Повреждения самолета после попадание чайки в кабину пилотов в полете

В сложной орнитологической обстановке возможно возникновение особых случаев в результате опасных столкновений воздушных судов с птицами.

Летный состав, выполняя полеты в определенном районе, должен хорошо знать угрозы в орнитологическом отношении и последующие действия при возникновении таких серьезных особых случаев, как отказ двигателя (ей) (помпаж), пожар, повреждение (разрушение) отдельных секций ВС, повреждение стекол фонаря кабины, разгерметизация и т.д.

Особенности подготовки выполнения полетов в сложной орнитологической обстановке.

Перед принятием решения на вылет командир ВС обязан учитывать информацию диспетчера органа ОВД об орнитологической обстановке в районе аэродрома.

На исполнительном старте после получения информации от диспетчера органа ОВД об усложнении орнитологической обстановки командир ВС обязан оценить возможность выполнения взлета. Взлет в этих условиях производится с включенными на большой свет фарами;

При полете по маршруту, в случае обнаружения скопления птиц необходимо предпринять действия по предотвращению сближения с ними.

При подходе к аэродрому посадки, после получения информации от органов ОВД о сложной орнитологической обстановке или при визуальном обнаружении птиц, экипажу необходимо:

- повысить осмотрительность;

- включить обогрев лобового стекла;

- включить фары на большой свет;

- повысить контроль за параметрами работы двигателя (двигателей);

- при необходимости уйти на второй круг.

Экипаж, заметивший во время полета скопления птиц, представляющих опасность для полетов, немедленно передает информацию о них соответствующему диспетчеру органа ОВД.

В случае столкновения с птицами на взлете, в полете, на посадке или на рулении экипаж ВС обязан выполнить действия в соответствии с «Рекомендациями экипажам по действиям в нестандартных ситуациях».

7.4 Уменьшение шума

7.4.1 Общий порядок действий

Никакие процедуры снижения шума, установленные в данном аэропорту, не препятствуют экипажу пользоваться предоставленными полномочиями по обеспечению безопасности полетов.

Существуют следующие процедуры снижения шума.

Использование предпочтительных по шуму ВПП для отвода первоначальных и конечных участков траекторий полетов ВС от зон, чувствительных к воздействию шума.

Использование предпочтительных по шуму маршрутов, , чтобы самолеты при вылете и прибытии могли избегать зон, чувствительных к воздействию шума, включая применение разворотов для отклонения самолетов от чувствительных к шуму зон, расположенных под обычными траекториями взлета и захода на посадку или непосредственно к ним прилегающих.

Использование правил снижения шума при взлете и заходе на посадку, направленных на снижение к минимуму общего воздействия шума на земле при одновременном соблюдении требуемого уровня безопасности полетов.

Служба движения выбирает ВПП, на которой во время начального этапа взлета и конечного этапа захода на посадку воздействие шума минимально. Снижение шума не считается определяющим фактором при наличии следующих условий:

• если ВПП не чистая и не сухая, то есть на нее оказывает неблагоприятное воздействие снег, слякоть, лед и так далее;

• при посадке в условиях, когда высота нижней границы облаков составляет не менее 150 метров (500 футов) над превышением аэродрома, или посадке и взлете, когда горизонтальная видимость составляет менее 1,9 километра;

• когда боковая составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 28 км/ч (15 узлов);

• когда попутная составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 9 км/ч (5 узлов).

• когда прогнозируется или сообщается о наличии сдвига ветра или ожидается, что грозы могут повлиять на заход на посадку или вылет.

При установлении предпочтительных по шуму маршрутов полностью учитываются критерии безопасности стандартных маршрутов вылета и прибытия, связанные с градиентом набора высоты при пролете препятствий и другими факторами, а также их полная совместимость со стандартными маршрутами.