
- •«Эксплуатацiйннi
- •Тема 3 Требования к эксплуатационным процедурам
- •Тема 4 Всепогодные полеты
- •Тема 5 Требования к приборам и оборудованию, которые обеспечивают
- •Тема 6 Требования к средствам связи, навигационному оборудованию и техническому обслуживанию воздушного судна
- •Тема 7 Специальные эксплуатационные процедуры
- •Тема 8 Авиационная безопасность
- •Введение
- •Тема 1 Общая информация
- •1.2 Общая структура и содержание
- •Тема 2 jar-ops – требования
- •2.1 Требования Правил jar – общие сведения
- •Унифицированные авиационные требования jar-ops 1 коммерческие воздушные перевозки (самолеты)
- •2.2 Система контроля качества
- •2.3 Дополнительные члены экипажа
- •2.4 Методы перевозки пассажиров
- •2.5 Допуск в кабину экипажа воздушного судна
- •2.6 Требования по контролю и наблюдению (мониторингу)
- •Дверь в кабину экипажа – зона особого контроля
- •Туалетная комната на воздушном судне
- •2.7 Несанкционированные перевозки
- •2.8 Портативные электронные устройства
- •2.9 Действия, какие угрожают безопасности полета от пассажиров
- •2.10 Запрещенные перевозки
- •К недопустимым действиям, создающим угрозу безопасности полета, относятся:
- •Информационная табличка лиц с ограниченными возможностями
- •2.11 Документация, которая необходима на борту воздушного судна
- •2.12 Перевозочная документация, в том числе и та, что остается на земле
- •1 Генеральная декларация (General Declaration)
- •2 Пассажирская ведомость (Passenger Manifest)
- •3 Грузовой манифест(Сargo Manifest)
- •4 Сводная загрузочная ведомость (Loadsheet)
- •5 Телеграмма о загрузке рейса(Load Message - ldm)
- •6 Багажная ведомость
- •7 Багажные бирки (Baggage Tag)
- •2.13 Инспекторские полномочия
- •2.14 Предоставление документов и записей
- •2.15 Хранение документов
- •2.16 Сохранение, производство и использование записей черного ящика
- •2.17 Производство и использование записей
- •2.18 Лизинг
- •2.19 Требования по сертификации эксплуатанта и надзору
- •2.20 Выдача, изменения и продолжения срока действия аос
- •Тема 3 Требования к эксплуатационным процедурам
- •3.1 Управление и надзор за полетами
- •3.2 Использование Службы управления воздушным движением
- •3.3 Схемы вылета и захода на посадку по приборам
- •3.4 Перевозка лиц с ограниченными возможностями
- •Пассажир требующий специального обслуживания - категория wchc
- •3.5 Перевозка беременных, женщин после родов и новорожденных
- •Перевозка на воздушном судне беременной женщины
- •3.6 Перевозка детей
- •Перевозка детей до 5 лет на борту воздушного судна
- •Перевозка детей от 5 до 12 лет на борту воздушного судна
- •Перевозка несопровождаемого ребенка на борту воздушного судна
- •3.7 Перевозка депортируемых и конвоируемых лиц лица, находящиеся под стражей
- •3.8 Размещение пассажиров в самолёте
- •3.9 Размещение багажа и грузов
- •3.10 Пассажирское место
- •Информационная табличка для пассажиров о запрете курения на борту воздушного судна
- •Проведение предполетного инструктажа с пассажирами
- •3.11 Курение на борту воздушного судна
- •Тема 4 Всепогодные полеты
- •4.1 Общие положения и процедуры при подготовке и выполнении полетов по пвп
- •1 Полет по пвп на истинных высотах менее 300 м выполняется:
- •2 Полет по пвп на истинных высотах 300 м и выше выполняется:
- •3 Полет по пвп может осуществляться над облаками, если:
- •4.3 Эксплуатационные ограничения. Квалификационные требования к членам экипажа воздушного судна
- •1 Наличие допуска аэродрома к всепогодными полетами
- •2 Наличие заявленных эксплуатационных процедур
- •3 Эксплуатационные правила в отношении rvr
- •4 Требования к взаимодействию с органом овд
- •5 Требования к оборудованию воздушного судна
- •6 Требования к надежности системы захода на посадку по категории iiia
- •Принятие решения командира воздушного судна об использовании посадочных огней в условиях плохой видимости
- •Взлет самолета в условиях ограниченной видимости
- •Рекомендации летному составу исходя из особенности анализа и оценки условий взлета, посадки и руления с учетом изменяющихся летных характеристик вс и состояния впп в осеннее – зимний период :
- •Тема 5 Требования к приборам и оборудованию, которые обеспе- чивают безопасность
- •5.1 Вступление
- •5.2 Средства защиты цепи
- •5.3 Эксплуатационные огни самолета
- •5.4 Стеклоочистители кабинных окон
- •5.5 Бортовая метеорологическая рлс
- •5.6 Переговорное устройство экипажа воздушного судна
- •5.7 Система громкой связи
- •5.8 Внутренние двери и запоры
- •5.9 Комплекты первой медицинской помощи
- •5.10 Аварийный медицинский комплект
- •5.11 Кислород для первой медицинской помощи
- •Дополнительный кислород для негерметичных самолетов
- •5.12 Защитное оборудование для дыхания экипажа
- •Применение экипажем вс переносного защитного дыхательного оборудования
- •5.13 Ручные огнетушители
- •5.14 Маркировка мест для вырубки обшивки фюзеляжа
- •Маркировка мест вырубки обшивки фюзеляжа
- •Варианты маркировки мест для вырубки обшивки фюзеляжа вс
- •Аварийно – спасательное оборудование воздушного судна
- •Использование аварийных выходов при эвакуации пассажиров
- •5.16 Спасательные жилеты, спасательные плоты и аварийные радиомаяки (elTs) при длительных полетах над водной поверхностью
- •Индивидуальный спасательный жилет
- •1. Технические данные:
- •2. Описание конструкции: Общие сведения
- •3. Средства аварийной сигнализации
- •4. Применение
- •Тема 6 Требования к средствам связи, навигационному оборудованию и техническому обслуживанию воздушного судна
- •6. 1 Требования к радиооборудованию
- •6.2 Требования к радиооборудованию для визуальных полетов (пвп /vfr)
- •6.3 Средства связи и навигационное оборудование ifr и vfr
- •6.4 Техническое обслуживание воздушных судов
- •6.4.1 Применение по системе технического обслуживания эксплуатантом и ее утверждение
- •6.4.2 Управление техническим обслуживанием
- •6.4.3 Система контроля качества
- •6.4.4 Учет технического обслуживания оператором
- •6.4.5 Программа технического обслуживания эксплуатантом
- •6.4.6 Продление срока действия Сертификата эксплуатанта относительно системы технического обслуживания
- •6.4.7 Эквивалентная безопасность
- •6.5 Летный экипаж
- •Экипаж самолета Ан-225 «Мрия»
- •6.6 Ограничения полетного и рабочего времени и требования относительно отдыха летного состава
- •6.7 Кабинный экипаж
- •Тема 7 Специальные эксплуатационные процедуры
- •7.1 Список минимального оборудования
- •7.1. 1 Общие положения. Порядок применения меl по этапам полета
- •Устранение неисправности инженерно-техническим персоналом
- •1 Во время предполётной подготовки на борту воздушного судна
- •2 При буксировке и рулении до исполнительного старта
- •4 При заруливании (буксировке) после посадки
- •7.2. Борьба с обледенением на земле
- •7.2.1 Опасность обледенения
- •7.2.2 Причина обледенения самолета на земле
- •7.2.3 Влияние наземного обледенения на воздушное судно и силовую установку
- •Несвоевременное включение противообледенительной системы, которое повлекло к обледенению входного устройства двигателя
- •Изменение характеристик профиля крыла в результате обледенения (качество и коэффициент подъемной силы).
- •1 Одноступенчатая противообледенительная процедура
- •2 Двухступенчатая противообледенительная процедура.
- •Выполнение противообледенительной обработки перед вылетом в условиях наземного обледенения
- •7.2.4 Визуальные признаки потери защитных свойств
- •7.2.5 Действия экипажа воздушного судна при полете в условиях сильного обледенения
- •7.3 Риск столкновения с птицами и его предотвращение
- •Сложная орнитологическая обстановка в районе аэродрома
- •Последствия столкновение вертолета на взлете со стаей гусей
- •Повреждения самолета после попадание чайки в кабину пилотов в полете
- •7.4 Уменьшение шума
- •7.4.1 Общий порядок действий
- •7.4.2 Применение при взлете и посадке
- •7.4.3 Предпочтительные по шуму впп
- •7.4.4 Предпочтительные по шуму маршруты.
- •7.4.5 Правила эксплуатации воздушных судов
- •7.4.6 Правила эксплуатации вс. Заход на посадку
- •1. Общие положения
- •2. Снижение шума при наборе высоты. Пример метода уменьшения воздействия шума вблизи аэродрома (nadp 1)
- •7.5 Пожар на воздушном судне, действия экипажа
- •Пожар на самолете Ан- 2 при запуске двигателя
- •Прекращение взлета из-за возникшего пожара
- •7.6 Разгерметизация воздушного судна
- •7.7 Сдвиг ветра, микропорывы
- •Авария самолета из-за попадания в условия сдвига ветра
- •Влияние боковой составляющей сдвига ветра на посадку воздушного судна
- •7.8 Турбулентный след
- •Условия возникновение спутной турбулентности
- •Вывод самолета из перевернутого полета
- •Тема 8 Авиационная безопасность
- •8.1 Действия членов экипажа при возникновения чрезвычайных ситуаций на воздушном судне
- •Экипаж после получения сигнала о попытке захвата воздушного судна
- •Получение диспетчером службы увд сигнала «Опасность» с борта воздушного судна
- •8.2 Действия членов экипажа в случае угрозы взрыва на воздушном судне
- •Командир воздушного судна принимает решение по занятию изолированной стоянки
- •Командир воздушного судна при выявлении подозрительного предмета (устройства) на борту обязан действовать грамотно, хладнокровно и не допускать паники
- •Тема 9 Вынужденная посадка самолета на различной местности
- •9.1 Вынужденная посадка вне аэродрома на сушу и воду
- •Аварийный выход в салоне воздушного судна
- •Повторный инструктаж по применению спасательного жилета при аварийной посадке на воду при наличии времени
- •Аварийная посадка воздушного судна на водную поверхность
- •Двери воздушного судна открыты – начинается эвакуация пассажиров
- •9.2 Информации бортпроводников для пассажиров воздушного судна
- •II Подготовленная аварийная посадка на воду:
- •9.3 Аварийная посадка и эвакуация пассажиров
- •9.4 Действия экипажа после вынужденной посадки
- •9.4.1 Оставаться на месте вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях:
- •9.4.2 Уходить с места вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях:
- •9.4.3 Аварийный слив топлива
- •Тема 10 Перевозка опасных грузов
- •10.1 Основные положения Приложения 18 икао
- •10.2 Практические аспекты при перевозке опасных грузов
- •Тема 11 Загрязненые взлетно – посадочные полосы
- •11.1 Виды загрязненности взлетно – посадочных полос
- •11.2 Действия экипажа при торможении, коэффициент сцепления
- •Кодовое обозначение характеристики состояния покрытия
- •Оценка состояния покрытия по описательной характеристике
- •Рекомендации летному составу исходя из особенности анализа и оценки условий взлета, посадки и руления с учетом изменяющихся летных характеристик вс и состояния впп в осеннее – зимний период (озп):
- •Контрольные вопросы по дисциплине «Эксплуатационные процедуры»
- •Список рекомендованных источников информации
5.16 Спасательные жилеты, спасательные плоты и аварийные радиомаяки (elTs) при длительных полетах над водной поверхностью
Комплекс средств аварийной эвакуации и спасения включает средства, обеспечивающие быстрое покидание пассажирами потерпевшего бедствие самолета и средства выживания на водной поверхности и в безлюдной местности.
Надувной плот СП-12 (на 12 человек)
Плот СП-12 изготовлен из прорезиненной ткани и разделен на три изолированных отсека.
Плот состоит из днища, бортов и тента. Тент предназначен для защиты от солнца, ветра и брызг. Плот имеет два входа, которые изнутри закрываются фартуками из проре- зиненного материала. После надувания плота на воде пассажиры и члены экипажа влезают в плот или непосредственно из самолета — через дверь (люк), или из воды — с помощью ленточного трапа и матерчатых поручней, укрепленных по бортам плота. По борту плота (снаружи) укреплен леер (веревка), который позволяет пассажирам и членам экипажа, плавающим в воде, держаться за плот перед влезанием в него из воды. Плот, система газонаполнения, ручной мех, плавучий якорь, мягкий баллон для воды, 2 весла, соединительный конец, 11 мешков для дополнительного снаряжения, аварийный запас, аварийная радиостанция
Надувной плот ПСН-25/30
Спасательный надувной плот вместимостью 25—30 человек предназначен для спасения
пассажиров и членов экипажа при вынужденной посадке самолета на воду.
Плот обеспечивает поддержание на плаву в течение 10 суток расчетного количества людей,
предохраняет их от непогоды и резких колебаний температуры.
В комплект плота ПСН-25/30 входят:
оболочка плота;
система аварийной сигнализации и освещения;
вспомогательное снаряжение (плавучий якорь, спасательное кольцо с фалом, плавающий нож);
мешок с ремонтными материалами;
системы газонаполнения камер плавучести;
радиомаяк;
аварийный запас;
упаковочный чехол.
Основные технические данные:
Масса плота в упаковочном чехле, кг, не более... 72
Время наполнения плота при температуре окружающего воздуха (25± 10) °С, с 60
Плот, система газонаполнения, кольцо плавучее с линем, мешок со вспомогательным снаряжением, аварийный запас в чехле, аварийный поисковый электроогонь АПЭ-65, плавучий якорь, черпак
Спасательный жилет: АСЖ-63П
Авиационный спасательный жилет АСЖ-63П является индивидуальным спасательным средством и предназначен для поддержания человека на плаву после аварийного покидания летательного аппарата над морем или после вынужденной посадки летательного аппарата на воду. В пассажирских самолётах обычно располагается под креслом.
Индивидуальный спасательный жилет
Обеспечивает одно устойчивое положение людей на плаву в положении лицом вверх, каким бы образом человек ни попал в воду.
Переворот в устойчивое положение происходит не более 5 секунд, органы дыхания находятся выше воды.
1. Технические данные:
Вес снаряженного жилета -1 кг.
Время наполнения жилета газом - 20-30 секунд.
Допустимая температура окружающего воздуха при эксплуатации - от +50 до - 30*С
Жилет изготавливается одного размера и одевается поверх одежды.
Прочность жилета и его крепление обеспечивают условия катапультирования с самолета при скорости полета до 1100 км/час.