Прекращение взлета из-за возникшего пожара

на 3-ем двигателе воздушного судна

- выполнить заход по кратчайшему маршруту (с одновременными действиями по ликвидации пожара) для посадки на аэродроме взлета, в том числе при погоде ниже минимума;

- произвести экстренную посадку на площадку, предусмотренную инструкцией по производству полетов в районе аэродрома;

- произвести посадку на площадку выбранную с воздуха, если пожар не ликвидирован и нет условий для выполнения безопасного полета.

На этапе захода на посадку:

- действия по выполнению посадки не прекращать, выключить горящий двигатель с увеличением оборотов работающего двигателя (не допускать потери скорости и высоты) , включить систему пожаротушения.

- доложить органу ОВД.

На всех этапах полета в перечень необходимых действий экипажа входят:

- выключение двигателя установкой РУД в положение «Стоп»;

- закрытие пожарного крана (в целях прекращения подачи топлива в двигатель);

- прекращение отбора воздуха в систему кондиционирования (прекращение поступления дыма в салон и в кабину экипажа).

На самолетах с ПД и ТВД производят, кроме того, флюгирование воздушного винта (автоматическое флюгирование при выключение двигателя) – для уменьшения сопротивления выключенного двигателя.

После применения системы пожаротушения (срабатывания огнетушителей первой очереди) необходимо убедиться через 10-15 сек., что пожар ликвидирован. В противном случае, если пожар продолжается, экипаж применяет вторую очередь огнетушителей, если данная очередность приемлема на ВС.

Экипажу надо помнить, что в случае продолжения пожара, элементы конструкции ВС выдерживают не более 1-2 минут.

Пожар в кабине ВС ликвидируют ручными огнетушителями, находящимися на борту ВС или специальными системами пожаротушения.

После ликвидации пожара на двигателе повторный запуск его категорически запрещен! Также не рекомендуется аварийный слив топлива, если он специально не оговорен в требованиях РЛЭ ВС.

7.6 Разгерметизация воздушного судна

Разгерметизация - потеря герметичности корпуса или какой-либо системы летательного аппарата. Разгерметизация может быть штатной (при проведении технических работ) и аварийной - непредвиденно вследствие технического дефекта, внутреннего или внешнего воздействия.

Аварийная разгерметизация может быть очень опасна, так как при этом в значительной мере нарушается функция системы. В частности, аварийная разгерметизация кабины самолёта может привести к гибели экипажа и пассажиров.

Причины аварийной разгерметизации.

Аварийную разгерметизацию могут вызвать как внутренние, так и внешние факторы. К внутренним факторам можно отнести:

• производственные дефекты, при которых герметичные детали не могут выдерживать эксплуатационных нагрузок;

• «человеческий фактор» — некие действия экипажа и пассажиров, умышленно или случайно нарушивших герметичность системы. Сюда же следует отнести и стрельбу в салоне самолёта.

К внешним факторам можно отнести:

• нештатная ситуация, при которой нагрузки на систему оказываются выше расчётных. Например — превышение пилотом допустимого для летательного аппарата уровня перегрузок.

• Столкновение с птицей или другим объектом в полете.

Разгерметизация бывает: взрывная, быстрая, медленная.

Взрывная - падение давления в кабине ВС происходит менее чем за 1 сек. Например при появлении большого отверстия в фюзеляже.

Быстрая - падение давления происходит от 1 до 5 сек.

Медленная - может быть вызвана незначительной утечкой воздуха, например, через уплотнения дверей и иллюминаторов.

Признаки медленной разгерметизации:

- дискомфорт в ушах;

- одышка;

- учащенное сердцебиение;

- головная боль;

- головокружение.

Справка: 14 августа 2005 года в самолёте  Боинг 737  кипрской  авиакомпании  произошла постепенная разгерметизация салона. Вследствие потери кислорода люди находились в разреженной атмосфере, когда человек может дышать, но не получает достаточно кислорода, чтобы находиться в сознании. Такое состояние пилотов привело к тому, что самолет стал неуправляемым.

В результате столкновения самолёта с горой к северу от Афин погибли все 115 пассажиров, а также 6 членов экипажа, находившихся на борту.

Внезапная разгерметизация на большой высоте (более 8000 метров) – очень опасный особый случай и при неправильных, а главное несвоевременных действиях экипажа ВС приводит к трагическим последствиям. В считанные секунды давление падает до атмосферного, наступает удушье, температура в кабине снижается до – 50⁰ , капельки влаги превращаются в густой туман, в кабине резко ухудшается видимость. С декомпрессией связано три сложности:

1. Ударный эффект, при котором члены экипажа ВС и пассажиры могут быть травмированы ударным воздействием воздушной струи.

2. Резкое падение давления вызывает расширение воздуха в теле человека.

3. Наступления гипоксия, т.е. удушья.

Очень неприятное и опасное явление при разгерметизации - расширение газа внутри тела. Это эффект открытой бутылки минеральной воды. В жизни человека азот и кислород адсорбируются кровью и тканями.

Если давление внезапно уменьшится, в различных частях тела могут образоваться газовые пузыри. Образованные в полостях где нет выхода (живот, пазухи носа, гнездо зуба) причиняют сильную боль. Газовые пузыри могут образовываться также в тканях и в суставах, вызывая болевые ощущения.

Во время быстрой декомпрессии воздух внутри легких расширяется и с силой выходит через рот и нос. Люди могут перенести внезапную декомпрессию при отсутствии отрицательного последствия до тех пор, пока трахея будет открыта.

В спокойном состоянии легкое может без труда выдержать внезапное удвоение своего объема. Но если легкие расширяются слишком быстро, может произойти разрыв их оболочки, что позволит воздушным пузырям проникнуть в кровь человека через поврежденные стенки кровеносных сосудов.

Падение давления в салоне и пилотской кабине может сопровождаться гипоксией (кислородным голоданием). Чем она опасна и её характерные первые признаки?

Гипоксия - одна из главных опасностей разгерметизации кабины. Последствия для человека: помутнение рассудка, путаница в мыслях, замедленность в оценке ситуации и принятии решения, головокружение и в предельном случае - потеря сознания.

Отмечаются и такие симптомы - учащенное дыхание, головная боль, усталость, потливость, потеря координации движений, ухудшение зрения. Нехватка кислорода в крови вызывает посинение губ и пальцев под ногтями, а также покалывание, тошнота и ощущение холода.

На больших высотах тяжесть этих симптомов возрастает. Если на высоте 9000 взрывная декомпрессия вызывает потерю сознания через одну минуту, то на высоте 12000 м - через 18 секунд!

Несмотря на то, что разгерметизация кабины самолета – явление редкое, и даже если она происходит, вероятность фатального исхода высока. Полет на боль- шой высоте должен исключать даже малейший риск разгерметизации.

Взрывная декомпрессия – всегда явление случайное, неожиданное, тем чудовищнее могут быть последствия. И пилоты всегда должны быть готовы к дей-ствиям в при таком особом случае.

Безопасность полета в данном случае обеспечивается немедленным использованием кислородных масок и переводом ВС в экстренное снижение

При разгерметизации ВС, требующей выполнения экстренного снижения, экипаж обязан :

- применить по очереди кислородные маски, не теряя контроля по управлению воздушного судна;

- приступить к экстренному снижению до высоты 4200 м или менее, но во всех случаях не ниже нижнего безопасного эшелона в районе полета, действую в соответствии с требованиями РЛЭ;

- включить сигнал бедствия и доложить диспетчеру органа ОВД;

- проверить состояние здоровья пассажиров и при необходимости оказать им помощь;

- принять решение о следовании на аэродром назначения или на ближайший запасной аэродром.

Режим экстренного снижения характеризуется :

- лимитом времени при принятии решения и выполнения необходимых действий;

- полетом с числом М и приборными скоростями, близкими к предельно допустимым, превышение которых запрещено РЛЭ;

- изменением конфигурации ВС (выпуск шасси, механизации) и режима работы двигателей;

- изменением перегрузки в сторону увеличения и возможным превышением их предельных значений.

Аварийное снижение при разгерметизации воздушного судна.

В случае выполнения аварийного снижения КВС по СГУ (PA) будет дана команда:- «Это командир! Аварийное снижение!», «Аварийное снижение!»

При этой команде необходимо надеть кислородные маски, пристегнуть привязные ремни.

Если после разгерметизации ВС нет команды КВС: - «Это командир! Экипажу, аварийное снижение! Аварийное снижение!» и аварийное снижение не началось - старший бортпроводник (или ближайший к кабине член кабинного экипажа) должен связаться с лётным экипажем по Interphone или как можно быстрее зайти в пилотскую кабину для контроля самочувствия членов лётного экипажа.

Если после разгерметизации ВС аварийное снижение началось и КВС дал команду: - «Это командир! Экипажу, аварийное снижение! Аварийное снижение!», оставаться на своих местах до команды лётного экипажа об окончании аварийного снижения. После окончания аварийного снижения КВС по СГУ (PA) дает команду: - «Это командир! Аварийное снижение окончено Старший бортпроводник в кабину!»

Если через 10 минут после разгерметизации ВС команды командира воздушного судна об окончании аварийного снижения не последовало необходимо:

- передвигаясь по салону от одной свободной кислородной маски к другой добраться до ближайшего переносного кислородного баллона и перейти на дыхание от него;

- связаться с пилотской кабиной по СПУ (Interphone), в случае если нет ответа - зайти в кабину для выяснения обстановки и контроля самочувствия членов экипажа.