2.2 Система контроля качества

Авиакомпания обязана создать одну Систему Контроля Качества и назначить одного Мененджера по Качеству для контроля соответствия и адекватности выполнения Процедур, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации и годности самолетов к полетам.

Контроль выполнения обязан включать систему обратной связи с Ответственным Мененджером для обеспечения исправленных действий при необходимости.

Система Контроля Качества обязана включать Программы Обеспечения Качества, которые содержат Процедуры, отработанные с целью проверки выполнения операций согласно с применяемыми требованиями, стандартами и схемами.

Система Контроля Качества и Мененджер по Качеству обязаны быть приемлемы для Администрации.

Система Контроля Качества обязана быть отработана в соответствующей документации.

2.3 Дополнительные члены экипажа

Авиакомпания обязана гарантировать, что члены экипажа, которые не обязательны для полета или члены экипажа самолета, также прошли обучение и профессионально выполняют свои служебные обязанности.

Если планируемое в полётном задании рабочее время экипажа превышает нормы полётной смены для минимального состава предусмотренные РПП авиакомпании согласно установленных норм Госавиаслужбы Украины, то полеты выполняются увеличенным составом экипажа.

Увеличенный состав экипажа – это экипаж, в состав которого вводятся дополни- тельные (сменные) члены летного и кабинного экипажа для выполнения функций членов экипажа в полете.

При усилении летного экипажа воздушного судна, состоящего из двух пилотов, дополнительно включаются:

- командир ВС - при усилении одним членом экипажа;

- командир ВС и второй пилот - при усилении двумя членами экипажа.

При усилении летного экипажа, состоящего из двух пилотов и бортинженера, дополнительно включаются:

- командир ВС - при усилении одним членом экипажа;

- командир ВС и бортинженер - при усилении двумя членами экипажа.

2.4 Методы перевозки пассажиров

Авиакомпания принимает должен приемлемые меры, чтобы гарантировать, что никакое лицо не находится в полете в любой части самолета, не предназначенной для размещения людей, если временный доступ в любую часть самолета не предоставлен ему командиром корабля:

С целью принятия мер необходимых для безопасности самолета или любого лица, животного или товаров там; или в ту часть самолета, в которой хранятся груз или запасы, и которая разработана, чтобы позволить лицу иметь доступ туда в то время как самолет находится в полете.

2.5 Допуск в кабину экипажа воздушного судна

Авиакомпания должна гарантировать, что никакое лицо, кроме членов летного экипажа допущенные к полету, не допущено в, или не перевозится в кабине пилотов, если только это лицо не:

• член обслуживающего персонала;

• (представитель Властей, ответственных за сертификацию, лицензирование или осмотр, если это требуется для выполнения его официальных служебных обязанностей;

• разрешенный и перевозимый в соответствии с инструкциями, содержащимися в Руководстве по Эксплуатации.

Командир воздушного судна гарантирует что:

• в интересах безопасности, допуск в кабину пилотов не причиняет беспокойства и-или вмешивается в проведение полета;

• всех людей, которых перевозят в кабине пилотов, ознакомлены с уместными процедурами безопасности.

Заключительное решение, позволяющее допуск в кабину пилотов, полностью является ответственностью командира.

Допуск в кабину летного экипажа

Не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, не связанных с выполнением задания на полет, а также предметов, ограничивающих управление ВС, нормальную эксплуатацию систем и оборудования и деятельность членов экипажа.

Работа экипажа должна проводиться в условиях минимального доступа в кабину экипажа .

Процедуры доступа в пилотскую кабину (координация и положительная визуальная идентификация)

С пилотами должны быть заранее установлены эксплуатационные процедуры для обеспечения координации доступа в пилотскую кабину через систему внутренней связи салона самолета.

Как только через переговорное устройство) и через вспомогательную клавиатуру на ВС оборудованном такой), бортпроводниками был сделан запрос на вход в пилотскую кабину – пилоты визуально проверяют, кто находится перед дверью, а также конкретную обстановку, сложившуюся до момента отпирания двери.

Правила «стерильной кабины»

При выполнении полёта на критических фазах полета применяется принцип «стерильной кабины»:

- дверь в кабине экипажа находится в закрытом и запертом положении;

- все члены летного экипажа находятся на свих рабочих местах;

- рабочие кресла приведены в «полетное» положение, отодвигать и откидывать спинки кресел не допускается;

- для ведения радиосвязи используются микрофоны авиагарнитур;

- выполняются только те обязанности, которые связаны с непосредственным управлением воздушного судна;

- члены кабинного экипажа обращаются к летному экипажу только в аварийных ситуациях и в случаях крайней необходимости для обеспечения безопасности полета.

На критических фазах полета не допускается:

- замена членов увеличенного летного экипажа (пересаживание);

- покидание членами летного экипажа своих рабочих мест;

- обсуждение не имеющих отношения к данному полету вопросов;

- использование нестандартной терминологии и лексики;

- ведение радиообмена, не связанного с выполнением полета;

- объявления пассажирам в целях рекламы авиакомпании;

- заполнение полетных документов;

- прием пищи членами экипажа;

- осуществление других действий, не связанных с выполнением полёта.

К критическим фазам полета относятся:

- буксировка и руление перед вылетом;

- взлет;

- набор высоты до пересечения 3000 м (10 000 ft) относительно земли (AGL);

- снижение начиная с пересечения 3000 м (10 000 ft) относительно земли (AGL);

- заход на посадку, уход на второй круг и посадка;

- руление после посадки до выключения двигателей на месте стоянки или окончания буксировки на место стоянки после выключения двигателей;

- любое другое время полёта, определяемое и объявляемое командиром ВС (например, аварийная ситуация, сигнал тревоги, связанный с авиационной безопасностью и др.).