9.3 Аварийная посадка и эвакуация пассажиров

В случае возникновения аварийной ситуации и принятия решения о выполнении аварийной посадки по СПГУ будет дана команда: - «Это командир! Аварийная посадка! Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!»

При этом необходимо занять или оставаться на своих местах, пристегнуть привязные ремни, принять защитную позу.

После посадки и полной остановки ВС решение на эвакуацию принимает КВС. В случае эвакуации будет дана команда:

- «Это командир! Самолет на воде (только при посадке на воду), опасность слева (справа)! Эвакуируйтесь! Эвакуируйтесь!».

По данной команде не открывать соответственно левые или правые двери. Решение на эвакуацию принимать самостоятельно при:

- пожаре на ВС, который представляет явную угрозу жизни;

- механическом разрушении ВС;

- посадке на воду;

- задымлении пассажирской кабины.

Если эвакуация не требуется будет дана команда: - «Это командир! Оставайтесь на своих местах, все нормально!»

При вынужденной посадке экипаж ВС вплоть до приземления ведет радиообмен с наземными радиостанциями, а в перерывах держит передатчики во включенном состоянии. Средства автоматической передачи сигналов пеленгования должны быть постоянно включенными. В случае вынужденной посадки командир ВС руководит действиями лиц, находящихся на борту ВС, до передачи своих полномочий представителям службы поиска и спасания.

Командир оставляет ВС последним, если иной порядок не определен руководством по летной эксплуатации или Технологией работы экипажа (SOP) ВС данного типа.

9.4 Действия экипажа после вынужденной посадки

Совершив вынужденное приземление (приводнение), экипаж обязан:

1. Организовать экстренное покидание ВС пассажирами в соответствии с аварийным расписанием и рекомендациями по обеспечению их безопасности, помещёнными в РПП каждого типа ВС.

2. Активировать аварийный радиомаяк ELT системы КОСПАС-САРСАТ, (ELT может быть активирован двумя способами – автоматическим, когда срабатывает датчик ускорения или ручным).

Автоматическая активация заключается в том, что датчик ускорения обнаружил внешнее воздействие, достаточное, чтобы вызвать его срабатывание.

Световой индикатор и звуковой индикатор указывают на активацию маяка.

Ручная активация применяется в случаях, когда датчик ускорения не был задействован, но сигнал бедствия необходимо послать. В этом случае необходимо:

- разъединить кабель программного блока от соединителя ТС (потянуть и удалить);

- снять маяк с основания кронштейна, для чего удалить булавку-фиксатор и затем открыть замок, фиксирующий маяк на кронштейне, и вынуть его;

- проверить подключение антенны к маяку;

- установить тумблер маяка в позицию ON (для этого потянуть его на себя и переместить в позицию ON). Световой индикатор и звуковой индикатор указывают на активацию маяка.

Примечание. Если после аварийной посадки сработали два радиомаяка или более, необходимо один радиомаяк оставить включённым, а остальные отключить и использовать их поочерёдно по мере разряда аккумуляторных батарей.

3 Включить УКВ радиостанцию Р-855 А1 в работу в следующем порядке:

- после эвакуации из ВС и использования ELT(радиомаяка) или в случае его отсутствия, включить радиостанцию в режиме «МАЯК» на 3 часа.

- через 3 часа и в течение 1-х суток (время отсчитывается с момента включения радиостанции в режиме «МАЯК») в начале каждого часа произвести 3-кратную передачу сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема.

Остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема.

Работа с радиостанцией в режиме «ПРИЕМ – ПЕРЕДАЧА» ведется попеременно на частотах 121.5 МГц и 243 МГц.

- начиная со 2-х суток, в начале каждого часа производить 3-кратную передачу сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема. На остальное время р/ст. выключается.

Пример:

10 ч. 15 мин. – аварийная посадка;

10 ч. 20 мин. – включен режим «МАЯК»;

13 ч. 20 мин. – выключен режим «МАЯК»;

14 ч. 00 мин. – включен режим «ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА»;

15 ч. 00 мин. – включен режим «ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА». и т.д.

При появлении звука пролетающего ВС или визуальном его обнаружении включить радио- станцию и установить с ВС связь в режиме «Прием- Передача».

Экипажу ВС, потерпевшего бедствие, одновременно включать на передачу несколько аварийно-спасательных УКВ радиостанций в одном месте во избежание взаимных радиопомех запрещается.

Экипаж ВС, совершивший вынужденную посадку вне аэродрома, обязан:

- немедленно эвакуировать пассажиров из ВС в безопасное место;

- организовать оказание медицинской помощи пострадавшим;

- определить или уточнить свое местонахождение;

- принять меры по установлению связи с ближайшим аэродромом, наземной или самолетной радиостанцией.

При возникновении пожара на ВС после вынужденной посадки экипаж обязан:

- немедленно эвакуировать пассажиров из ВС и отвести их на безопасное расстояние не менее 100 м;

- по возможности извлечь аварийную радиостанцию, медикаменты, продукты.

Экипаж должен знать, что для его спасения принимаются все необходимые меры, и своими действиями должен способствовать облегчению своего поиска и обнаружения.

Решение оставаться на месте или уходить из района вынужденной посадки принимает КВС.