали решительные меры по расширению энергетического хозяйства Дальнего Востока. Ситуация осложнялась тем, что строительство крупнейших энергетических объектов в регионе — Владивостокской и Сучанской ГРЭС, Комсомольской ТЭЦ-1 — пришлось законсервировать [ГАХК. Ф. 1276. Оп. 1. Д. 9. Л. 24]. В то же время принимается решение строить дизельные и локомобильные электростанции, подземные энергоустановки на ряде важнейших объектов оборонного значения. В частности, только в Хабаровском крае по линии военных ведомств за годы войны принято в эксплуатацию 5 электростанций, которые только за 1944 г. произвели 2,5 млн кВт/ч электроэнергии [ГАХК. Ф. 353.

Оп. 9. Д. 78. Л. 2].

Преимущественное развитие на Дальнем Востоке в военное время получила тяжёлая промышленность — машиностроение и металлообработка. Для обеспечения стратегически важных предприятий тяжёлой промышленности в годы войны было развёрнуто строительство электрических и тепловых сетей. В г. Комсомольске-на-Амуре, центре тяжёлой промышленности края, осенью 1941 г. для энергоснабжения металлургического завода «Амурсталь» была построена высоковольтная линия электропередач и теплотрасса

от Комсомольской ТЭЦ-2 [20, С. 125]. Обеспечение электрической и тепловой энергией завода «Амурсталь» позволило 15 февраля 1942 г. ввести в эксплуатацию первую очередь предприятия: 2 мартеновские 130-тонные печи, средне- и тонколистовой прокатные станы, вспомогательные цеха. Всего с начала работы по 1 января 1945 г. заводом было выплавлено 156,3 тыс. т стали и прокатано 109,5 тыс. т среднего и тонкого листа [12, с. 16]. Благодаря запуску завода «Амурсталь» на Дальнем Востоке удалось наладить производство различного вида вооружения. Только на заводах в Хабаровском крае за период войны освоили производство 16 видов боеприпасов.

Предприятия тяжёлой промышленности в годы войны были главными потребителями электрического тока — на их долю приходилось до 60% расхода всей вырабатываемой в Дальневосточном крае электроэнергии. Так, в Комсомольске-на-Амуре из всей произведённой за 1943 г. электроэнергии 70% ушло только на три оборонных предприятия: судостроительный завод № 199, авиастроительный завод № 126 и металлургический завод «Амурсталь» [ГАХК. Ф. 1276. Оп. 1. Д. 1. Л. 208]. Судостроительный завод № 199 НКПС с начала эксплуатации (1935 г.) по 1 января 1945 г. сдал ВоенноМорскому флоту 2 лёгких крейсера, 2 лидера, 6 эсминцев, 2 подводные лодки типа «Щ». За годы войны судосборочная верфь превратилась в судостроительный завод, самостоятельно изготавливающий сложное судовое оборудование, — гребные винты, поршневые насосы, кронштейны гребных валов, мортиры и пр., освоивший производство авиабомб и снарядов [12, с. 21].

Развитие энергетической базы Дальнего Востока осложнялось тем, что с началом войны предприятия энергетического машиностроения, располагавшиеся в основном в западных областях страны, были разрушены. Даже с восстановлением их работы на Урале и в Сибири всё производимое энергетическое оборудование направлялось в первую очередь на обеспечение эвакуированных предприятий. В 1944 г. правительство приняло решение приобретать энергетические машины в США и доставлять их по ленд-лизу. Так, в октябре 1944 г. трест Сучануголь получил энергопоезд — передвижную

132 А.В. Маклюков

электростанцию «General Electric» мощностью 3000 кВт (GE-3000). В 1945 г.

к Хабаровской коммунальной станции был присоединён энергопоезд «Westinghouse Electric Company». Суммарная мощность всех передвижных энергетических предприятий, запущенных в годы войны, составляла 12 000 кВт только по Хабаровскому краю [ГАХК. Ф. 1276. Оп. 1. Д. 43. Л. 1].

Производство электроэнергии на Дальнем Востоке ежегодно возрастало. Если в 1940 г. было выработано 651 млн кВт/ч, то в 1943 г. — 725, в 1944 г. — 835, в 1945 г. — 924 млн. кВт/ч. При этом по отдельным электростанциям (Крепостная электроточка о. Русский, Владивостокская государственная электростанция и Дальневосточная электростанция специального назначения) производство электроэнергии за годы войны увеличилось почти в два раза [ГАПК. Ф. 132. Оп. 5. Д. 3. Л. 19; Д. 4. Л. 19, 29]. Так, на Владивостокской электростанции благодаря перемотке турбогенераторов № 1 и № 2 с напряжением 3,15 на 6,3 кВ удалось увеличить мощность станции и обеспечить ежегодно растущие потребности Дальзавода в электрической энергии. В 1941—1943 гг. завод построил и сдал в эксплуатацию 3 эсминца, 9 подводных лодок, 4 транспортных средства вспомогательного флота. Кроме того, в доках завода прошли ремонт 77 судов Тихоокеанского флота [12, с. 19]. Без надёжной и мощной энергетической базы этого бы сделать не удалось.

Таким образом, электроэнергетика Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны обеспечивала работу оборонных предприятий, производивших военную технику, боеприпасы и другие виды снабжения. Сложно переоценить значение энергетики в годы войны, ведь именно она была базой промышленного и военного могущества страны.

Итак, электроэнергетика сыграла важную роль в укреплении обороноспособности Дальнего Востока России в конце XIX — первой половине XX в. Электричество стало применяться на военных объектах края с 1885 г. В конце XIX — начале XX в. с началом формирования фабрично-заводской промышленности и появления первых крупных предприятий в крае электри-

честву было найдено применение в обрабатывающих и добывающих отраслях, а с развитием транспортной системы — на железнодорожном транспорте. На промышленных предприятиях электрический ток стал использоваться

впроизводственных процессах — для работы машин и аппаратов. В период индустриализации Дальнего Востока в 1930-е гг. именно электроэнергетика сыграла ключевую роль в реконструкции всего народного хозяйства региона,

впервую очередь, промышленности, которая стала главным потребителем электрической энергии. Электрификация привела к техническому перевооружению оборонных предприятий, созданию отраслей тяжёлой промышленности и дала возможность начать производство и ремонт различных видов вооружения и военной техники. Без создания и развития энергетической базы, укрепление обороноспособности Дальнего Востока было бы невозможным.

Литература и источники

1.Авилов Р.С., Калинин В.И. Владивостокский крепостной минный батальон. Историческая справка // BALTFORT. Балтийский военно-исторический журнал. Рига, 2009.

№ 4. С. 13—15.

2.Аюшин Н.Б. Калинин В.И., Воробьев С.А., Гаврилкин Н.В. Владивостокская крепость. СПб: Изд-во Остров, 2001. 370 с.

3.Виленский М.А. Проблемы развития электроэнергетики Дальнего Востока. М.: Изд-во АН СССР, 1954. 159 с.

4.Гундобин А.А. В.П. Вологдин — основоположник широко промышленного внедрения электросварки в отечественную промышленность // Дальзавод — пионер промышленного применения электросварки в СССР. Владивосток: Дальневост. кн. изд-во, 1967.

С. 4—11.

5.Дальневосточная магистраль России. Хабаровск: Частная коллекция, 1997. 352 с.

6.Дальневосточное морское пароходство. 1884—1984. Владивосток, 1985. 297 с.

7.Дальневосточный механический и судостроительный завод «Дальзавод». Владиво-

сток, 1923. 40 с.

8.Дальний Восток. 1902. 18 дек.

9.Исторический очерк развития Хабаровской окружной Артиллерийской мастерской. Хабаровск, 1902. 36 с.

10.Киреев С.В. Создание оборонно-экономического потенциала на Дальнем Востоке

СССР (конец 1920-х — 1941 гг.): автореф. дис. … канд. ист. наук. Комсомольск-на-

Амуре, 2006. 26 с.

11.Зайцев Ю.М. Базовое строительство и оборона Дальнего Востока СССР в 1932—

1945 гг.: теория, планы, проблемы, решения. Владивосток: ТОВМИ им.

С.О. Макарова, 2009. 280 с.

12.Медведева Л.М. Транспорт Дальнего Востока СССР в годы Великой Отечественной войны (1941—1945 гг.). Владивосток: Дальнаука, 2005. 152 с.

13.Обзор Приморской области за 1895 г. Владивосток, 1896. 57 с.

14.Савченко С.Н., Шестаков А.В. До плана ГОЭЛРО. История развития электроэнергетики на Дальнем Востоке // Энергетик ДГК. 2010. 19 окт.

15.Ткачева Г.А. Труд — фронту: промышленность Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны (1941—1945 гг.) // Россия и АТР. Владивосток, 1995. № 3.

С. 13—18.

16.Шварц А., Романовский Ю. Оборона Порт-Артура. Ч. 1. СПб, 1908. 412 с.

17.Хлыпалов В.М. Развитие энергетики Северо-Востока СССР (1928—1945 гг.): Автореф. дис. … канд. ист. наук. Магадан, 1989. 27 с.

18.Хлыпалов В.М. Электрификация Петропавловска-Камчатского (1910—1970 гг.) // Краеведческие записки. Петропавловск-Камчатский: Дальиздат, Камчат. отд-ние, 1991. Вып. 7. С. 60—65.

19.Электрификация СССР: документы и материалы. 1926—1932 гг. М., 1966. 730 с.

20.Энергия души. Хабаровская энергосистема: время, события, люди. Хабаровск: Приамурские ведомости, 2008. 382 с.

21.ГАПК (Гос. арх. Приморского края).

22.ГАХК (Гос. арх. Хабаровского края).

23.РГАЭ (Рос. гос. арх. экономики).

24.РГИА ДВ (Рос. гос. ист. арх. Дальнего Востока).

Транслитерация

1.Avilov R.S., Kalinin V.I. Vladivostokskij krepostnoj minnyj batal'on. Istoricheskaja spravka // BALTFORT. Baltijskij voenno-istoricheskij zhurnal. Riga, 2009. № 4. S. 13—15.

2.Ajushin N.B. Kalinin V.I., Vorob'ev S.A., Gavrilkin N.V. Vladivostokskaja krepost'. SPb.: Izd-vo Ostrov, 2001. 370 s.

3.Vilenskij M.A. Problemy razvitija jelektrojenergetiki Dal'nego Vostoka. M.: Izd-vo AN SSSR, 1954. 159 s.

4.Gundobin A.A. V.P. Vologdin — osnovopolozhnik shiroko promyshlennogo vnedrenija jelektrosvarki v otechestvennuju promyshlennost' // Dal'zavod — pioner promyshlennogo primenenija jelektrosvarki v SSSR. Vladivostok, Dal'nevost. kn. izd-vo. 1967. S. 4—11.

5.Dal'nevostochnaja magistral' Rossii. Habarovsk: Chastnaja kollekcija, 1997. 352 s.

6.Dal'nevostochnoe morskoe parohodstvo. 1884—1984. Vladivostok, 1985. 297 s.

7.Dal'nevostochnyj mehanicheskij i sudostroitel'nyj zavod «Dal'zavod». Vladivostok, 1923. 40 s.

8.Dal'nij Vostok. 1902. 18 dek.

9.Istoricheskij ocherk razvitija Habarovskoj okruzhnoj Artillerijskoj masterskoj. Habarovsk, 1902. 34 s.

10.Kireev S.V., Sozdanie oboronno-jekonomicheskogo potenciala na Dal'nem Vostoke SSSR (konec 1920-h — 1941 gg.): аvtoref. dis. … kand. ist. nauk. Komsomol'sk-na-Amure, 2006. 26 s.

11.Zajcev Ju.M., Bazovoe stroitel'stvo i oborona Dal'nego Vostoka SSSR v 1932—1945 gg.: teorija, plany, problemy, reshenija. Vladivostok: TOVMI im. S.O. Makarova, 2009. 280 s.

12.Medvedeva L.M. Transport Dal'nego Vostoka SSSR v gody Velikoj Otechestvennoj vojny (1941—1945 gg.). Vladivostok: Dal'nauka, 2005. 152 s.

13.Obzor Primorskoj Oblasti za 1895 g. Vladivostok, 1896. 57 s.

14.Savchenko S.N., Shestakov A.V. Do plana GOJeLRO. Istorija razvitija jelektrojenergetiki na Dal'nem Vostoke // Jenergetik DGK. 2010. 19 okt.

15.Tkacheva G.A. Trud — frontu: promyshlennost' Dal'nego Vostoka v gody Velikoj Otechestvennoj vojny (1941—1945 gg.) // Rossija i ATR. Vladivostok, 1995. №3. S. 13—18.

16.Shvarc A., Romanovskij Ju. Oborona Port-Artura. Chast' I. SPb., 1908. 412 s.

17.Hlypalov V.M. Razvitie jenergetiki Severo-Vostoka SSSR (1928—1945 gg.): аvtoref. diss. … kand. ist. nauk. Magadan, 1989. 27 s.

18.Hlypalov V.M. Jelektrifikacija Petropavlovska-Kamchatskogo (1910—1970 gg.) // Kraevedcheskie zapiski. Petropavlovsk-Kamchatskij. : Dal'izdat, Kamchat. otd-nie, 1991. Vyp. 7. S. 60—65.

19.Jelektrifikacija SSSR: dokumenty i materialy. 1926—1932 gg. M., 1966. 730 s.

20.Jenergija dushi. Habarovskaja jenergosistema: vremja, sobytija, ljudi. Habarovsk: Priamurskie vedomosti, 2008. 382 s.

21.GAPK (Gos. arh. Primorskogo kraja).

22.GAHK (Gos. arh. Habarovskogo kraja).

23.RGAJe (Ros. gos. arh. jekonomiki).

24.RGIA DV (Ros. gos. ist. arh. Dal'nego Vostoka).