1 Во время предполётной подготовки на борту воздушного судна

В случае отказа какой-либо системы ВС в процессе предполётной подготовки при нахождении лётного экипажа на борту ВС, КВС обязан сделать запись в ATL. Если устранение отказа невозможно или нецелесообразно ИТП инициирует применение MEL. Если требуется, то ИТП выполняет процедуры, указанные в MEL позицией «M», оформляет ATL. КВС анализирует возможность выполнения полёта с отложенным дефектом, организует изучение и выполнение Remarks or Exeption, указанных позицией «O».

Окончательное решение о возможности выполнения полёта с отложенным дефектом принимает командир ВС. Если командир ВС считает, что условия полёта, нагрузка на экипаж и т.д. не позволят выполнить полёт с приемлемым уровнем безопасности, дефект должен быть устранён в обязательном порядке.

2 При буксировке и рулении до исполнительного старта

В случае отказа системы в процессе буксировки и руления экипаж обязан, в случае необходимости, прекратить руление (буксировку), доложить органу ОВД, выполнить процедуры, изложенные в РЛЭ ВС (QRH). После выполнения процедур, экипаж обязан обратится к MEL.

Выполнение рейса может быть продолжено при выполнении следующих условий:

- MEL допускает выполнение полёта с данным отказом;

- MEL не требует выполнения процедур инженерно-техническим персоналом (в разделе Remarks or Exceptions отсутствует символ «M»);

- командир воздушного судна считает, что условия полёта, нагрузка на экипаж и т.д. позволят выполнить полёт с приемлемым уровнем безопасности полётов.

Если принято решение на продолжение рейса, командир ВС организует изучение и выполнение Remarks or Exeption, обозначенных позицией «O».

После выполнения рейса отказ записывается в ATL.

3 В полёте (с момента начала разбега до освобождения ВПП после посадки).

В случае отказа системы в полёте выполняются процедуры, изложенные в РЛЭ ВС (QRH). Положения MEL в полёте не используются. По прилёту отказ записывается в бортовой журнал самолёта.

Экипаж имеет право обратиться к MEL в полёте только для предварительного анализа возможности вылета из транзитного аэропорта, если в нём не предусмотрено техническое обслуживание данного типа ВС.

4 При заруливании (буксировке) после посадки

В случае отказа системы в процессе буксировки и заруливания на стоянку после посадки ВС лётный экипаж обязан выполнить процедуры, изложенные в РЛЭ ВС (QRH). После заруливания на стоянку (окончания буксировки) отказ записывается в ATL.

7.2. Борьба с обледенением на земле

7.2.1 Опасность обледенения

Снежно-ледяные отложения (СЛО), находящиеся на поверхностях и элементах ВС, могут значительно ухудшить аэродинамические характеристики самолета (уменьшить подъемную силу и увеличить лобовое сопротивление), устойчивость, полностью или частично блокировать подвижность элементов управления.

СЛО могут блокировать или искажать сигналы, поступающие от датчиков угла атаки, приемников динамического и статического давления. В результате может сложиться ситуация опасная для обеспечения безопасности полета.

Основная опасность заключается в развитии на обледеневших поверхностях крыла и оперения самолета преждевременных, на меньших углах атаки, срывных явлений, что грозит на этапе взлета и набора высоты нарушением характеристик устойчивости, управляемости и сваливанием самолета.

Опыт эксплуатации воздушных судов и специальные исследования показывают, что наземное обледенение является серьезной проблемой для современного воздушного транспорта. Несмотря на большую работу по совершенствованию средств и методов защиты авиации от этого явления, авиационные катастрофы по этой причине не прекращаются.

Распределение происшествий, связанных с обледенением, по взлетной массе самолетов показывает, что происшествия, связанные с обледенением в воздухе, происходят в основном с самолетами с максимальной взлетной массой менее 50 т, т.е. обледенение в воздухе оказывает более негативное влияние на летные характеристики сравнительно небольших самолетов.

Анализ инцидентов непосредственно связанных с наземным обледенением, показал следующее:

- все инциденты являются следствием выпуска в полет самолетов с не удаленными или не полностью удаленными снежно-ледяными отложениями, т.е. противообледенительная обработка не обеспечила требуемой «чистоты» поверхности самолета или частей силовых установок (последняя категория инцидентов наиболее многочисленная);

- большинство инцидентов происходит на этапе взлета и набора высоты;

- лёд, образующийся на самолете во время его нахождения на земле, может сохраняться в течение нескольких часов полета и сыграть отрицательную роль при снижении, посадке или при уходе на второй круг.

По последствиям рассмотренные инциденты разделяются на три группы:

1. Нарушение работы, опасные вибрации, помпаж, отказы и повреждения двигателей, что приводит к прерванным взлетам, возвратам со старта и вынужденным посадкам.

2. Ухудшение характеристик устойчивости и управляемости самолетов из-за наземного обледенения, что приводит чаще всего к опасному кабрированию на взлете, самопроизвольному кренению самолета, изменению усилий на штурвале и частичному заклиниванию органов управления.

3. Случаи, связанные с повреждениями льдом конструкции планера самолета, двигателей, не уборкой шасси, нарушениями в работе приборов и оборудования и другие.

Основными причинами инцидентов являются:

- недостаточное исполнение летным и техническим персоналом требований документов, регламентирующих эксплуатацию самолета при наличии наземного обледенения;

- недостаточно надежны средства и методы контроля за отсутствием льда на поверхности самолета и элементах двигателей перед взлетом;

- несовершенство инструкций и рекомендаций по эксплуатации.

Например: взлеты ВС, подвергнутых наземному обледенению, происходят по нескольким причинам:

- когда экипаж отказывается от ПОО при наличии признаков обледенения;

- превышено допустимое время от момента применения ПОО до начала взлета;

- не использованы в полной мере имеющиеся на самолетах ПОС;

- недостаточно полными и точными являются инструкции авиакомпаний, определяющие действия экипажей при возникновении условий обледенения.

Перечисленные примеры образуют одну главную причину – «недостаточное исполнение техническим и летным персоналом принципиальных и конкретных (для данного типа ВС) требований документов, регламентирующих эксплуатацию ВС при наличии условий наземного обледенения».

Для разработки практических мер по предотвращению авиационных происшествий большое значение имеет изучение обстоятельств, последствий и причин происшествий.

Ниже представлены варианты влияния условий наземного обледенения на безопасность полетов воздушных судов.