6.4 Техническое обслуживание воздушных судов

Терминология

Предполетный осмотр - означает осмотр, проведенный перед полетом, чтобы гарантировать, что самолет пригоден для предназначенного полета. Это не включает исправления дефектов.

Одобренный стандарт - означает стандарт производственный \конструкционный\ обслуживания/качества, одобренный Властями.

Одобренный Властями - средства, одобренные Властями непосредственно или в соответствии с методикой, одобренная Властями.

6.4.1 Применение по системе технического обслуживания эксплуатантом и ее утверждение

Для утверждения системы техобслуживания, претендент на начальную выдачу, изменение и возобновление Сертификата оператора воздушного судна (AOC) должен представить на рассмотрение документы, определенные в JAR –OPS.

Претенденту на начальную выдачу, изменение и возобновление Сертификата оператора воздушного судна, который отвечает требованиям этой Подчасти, вместе с соответствующим одобренным / принятым JAR -145 описанием организации техобслуживания, дается право на утверждение Властями системы техобслуживания.

Экслуатант гарантирует:

- пригодность самолета к летной эксплуатации и ремонтопригодность как эксплуатационного, так и аварийного оборудования;

- выполнение предполетных осмотров;

- исправление до одобренного стандарта любого дефекта и повреждения, влияющего на безопасную работу, принимая во внимание минимальный перечень оборудования и список отклонений конфигураций если доступно для данного типа самолета;

- выполнение всего техобслуживания в соответствии с программой техобслуживания самолета одобренной оператором;

- анализ эффективности одобренной программы техобслуживания самолета;

- выполнение любой эксплуатационной директивы, директивы пригодности к летной эксплуатации и любого другого беспрерывного требования, сделанного в принудительном порядке Властями;

- выполнение модификаций в соответствии с одобренным стандартом и, для необязательных изменений, воплощение варианта конструкции.

Эксплуатант гарантирует, что Сертификат о пригодности к летной эксплуатации для каждого эксплуатируемого самолета остается действительным относительно:

• требований абзаца выше;

• любых календарных дат окончания срока действия, определенных в Сертификате;

• любых других условий техобслуживания, определенные в Сертификате.

6.4.2 Управление техническим обслуживанием

Эксплуатант должен быть соответственно одобрен в соответствии с JAR -145, чтобы осуществлять требования, определенные в JAR - OPS

Эксплуатант должен использовать человека или группу людей, приемлимых для Властей, чтобы гарантировать, что все техобслуживание проведено вовремя и согласно одобренному стандарту таким образом, что требования ответственности за техобслуживание, удовлетворены.

Человек, или старший по званию соответственно, является назначенным должностным лицом. Назначенное должностное лицо по техобслуживанию также ответственно за любую коррекцию, следующую из текущего контроля качества JAR -OPS 1.

Эксплуатант может иметь контракт с организацией, которая не является одобренной / принятой JAR 145, если:

• для контрактов на техобслуживание самолета или двигателя, если организация с которой заключен контракт является JAR -OPS Оператором того же самого типа самолета;

• все техобслуживание в конечном счете сделано одобренныой/ принятой JAR 145 организаций;

• также в контракте детализируют функции, определенные в JAR -OPS 1.890 (a) (2), (3), (5) и (6) и определяют поддержку функций качества JAR -OPS 1.9004;

• контракт, вместе со всеми изменениями, является приемлимым для Властей. Власти не требуют коммерческих частей контракта на техобслуживание.

• оператор должен обеспечить подходящее служебное помещение в соответствующем местонахождении для персонала, определенного выше.