7.4.5 Правила эксплуатации воздушных судов

Государство, в котором расположен аэродром, несет ответственность за обеспечение того, чтобы эксплуатанты аэродрома устанавливали требования в отношении снижения шума. Требования в отношении снижения шума должны позволять эксплуатантам разрабатывать безопасные приемы в соответствии с положениями настоящей главы. Государство эксплуатанта несет ответственность за безопасность правил производства полетов, разработанных эксплуатантами ВС.

Эксплуатационные ограничения.

Приемы снижения шума, основанные на материале данного документа, не должны использоваться, если они, как ожидается, не дадут никаких преимуществ с точки зрения снижения шума.

Государство эксплуатанта не утверждает использование приемов снижения шума при наборе высоты, которые не отвечают минимальным требованиям изложенных в настоящем документе методов.

КВС имеет право принять решение не выполнять соответствующий прием снижения шума при вылете, если условия препятствуют безопасному выполнению этого приема.

Взлет

Приемы снижения шума, предусматривающие взлет с пониженной тягой, не должны применяться в следующих неблагоприятных эксплуатационных условиях:

a) если поверхность ВПП подвергается неблагоприятному воздействию (например, снега, слякоти, льда, воды, грязи, резины, масла или других веществ);

b) когда горизонтальная видимость составляет менее 1,9 км (1 м. мили);

c) когда боковая составляющая ветра с учетом порывов превышает 28 км/ч (15 уз);

d) когда попутная составляющая ветра с учетом порывов превышает 9 км/ч (5 уз); и

e) когда прогнозируется или сообщается о наличии сдвига ветра или ожидается, что грозы могут повлиять на заход на посадку или вылет.

Примечание. В некоторых руководствах по эксплуатации (или руководстве по летной эксплуатации) могут устанавливаться ограничения на использование пониженной тяги при взлете, когда функционируют системы противообледенительной защиты двигателей.

Набор высоты во время вылета

Правила эксплуатации самолета применительно к набору высоты при вылете гарантируют безопасность производства полетов при сведении к минимуму воздействия шума на земле. Должны удовлетворяться следующие требования:

a) Приемы снижения шума не применяются на высоте менее 240 м (800 фут) над превышением аэродрома.

b) Приемы снижения шума, установленные эксплуатантом для любого одного типа самолета, должны быть одинаковыми для всех аэродромов.

c) Для сведения к минимуму влияния на обучение, сохраняя при этом определенную гибкость с целью учета вариаций в расположении чувствительной к шуму зоны, обеспечивается достаточная общность процедур вылета, установленных эксплуатантом. Применительно к одному типу воздушного судна будет предусматриваться не более двух процедур вылета, используемых одним эксплуатантом, одна из которых должна быть указана в качестве нормальной процедуры вылета, а другая - как процедура вылета с применением приемов снижения шума.

d) Нормальные процедуры вылета обычно предусматривают общие меры снижения шума, которые отражены в одном из двух примеров, приведенных в добавлении к настоящей главе "Инструктивный материал, касающийся снижения шума при наборе высоты во время вылета".

e) Приемы снижения шума при наборе высоты носят вторичный характер по отношению к требованиям пролета препятствий.

f) Эксплуатанту предоставляются все необходимые данные о препятствиях и выдерживается расчетный градиент схемы.

g) После отказа или выключения двигателя или после любого другого очевидного ухудшения летно-технических характеристик на любом этапе взлета или набора высоты с применением методов снижения шума уровень мощности определяется командиром воздушного судна без учета необходимости снижения шума.

h) Указанный в руководстве по эксплуатации воздушного судна уровень тяги должен в соответствующих случаях учитывать необходимость противообледенительной обработки двигателей.

j) Приемы снижения шума при наборе высоты не используются в условиях, когда действуют предупреждения о сдвиге ветра или предполагается наличие сдвига ветра или нисходящих порывов.

k) Не превышается максимальный допустимый для конкретного типа самолета угол атаки.