7.4.6 Правила эксплуатации вс. Заход на посадку

Приемы снижения шума при заходе на посадку должны соответствовать следующим требованиям:

a) не следует требовать, чтобы самолет находился в какой-либо конфигурации конечного этапа посадки в любой точке после пролета внешнего маркера или на расстоянии 5 м. миль от порога намеченной для посадки ВПП, в зависимости от того, что наступает раньше; и

b) никакие приемы снижения шума не должны предусматривать превышение скорости снижения.

Примечание. Критерии проектирования градиентов снижения приведены в главе 2 части III тома I и пп. 4.7.1, 5.6 и 6.3 части III тома II PANS-OPS.

В тех случаях, когда необходимо разрабатывать прием снижения шума при заходе на посадку на основе имеющихся на 1982 год систем и оборудования, необходимо полностью учитывать следующие соображения, касающиеся безопасности:

a) не следует требовать, чтобы при заходе на посадку углы наклона глиссады или траектории захода на посадку были:

1) больше угла наклона глиссады ILS;

2) больше угла наклона глиссады системы визуальной индикации глиссады;

3) больше обычного угла наклона траектории на конечном этапе захода на посадку с помощью радиолокатора точного захода на посадку; и

4) больше угла в 3°, за исключением случаев, когда в эксплуатационных целях требуется угол глиссады ILS больше 3°.

Примечание 1. Командир воздушного судна может точно выдержать заданный угол захода на посадку только при непрерывном визуальном или радионавигационном наведении;

b) не следует требовать, чтобы командир воздушного судна совершал разворот на конечном этапе захода на посадку, если при этом:

1) в случае визуального полета - расстояние до ВПП будет меньше, чем необходимо для соответствующего периода полета в устойчивом режиме на конечном этапе захода на посадку до пересечения порога ВПП, или

2) в случае захода на посадку по приборам - расстояние до ВПП будет меньше, чем необходимо для стабилизации всех летных характеристик воздушного судна на конечном этапе захода на посадку до выхода на глиссаду, как это подробно изложено в части III тома I PANS-OPS.

В рамках ограничений на некоторых аэродромах в отношении обеспечения эффективного обслуживания приемы уменьшения шума при постоянном снижении с использованием приемов уменьшенной мощности/уменьшенного лобового сопротивления или комбинации обоих этих методов явились эффективными, а также приемлемыми с эксплуатационной точки зрения в некоторых случаях. Целью таких методов является достижение постоянного снижения с уменьшенной мощностью и уменьшенным лобовым сопротивлением за счет более позднего выпускания закрылков и шасси до начала конечных этапов захода на посадку. Скорости во время применения этих методов соответственно имеют тенденцию к увеличению по сравнению со скоростями на этапах снижения и захода на посадку с постоянно выпущенными закрылками и шасси, и поэтому эти приемы должны соответствовать ограничениям, изложенным в настоящем разделе.

Соблюдение публикуемых приемов снижения шума при заходе на посадку не требуется при следующих неблагоприятных эксплуатационных условиях:

a) если ВПП не чистая и не сухая, т.е. на нее оказывает неблагоприятное воздействие слякоть, лед, вода или грязь, резина, масло или другие вещества;

b) в условиях, когда высота нижней границы облаков составляет менее 150 м (500 фут) над превышением аэродрома или когда горизонтальная видимость составляет менее 1,9 км;

c) когда боковая составляющая ветра, включая порывы, превышает 28 км/ч (15 уз);

d) когда попутная составляющая ветра, включая порывы, превышает 9 км/ч (5 уз);

e) когда прогнозируется или сообщается о наличии сдвига ветра или ожидается, что неблагоприятные погодные условия, например грозы, могут повлиять на заход на посадку.

7.4.7 Правила эксплуатации ВС. Посадка.

В приемах снижения шума не должно быть положений, запрещающих использование реверсивной тяги во время посадки.

Смещение порога ВПП.

Смещение порога ВПП не используется в качестве меры снижения шума, если такое смещение приводит к значительному снижению шума и оставшаяся длина ВПП не обеспечивает безопасности и не отвечает всем эксплуатационным требованиям.

Примечание. Снижение уровней шума сбоку от ВПП и у начала ВПП может быть достигнуто путем смещения начальной точки взлета за счет увеличения воздействия шума под траекторией полета. Смещение посадочного порога ВПП вызовет также, в интересах безопасности, изменение расположения посадочных средств.

Изменение конфигурации и скорости.

Отклонения от конфигураций и скоростей, обычных для данного этапа полета, не устанавливаются в качестве обязательных.

Верхние границы.

Приемы снижения шума включают информацию об абсолютной/относительной высоте, выше которой они не применяются.

Связь.

Для того чтобы не отвлекать экипаж во время выполнения схем снижения шума, связь "воздух -земля" должна быть сведена к минимуму.

Добавление

Инструктивный материал, касающийся снижения шума при наборе высоты во время вылета