Тема 2 jar-ops – требования

2.1 Требования Правил jar – общие сведения

Все страны, входящие в Европейское Сообщество, и множество европейских государств, его членами не являющиеся, устанавливают свои стандарты авиационной промышленности и воздушного транспорта в соответствии с системой стандартов JAR (Joint Aviation Requirements), разработанной европейской Объединенной Авиационной Инспекцией (Joint Aviation Authority /JAA/).

На практике это означает, что коммерческая эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт, конструирование воздушных судов, а также обучение и система личных допусков в данной отрасли экономики в Европе не может существоватъ без равнения на свод правил JAR. Национальные авиационные инспекции привязывают выдачу лицензий на различные виды деятельности к выполнению требования, что данная организация сможет работать согласно правилам JAR. В случае соответствия правилам лицензия выдается и, в зависимости от страны, действует один-два года. При несоответствии лицензия не выдается или же, в случае уже действующего предприятия, отзывается. При этом данное предприятие не может продолжать свою деятелъностъ в области коммерческих авиаперевозок или технических услуг.

Без претензии на полноту, самые важные правила JAR следующие:

JAR-OPS Коммерческая эксплуатация самолетов,

JAR-OPS Коммерческая эксплуатация вертолетов,

JAR-145 Техническое обслуживание воздушных судов,

JAR-21 Конструирование, ремонт воздушных судов,

JAR-66 Лицензии и допуски к работе персонала, выполняющего техническое обслуживание воздушных судов,

JAR-FCL Лицензии и допуски к работе летных экипажей воздушных судов,

JAR-147 Учебные заведения воздушного транспорта.

Унифицированные авиационные требования jar-ops 1 коммерческие воздушные перевозки (самолеты)

1. Власти Гражданской Авиации некоторых Европейских стран согласовали общие всесторонние и детальные авиационные требования, далее называемые Общие Авиационные Требования (JAR), с целью к уменьшению проблем Сертификации Типа на совместных предприятиях, облегчить экспорт и импорт авиационной продукции, упрощать принятие техобслуживания, проведенного в одной Европейской стране, Властями Гражданской Авиации другой Европейской страны и регулировать коммерческую деятельность воздушного транспорта.

2. Приложение 6 ИКАО была выбрано, чтобы обеспечить основную структуру JAR -OPS, Общих Авиационных Требований для Свидетельства Воздушного Оператора, но с дополнительным соответствующим подразбиением, где необходимо. Содержание Приложения 6 использовалось и было добавлено, где необходимо, в процессе использования существующих Европейских норм и Федеральные Требования Авиации Соединенных Штатов Америки, где это допустимо.

3. JAR -OPS был выпущен без Национальных Вариантов. Может показаться, что документ не содержит всех необходимых детальных соответствий и информации, которую некоторые Власти Гражданской Авиации и Промышленные организации хотели бы видеть. Однако, было решено, что JAR-OPS должны примениться практически и полученные уроки будут воплощены в будущих изменениях. Власти Гражданской Авиации JAA следовательно вправе вносить исправления в первоначальный вариант в свете полученного опыта.

4. Будущее развитие требований JAR -OPS, включая обязательства в Параграфе 3, будут находиться в соответствии с процедурой Уведомлением о Предложенном Исправлении JAA (NPA). Эти процедуры позволяют, чтобы поправки JAR -OPS были предложены Властями Гражданской Авиации любой из стран-участниц и любой организацией, представленной на Объединенной Ассамблее Управления.

5. Власти Гражданской Авиации согласились, что они не должны односторонне начинать исправление их кодов международной связи не сделав предложение о исправлении в JAR -OPS в соответствии с оговоренной процедурой.

6. Определения и сокращения (аббревиации) терминов, используемых в JAR-OPS, которые считаются соответствующими, содержатся в Определениях и Сокращениях JAR-1. Однако, определения и сокращения (аббревиации) терминов, используемых в JAR-OPS, которые определенны в Подчасти JAR-OPS, обычно даются в затронутой Подчасти или, как исключение, в соответствующем одобрении или интерпретативных материалах.

Часть I JAR-OPS содержат требования, относительно эксплуатации какого-либо гражданского самолета, который используется в качестве способа коммерческих перевозок каким-либо оператором, если его основное место работы или его зарегистрированный офис находится в государстве-члене JAA.

JAR-OPS (Совместное Авиационное Требование) не относятся к :

• самолетам, которые используются полицейскими, таможенными или военными ведомствами, а также…

• к полетам, связанных с выброской десанта или тушением пожаров или связанных с этим полетов, в которых люди, что перевозятся, так или иначе с десантом или берут участие в тушении пожара; или…

• к полетам, которые производятся непосредственно до, во время или после деятельности, которая связана с авиационными работами и в которых, исключая членов экипажа, не более 6 человек, обязательных для выполнения авиационных работ, брали участие.

Требования в Части I JAR-OPS применяются к :

• Операторам самолетов с максимальным взлетным весом >10 тонн или с максимально возможным количеством пассажирских мест от 20 и более, или для смешанных вариантов самолетов, которые превышают либо не доходят до этой границы ;

• Для операторов всех других самолетов, не позднее чем с 1.10.1999г., если это не определено иначе.

Общая структура и содержание

Оператор не имеет права использовать самолет с целью коммерческих авиаперевозок, не соответствующих указанным в Части I JAR-OPS. Льготные требования, которые относятся к операциям, связанных с самолетами «класса Б», приводятся в Дополнении I к JAR-OPS (1.005-а).

Оператор обязан придерживаться требований, приведенных в JAR-26 и которые касаются самолетов, использующиеся с целью коммерческих авиаперевозок.

Каждый самолет обязан использоваться в соответствии со сроком, указанным в его сертификате годности к эксплуатации в воздухе и в рамках утвержденных ограничений, что приведены в РЛЭ данного самолета.

Работа «Воздушного Такси» и «Самолетов Скорой Медицинской Помощи» (EMS) обязана соответствовать требованиям, которые изложены в Части I JAR-

OPS, за исключением изменений, которые содержатся в Разделе Q, дополнении А и B соответственно.

Исключение

Администрация может исключительно и временно использовать исключения из положений части I JAR-OPS, если считает, что в этом есть необходимость и по условиям согласия с какими-либо дополнительными условиями, которые Администрация считает необходимым для обеспечения принятого уровня безопасности в данном конкретном случае.