5.10 Аварийный медицинский комплект

Запрещается эксплуатация ВС, если этот самолет не оборудован пакетами первой помощи, легко доступными для использования, в следующих количествах:

Количество установленных пассажирских кресел	Количество требуемых пакетов первой помощи
От 0 до 99	1
От 100 до 199	2
От 200 до 299	3
300 и более	4

Авиакомпания должна гарантировать, что пакеты первой помощи:

• осматриваются периодически, чтобы удостовериться, что содержание пакетов первой помощи поддерживается в состоянии, необходимом для их предназначенного использования;

• пополняются равномерно в соответствии с инструкцией, содержащейся на их метках, или по обстоятельствам.

5.11 Кислород для первой медицинской помощи

Авиакомпания не будет эксплуатировать герметичный самолет на высоте более чем 25 000 футов, если находящиеся на борту члены бригады бортпроводников не имеют оборудованной системы подачи неразбавленного кислорода для пассажиров, которые по физиологическим причинам могли бы требовать кислорода в связи с разгерметизацией салона.

Количество кислорода должно быть вычислено, используя среднюю скорость потока, по крайней мере 3 литра при нормальных сухих условиях давления и температуры (STPD) /минут/человек, и предусмотренного для всего полета после разгерметизации кабины при высоте по давлению в кабине больше чем 8000 футов для по крайней мере 2 % перевозимых пассажиров, но ни в коем случае не меньше, чем для одного человека. Должно иметься достаточное количество распределительных блоков, но ни в каком случае не меньше, чем два, со средствами для бригады бортпроводников, чтобы использовать подачу.

Количество кислорода для первой помощи, требуемого для специфической эксплуатации должно быть определено на основании высот по давлению в кабине и продолжительности полета, совместимой с техникой эксплуатации, установленной для каждого типа эксплуатации и маршрута.

Поставленное кислородное оборудование должно быть способно к поставке каждому пользователю кислорода массой по крайней мере четыре литра в минуту при Нормальных сухих условиях давления и температуры STPD. Могут быть поставлены средства, чтобы уменьшить поток до не меньше чем двух литров в минуту при Нормальных сухих условиях давления и температуры STPD, при любой высоте.

Дополнительный кислород – герметизированные ВС

Эксплуатант не должен эксплуатировать герметичный самолет при высотах по давлению более чем 10 000 футов, если поставлено требуемое в соответствии с этим абзацем дополнительное кислородное оборудование, способное к сохранению и распределению кислорода.

Количество требуемого дополнительного кислорода должно быть определено на основе высоты по давлению в кабине, продолжительности полета и предположения, что разгерметизация салона произойдет при высоте по давлению или точке полета, которая является наиболее критической с точки зрения потребности кислорода, и что после разгерметизации салона самолет будет снижаться в соответствии с порядком действий в аварийной обстановке, определенным в Руководстве по летной эксплуатации самолета до безопасной высоты маршрута, допускающей безопасное продолжение полета и посадку.

Вслед за разгерметизацией салона, высота давления салона должна считаться такой же, как высота давления самолета, если только не доказано Властям, что никакой вероятный отказ систем салона или системы давления не приведет к высоте давления салона, равной высоте давления самолета. При этих обстоятельствах доказанная максимальная высота давления салона самолета может использоваться, как основание для определения обеспечения кислородом.

Требования к кислородному оборудованию и обеспечению кислородом

1 Члены летного экипажа:

• каждый член летного экипажа выполняющий свои обязанности в кабине экипажа, должен быть обеспечен дополнительным кислородом в соответствии с Приложением 1. Если все, занимающие кресла в кабине экипажа обеспечены кислородом из источника подачи кислорода летному экипажу, то они должны рассматриваться как члены летного экипажа выполняющий свои обязанности в кабине экипажа при обеспечении кислородом. Все, занимающие кресла в кабине экипажа и не обеспеченные кислородом из источника подачи кислорода летному экипажу, должны рассматриваться, как пассажиры при обеспечении кислородом;

• члены летного экипажа, не охваченные абзацами выше, должны рассматриваться как пассажиры при обеспечении кислородом;

• кислородные маски должны быть размещены так, чтобы быть в пределах непосредственной досягаемости членов летного экипажа при их нахождении на их назначенном месте службы;

• кислородные маски для использования членами летного экипажа в герметичных самолетах, действующих при высотах давления более чем 25 000 футов, должны быть быстро надевающимися масками.

2 Члены бригады бортпроводников, дополнительные члены экипажа и пассажиры:

• члены бригады бортпроводников и пассажиры должны быть обеспечены дополнительным кислородом в соответствии с Приложением 1, за исключением того, когда применяется абзацем ниже. Члены бригады бортпроводников, перевозимые в дополнение к минимальному требуемому количеству членов бригады бортпроводников, и дополнительные члены экипажа, должны рассматриваться как пассажиры при обеспечении кислородом;

• самолеты, которые предназначены для эксплуатации на высотах давления более чем 25 000 футов, должны быть достаточно обеспечены запасными выводами и масками и-или достаточным количеством переносных кислородных блоков с масками для использования всеми требуемыми членами бригады бортпроводников. Запасные выводы и-или переносные кислородные блоки должны быть распределены равномерно по салону, чтобы гарантировать непосредственную готовность кислорода для каждого требуемого члена бригады бортпроводников независимо от его местонахождения во время отказа давления в салоне;

• самолеты, которые предназначены для эксплуатации на высотах давления более чем 25 000 футов, должны быть обеспечены кислородным распределяющим блоком, соединенным с выводами источника кислородного питания, немедленно доступными каждому, кто занимает сидение, где бы он не сидел. Общее число распределительных блоков и выводов должно превышать количество кресел по крайней мере на 10 %. Дополнительные блоки должны быть равномерно распределены по салону;

• самолеты, которые предназначены для эксплуатации на высотах давления более чем 25 000 футов, или которые предназначены для эксплуатации на или ниже 25 000 футов, которые не могут безопасно снижаться за 4 минуты до 13 000 футов, и для которых индивидуальный Сертификат о пригодности к летной эксплуатации был сначала выдан в государстве - члене JAA, или в другом месте на или после 9 ноября 1998, должны обеспечиваться автоматически складным кислородным оборудованием, немедленно доступным каждому, кто занимает место, где бы он не сидел. Общее число распределительных блоков и выводов должно превышать количество кресел по крайней мере на 10 %. Дополнительные блоки должны быть равномерно распределенны в салоне;

• требования к подаче кислорода, как определено в Приложении 1, для самолетов, не сертифицированных, чтобы лететь на высоте более чем 25 000 футов, могут быть уменьшены до всего времени полета высоты давления салона между 10 000 футами и 13 000 футами для всех требуемых членов бригады бортпроводников и для по крайней мере 10 % пассажиров, если во всех точках летного маршрута самолет способен осуществить безопасное снижение за 4 минуты до высоты по давлению в салоне 13 000 футов.

Приложение 1 к JAR -OPS 1.770 Кислород - Минимальные требования к дополнительному кислороду для герметичных самолетов (Примечание 1)

(a)	(b)
ПОДАЧА ДЛЯ:	ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ И ВЫСОТА ДАВЛЕНИЯ КАБИНЫ
1. Всех, кто занимает кресла в кабине экипажа при выполнении служебных обязанностей в кабине экипажа.	Все полетное время, когда высота давления в кабине превышает 13 000 футов и все полетное время, когда высота давления в кабине превышает 10 000 футов, но не превышает 13 000 футов после первых 30 минут полета при этих высотах, но ни в каком случае меньше чем: 30 минут для самолетов, сертифицированных для произведения полетов на высотах, не превышающих 25 000 футов (Примечание 2) 2 часа для самолетов, сертифицированных для полетов на высоте свыше 25 000 футов (Примечание 3).
2. Все требуемые члены бригады бортпроводников	Все полетное время, когда высота давления в кабине превышает 13 000 футов, но не меньше, чем 30 минут (Примечание 2), и все полетное время, когда высота давления в кабине больше чем 10 000 футов, но не превышает 13 000 футов после первых 30 минут на этих высотах.
3. 100 % пассажиров (См. Примечание 5)	Все полетное время когда высота давления в кабине превышает 15 000 футов, но ни в каком случае меньше чем 10 минут. (Примечание 4)
4. 30 % пассажиров (См. Примечание 5)	Все полетное время, когда высота давления в кабине превышает 14 000 футов, но не превышает 15 000 футов.
5. 10 % пассажиров (См. Примечание 5)	Все полетное время, когда высота давления в кабине превышает 10 000 футов, но не превышает 14 000 футов после первых 30 минут на этих высотах.

Примечание 1: обеспечиваемая подача должна принимать во внимание высоту давления в кабине и профиль снижения для соответствующих маршрутов

Примечание 2: требуемая минимальная подача – это количество кислорода, необходимое для постоянной вертикальной скорости с максимальной сертифицированной рабочей высоты самолета до 10 000 футов за 10 минут и следующая после 20 минут на высоте 10 000 футов.

Примечание 3: требуемая минимальная подача - это количество кислорода, необходимое для постоянной вертикальной скорости с максимальной сертифицированной рабочей высоты самолета до 10 000 футов за 10 минут и следующая после 110 минут на высоте 10 000 футов. Кислород, требуемый в JAR -OPS 1.780 (a) (l) может быть включен в определение требуемой подачи.

Примечание 4: требуемая минимальная подача - это количество кислорода, необходимое для постоянной вертикальной скорости с максимальной сертифицированной рабочей высоты самолета до 15 000 футов за 10 минут

Примечание 5: Применимо к этой таблице термин «фактические пассажиры» означает всех фактически перевозимых пассажиров, включая младенцев.

Дополнительный кислород – негерметизированные ВС

Оператор не должен эксплуатировать негерметичный самолет при высотах выше 10000 футов, если он не оборудован дополнительным кислородным оборудованием, способным к хранению и распределению требуемого количества кислорода.

Количество дополнительного кислорода, требуемого для специфической эксплуатации, должно быть определено на основе высот полета и продолжительности полета, в соответствии с техникой эксплуатации, установленной для каждого типа эксплуатации в Руководстве по эксплуатации и с летными маршрутами, и с чрезвычайными мерами, определенными в Руководстве по эксплуатации.

Самолет, который намереваются эксплуатировать при высотах давления более чем 10 000 футов, должен быть обеспечен оборудованием, способным к хранению и распределению требуемого количества кислорода.

Требования к обеспечению кислородом

1. Членов летного экипажа - каждый член летного экипажа, работающий в кабине экипажа, должен быть обеспечен дополнительным кислородом в соответствии с Приложением 1. Если все, кто занимает кресла в кабине экипажа, обеспечены из источника подачи кислорода для летного экипажа, то они должны рассматриваться, с целью подачи кислорода, как члены летного экипажа работающие в кабине экипажа.

2. Членов бригады бортпроводников, дополнительных членов экипажа и пассажиров - должны быть обеспечены кислородом в соответствии с Приложением 1. Члены бригады бортпроводников, которых перевозят в дополнение к минимальному требуемому количеству членов бригады бортпроводников и дополнительные члены экипажа, должны рассматриваться как пассажиры, с целью подачи кислорода.