1 Одноступенчатая противообледенительная процедура

Одноступенчатая процедура удаления обледенения и защиты предусматривает облив подогретой смесью жидкости с водой для удаления обледенения.

Жидкость, используемая для удаления обледенения с поверхностей ВС, задерживается на ней и защищает от дальнейшего образования льда, слякоти, снега и инея. Концентрация жидкости выбирается исходя из требуемого времени защитного действия, температуры наружного воздуха и крыла ВС, погодных условий.

2 Двухступенчатая противообледенительная процедура.

Первый этап в двухэтапной процедуре предусматривает применение нагретой противообледенительной жидкости Тип I или горячей воды. Концентрация жидкости Тип I выбирается исходя из температуры наружного воздуха.

Второй этапобработки должен проводиться способом, обеспечивающим полное покрытие и вытеснение жидкости, нанесенной на первом этапе, и обеспечивающим нанесение достаточного количества жидкости.

После удаления обледенения (первый этап), последующее нанесение антиобледенительной жидкости (второй этап) должно защитить обработанные поверхности от обледенения.

Второй этап двухэтапной обработки производится антиобледенительной жидкостью Тип II или IV. Для этого рекомендуется использовать не подогретую и не разбавленную жидкость. Однако, если время защитного действия является некритичным, на втором этапе допускается применения горячей смеси жидкости Тип I с водой. При этом концентрация жидкости Тип I в смеси с водой выбирается в зависимости от температуры наружного воздуха.

Выполнение противообледенительной обработки перед вылетом в условиях наземного обледенения

Внимание:В случае замерзания жидкости в процессе проведения обработки, необходимо повторить как первый, так и второй этап обработки.

7.2.4 Визуальные признаки потери защитных свойств

Очень трудно определить начало потери защитных свойств ПОЖ. Обычно, потеря определяется визуально по началу накопления отложений льда и снега на обработанных поверхностях.

Как правило, образование льда начинается в первую очередь на передней и задней кромке крыла и позже на средней части поверхности. Поэтому осмотр передней и задней кромок крыла должны быть обязательно осмотрены при оценки потери защитных свойств ПОЖ.

7.2.5 Действия экипажа воздушного судна при полете в условиях сильного обледенения

Перед входом в зону возможного обледенения или при внезапном попадании в зону сильного обледенения летным экипажем должна быть включена противообледенительная система воздушного судна, если РЛЭ или эквивалентный ему документ не предусматривает другого порядка использования такой системы.

Если принятые меры по борьбе с обледенением ВС оказываются неэффективными и не обеспечивается безопасное продолжение полета, командир воздушного судна по согласованию с органом ОВД в контролируемом воздушном пространстве изменяет высоту и/или маршрут полета для выхода в район, где возможно безопасное продолжение полета, или принимает решение об уходе на запасной аэродром.