7.3 Риск столкновения с птицами и его предотвращение
Довольно частой причиной аварий самолетов являются, как ни странно, птицы. Именно столкновения железных птиц с пернатыми вызывают миллионные убытки авиакомпаний и человеческие жертвы. Международная организация гражданской авиации в Монреале каждый год регистрирует около 5400 столкновений воздушное судно с птицами.
Даже в случае, когда эти аварии не угрожают безопасности людей, они вызывают колоссальные финансовые потери. Замена лопастей, простой самолетов, слив топлива при аварийной посадке – десятки тысяч долларов – цена за одного воробья, попавшего в турбину.
Большинство аварий из-за пернатых происходят на взлете или посадке. И это понятно, встретить стаю высоко летящих птиц ВС, конечно, может, но шансов на это куда меньше, чем когда машина входит в зону, где птиц много.
На высоте до 300 метров происходит 75% всех столкновений, тогда как на высоте от 300 до 1500 метров - 20% и только 5% - на высоте больше 1,5 км. Неудивительно, что наибольшую угрозу самолетам представляют птицы, обитающие около аэродромов.
Сложная орнитологическая обстановка в районе аэродрома
К слову, пернатые вовсе не стремятся оказаться на пути у ВС, просто аэродинамические условия, необходимые для того, чтобы подняться в воздух, у тех и других во многом совпадают.
Из-за необходимости встречного ветра при взлете у ВС и живых птиц практически идентичны оси взлета и даже, если птицы вовремя обнаружат самолет, а пилоты - стаю, возможностей для маневра у них остается очень немного.
А при посадке и развороте самолет движется криволинейно и птицы не могут предсказать его маршрут. Наибольшая вероятность встречи с птицей у летчиков на посадке - 32,5%, но и взлет не слишком отстает в показателях, всего на полтора процентных пункта - 31% случаев столкновения.
Последствия столкновение вертолета на взлете со стаей гусей
Большинство столкновений приходится на летние месяцы, что закономерно по двум причинам - во-первых, с мая увеличивается число вылетов самолетов, а кроме того, качественно меняется состав птичьего поголовья. Ведь чаще всего, по данным орнитологов, с ВС сталкиваются неопытные птицы, впервые оказавшиеся на территории аэродрома.
Из-за недостаточного опыта и несовершенства «летных навыков» они еще не могут рассчитать траекторию движения лайнера и избежать столкновения. Причем самая большая
вероятность встретиться с самолетом у птиц в утренние и дневные часы - между 8 и 12 часами случается 40,3% всех аварий, связанных с птицами, и между 12 и 16 часами - 28,5%. В остальное время частота трагических встреч резко падает.
Исследования показали, что в 45% случаев столкновения птицы попадают в двигатель самолета. И в 12% случаев - в кабину пилотов. Инженеры, проектируя двигатели авиалайнеров, конечно же, рассчитывают на возможное столкновение, однако предел прочности механизмов ограничен.
Не менее опасны ситуации, когда птицы попадают не в двигатель, а в обтекатель и самолет спокойно продолжает полет. Ведь в случае столкновения повреждения обшивки лайнера могут быть незначительны, но во время полета под влиянием давления и скорости корпус теряет прочность, зона поражения расширяется и теперь уже фрагменты разрушающейся конструкции начинают угрожать двигателям.
Оценка данных о суточном распределении столкновения самолетов с птицами показывает, что в темноте число столкновений в 1,5 раза больше, чем можно было бы ожидать, принимая во внимание соотношение интенсивности полетов днем и ночью.
В настоящее время экипажу для уменьшения вероятности столкновения ВС с птицами необходимо четко выполнять рекомендации специалистов орнитологической службы, НПП и вести осмотрительность в полете, особенно в период сложной орнитологической обстановки и в период миграции птиц.
Сложная орнитологическая обстановка может возникнуть в районе аэродрома и на траектории полета ВС в периоды массового появления птиц, связанного с их суточными или сезонными миграциями и скоплениями.
