7.4.3 Предпочтительные по шуму впп

Направления предпочтительных по шуму ВПП для взлета и посадки указываются службой УВД в целях снижения уровня шума: это делается для того, чтобы использовать там, где это возможно, ВПП, которые позволяют самолетам избежать зон, чувствительных к шуму, во время начального этапа взлета и конечного этапа захода на посадку.

Как правило, не следует выбирать ВПП в качестве предпочтительных для посадки, если они не оборудованы соответствующей системой наведения по глиссаде, например ILS или системой визуальной индикации глиссады для полетов в визуальных метеоусловиях.

Снижение шума не следует считать определяющим фактором при выборе ВПП в следующих случаях:

a) если поверхность ВПП подвергается неблагоприятному воздействию (например, снега, слякоти, льда, воды, грязи, резины, масла или других веществ);

b) при посадке в условиях, когда высота нижней границы облаков составляет менее 150 м (500 фут) над превышением аэродрома, или при посадке и взлете, когда горизонтальная видимость составляет менее 1,9 км;

c) когда боковая составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 28 км/ч (15 уз);

d) когда попутная составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 9 км/ч (5 уз); и

e) когда прогнозируется или сообщается о наличии сдвига ветра или ожидается, что грозы могут повлиять на заход на посадку или вылет.

7.4.4 Предпочтительные по шуму маршруты.

Предпочтительные по шуму маршруты устанавливаются для обеспечения того, чтобы вылетающие и прибывающие самолеты могли избегать, насколько это практически возможно, пролета над зонами, чувствительными к шуму, в окрестностях аэродрома.

При установлении предпочтительных по шуму маршрутов:

а) не следует требовать выполнения разворотов при наборе высоты и взлете, если:

1) самолет не достиг (и сможет сохранить при развороте) высоты не менее 150 м (500 фут) над местностью и над самыми высокими препятствиями под траекторией полета.

Примечание. Согласно положениям тома II PANS-OPS развороты после взлета разрешается выполнять, если высота составляет 120 м (400 фут), а высота пролета препятствий при развороте самолета составляет по меньшей мере 90 м (300 фут). Эти требования являются минимальными лишь с точки зрения пролета препятствий и их нельзя использовать в целях снижения шума;

2) угол крена для разворота посла взлета ограничен значением 15°, за исключением случаев, когда для этапа разгона предусмотрено положение, позволяющее использовать углы крена более 15° для достижения безопасных скоростей;

b) не следует требовать никаких разворотов одновременно с уменьшением тяги, связанным со снижением шума; и

c) для соблюдения самолетами установленного маршрута следует обеспечивать соответствующее радионавигационное наведение.

При установлении предпочтительных по шуму маршрутов следует полностью учитывать критерии безопасности стандартных маршрутов вылета и прибытия, связанные с градиентами набора высоты при пролете препятствий и другими факторами (см. PANS-OPS, том II).

При установлении предпочтительных по шуму маршрутов следует обеспечивать их

совместимость со стандартными маршрутами вылета и прибытия (см. Приложение 11, добавление 3).

Не следует отклонять самолет от движения по установленному маршруту, если:

a) в случае вылета - самолет не достиг абсолютной или относительной высоты, которая является верхней границей применения правил снижения шума; или

b) это отклонение не связано с обеспечением безопасности полета самолета (например, для обхода района с неблагоприятными метеорологическими условиями или для разрешения конфликтной воздушной ситуации).