Маркировка мест вырубки обшивки фюзеляжа
Варианты маркировки мест для вырубки обшивки фюзеляжа вс
Средства аварийной эвакуации и аварийно-спасательное оборудование
Высокая надежность и живучесть современных пассажирских самолетов и их систем, средства навигации и управления воздушным движением позволяют предупредить многие летные происшествия. Однако их полное устранение вне пределов человеческих возможностей.
По данным статистики, 70-80% летных происшествий в гражданской авиации происходит на взлете и при аварийной посадке у земли (воды). Конструкция пассажирского самолета построена таким образом, чтобы снизить до переносимого уровня перегрузки на пассажиров и экипаж в момент удара о землю (воду) за счет пластического деформирования нижней части фюзеляжа, на что расходуется значительная часть кинетической энергии самолета в момент удара. Кроме того кресла являются элементами системы спасения.
Результаты расследований аварий и катастроф пассажирских самолетов показывают, что большинство пассажиров выдерживали удар при аварии, но погибали от удушья при возникавшем пожаре, так как не могли своевременно покинуть самолет. Поэтому основным способом спасения пассажиров и экипажа является их экстренная эвакуация из самолета при аварийной посадке.
Современные технические требования к системам аварийной эвакуации пассажиров предписывают:
эвакуация пассажиров из самолета на землю должна производиться не более чем за 90 с или при использовании всех выходов с одной стороны фюзеляжа, или только 50% всех выходов из самолета, обеспечивающих, однако, скорость эвакуации пассажиров, по крайней мере равную скорости эвакуации с одной стороны фюзеляжа;
для каждого аварийного выхода вспомогательное устройство, с помощью которого пассажир спускается на землю, должно представлять собой надувной трап, который может автоматически или полуавтоматически принимать рабочее положение не более чем за 10 с, считая с момента начала открывания аварийного выхода, и выдвигаться на такую длину, чтобы нижний конец трапа мог самостоятельно поддерживаться на земле после повреждения одной или нескольких стоек шасси;
в любых положениях самолета, которые он может принять в результате поломки одной или более опор шасси, должно быть два работоспособных (не перекрытых поверхностью земли и не заклиненных за счет деформации конструкции) выхода на каждых 100 пассажиров, устройства открытия выходов должны быть простыми и не требовать приложения усилий свыше 150 Н.
Для обеспечения высокой безопасности эксплуатации пассажирских самолетов большое значение имеет размещение аварийных выходов, которые обязательно располагаются на обоих бортах самолета, желательно - в начале и конце пассажирской кабины, и через которые пассажиры и экипаж покидают самолет в случае вынужденной посадки.
Каждая входная дверь для пассажиров, которая должна открываться наружу и не иметь порога, считается и аварийным выходом, если ее размеры "в свету" соответствуют определенным требованиям ICAO к дополнительным аварийным выходам. Обычно входные двери располагаются на левом борту самолета, широкофюзеляжные самолеты (с числом пассажирских мест более 250) имеют входные двери, расположенные по обоим бортам.
Помимо основных входов в пассажирскую кабину 1, которые служат и аварийными выходами, над крылом находятся аварийные выходы 2. Шаг кресел у каждого выхода увеличен, и с каждой стороны прохода к аварийному выходу предусмотрены места для того, чтобы члены экипажа могли оказать помощь при эвакуации пассажиров.
Если аварийная посадка самолета совершена с выпущенным шасси, то для того, чтобы спуститься с крыла на землю, служат спасательные канаты 3. После эвакуации в аварийной ситуации всех пассажиров и членов экипажа последним через форточку кабины экипажа, пользуясь спасательным канатом, покидает терпящий бедствие самолет командир экипажа (левый летчик).
